Разница в глубине модуляции ( DDM ) используется системами посадки по приборам совместно с соответствующим бортовым приемным оборудованием для определения положения в воздушном пространстве. [1] DDM обычно выражается в процентах, но может также выражаться в микроамперах. [ требуется ссылка ] Две отдельные частоты звуковой модуляции и связанные с ними боковые полосы составляют 90 и 150 Гц . DDM для курсового радиомаяка на внешнем конце сектора курса составляет 15,5% или эквивалент электрического тока 150 микроампер полного отклонения .
Навигационное средство сравнения глубины модуляции (MDCNA), также известное как система посадки по приборам, использует концепцию пространственной модуляции для предоставления управления самолету на конечном этапе захода на посадку.
Сигнал несущей и боковой полосы (CSB) и только боковой полосы (SBO), передаваемый с антенн курсового радиомаяка и глиссадного радиомаяка , создает пространственно-модулированный сигнал, являющийся результатом векторного сложения двух или более аудиосигналов, которые изменяются в зависимости от положения принимающего самолета. Разница между двумя глубинами модуляции создает сигнал тока ошибки в бортовом приемнике. Когда самолет следует по линии курса, разница в глубинах модуляции между двумя частотами равна нулю. Эта разница обычно отображается отклонением подвижного катушечного индикатора или стрелки на приборе, известном как индикатор горизонтального положения (HSI).
В директивных системах, использующих перекрывающиеся лепестки с модулированными сигналами, отношение, полученное путем вычитания из процента модуляции большего сигнала процента модуляции меньшего сигнала и деления на 100.