Курсовой маяк системы посадки по приборам , или просто курсовой маяк ( LOC , [1] или LLZ до 2007 года [2] ), представляет собой систему горизонтального наведения в системе посадки по приборам , которая используется для направления самолёта вдоль оси взлётно-посадочной полосы .
В авиации курсовой радиомаяк — это боковой компонент системы посадки по приборам (ILS) для осевой линии взлетно-посадочной полосы в сочетании с вертикальной глиссадой ; не следует путать с локатором , хотя оба являются частями авиационных навигационных систем.
Локализатор (как и глиссадный маяк) требует как передающей системы взлетно-посадочной полосы аэропорта, так и принимающих приборов кабины . Старый самолет без приемника ILS не может воспользоваться преимуществами каких-либо средств ILS на любой взлетно-посадочной полосе, и, что гораздо важнее, самые современные самолеты не используют свои приборы ILS на взлетно-посадочных полосах, на которых отсутствуют средства ILS. В некоторых частях Африки и Азии крупные аэропорты могут не иметь никакой передающей системы ILS. Некоторые взлетно-посадочные полосы имеют ILS только в одном направлении; это все еще может использоваться для горизонтального центрирования при посадке в противоположном направлении (с меньшей точностью) и известно как задний луч или задний курс .
Два сигнала передаются по одному из 40 каналов ILS. Один из них амплитудно модулирован на частоте 90 Гц, другой — на частоте 150 Гц. Они передаются с расположенных рядом фазированных антенных решеток. Каждая антенна передает узкий луч. Кроме того, сигнал очистки передается на одной десятой мощности с более широким лучом, чтобы не допустить захвата приемниками боковых лепестков основного луча.
Фазы сигналов на элементах антенны расположены таким образом, что сигнал 150 Гц более заметен (имеет большую глубину модуляции) на приемнике, расположенном справа от центральной линии, а сигнал 90 Гц более заметен слева. Прибор в кабине использует разницу между уровнями модуляции двух полученных сигналов для индикации отклонения от центральной линии влево или вправо.
Частоты носителя локатора (LOC) и глиссады (G/P) (также известной как наклон глиссады [G/S]) спарены, так что навигационное радио автоматически настраивает частоту G/S, которая соответствует выбранной частоте LOC. Сигнал LOC находится в диапазоне 110 МГц, а сигнал G/S — в диапазоне 330 МГц. [3]
Частоты несущих LOC находятся в диапазоне от 108,10 МГц до 111,95 МГц (при этом первая десятичная цифра 100 кГц всегда нечетная, поэтому 108,10, 108,15, 108,30 и т. д. являются частотами LOC и не используются для каких-либо других целей). [3]
Индикатор курсового радиомаяка (на большинстве самолетов, выпущенных с конца 1950-х годов) показан под авиагоризонтом, но по-прежнему является частью этого прибора вместе с указателем глиссады и крестом в центре прибора, который называется командным пилотажным прибором .
Шкала глиссады расположена справа от сферы ориентации. На самолетах с механическим гирокомпасом и курсовой радиомаяк, и курс глиссады также обозначены вертикальной и горизонтальной стрелками в компасе. Но по сути они считываются одинаково. На некоторых самолетах только курс глиссады указан на двух основных приборах, а самая старая версия приборов ILS представляла собой собственный прибор, используемый вместо него. Он использовал две свисающие планки, закрепленные в середине верхней части (указатель курсового радиомаяк) и в середине левой стороны (указатель курса глиссады), и если самолет находился на предполагаемой глиссаде, свисающие планки образовывали крест. Теоретически, однако, это сложнее изучить, но даже для пилотов, имеющих опыт использования таких индикаторов, это добавляло еще один прибор, на котором им нужно было сосредоточиться. С индикаторами, добавленными к искусственному горизонту (и к компасу), пилот теоретически может следить за ориентацией одновременно с курсовым радиомаяком и курсом глиссады.
В современных кабинах пилотов курсовой радиомаяк отображается в виде цветной точки (обычно в форме ромба) в нижней части искусственного горизонта. Он не появляется во время крейсерского полета, но появляется во время снижения и подхода к выбранной взлетно-посадочной полосе, при условии, что навигационное радио настроено на частоту ILS этой конкретной взлетно-посадочной полосы. Если передаваемый луч курсовой радиомаяк, который обычно, но не всегда, направлен в направлении удлинения взлетно-посадочной полосы (исключения существуют, например, в Инсбруке, Австрия и в Макао). Если самолет находится на этой линии, точка курсовой радиомаяк появится в середине шкалы. Но если самолет находится немного левее луча, маркер появится справа на шкале указателя курсовой радиомаяк в кабине. Тогда пилот знает, что он или она должен скорректировать курс в сторону точки.
В старых кабинах шкала курсового радиомаяка под искусственным горизонтом довольно короткая. Но в приборной панели кабины старого образца курсовой радиомаяк также отображается в виде стрелки на гирокомпасе под искусственным горизонтом. Верх и низ этой стрелки «являются одной единицей», которая показывает текущий курс. Но средняя часть этой стрелки движется независимо от курса самолета. Середина этой стрелки может быть описана как «автономная», и движется влево, если самолет находится справа от луча курсового радиомаяка, и вправо, если самолет находится слева от луча курсового радиомаяка. Когда стрелка «объединена» в прямую линию, то самолет следует лучу курсового радиомаяка. (Этот второй «стрелочный индикатор» отсутствует в современных кабинах, но главный компас по-прежнему находится ниже искусственного горизонта.)
Самое первое поколение датчиков курсового маяка имело другой интерфейс кабины и не было включено ни в искусственный горизонт, ни в какой-либо компас, а было на собственном датчике. Затем курсовой маяк был представлен в виде свисающей палки, свисающей с фиксированной точки в верхней части отдельного датчика, а глиссада была представлена похожей, но горизонтальной, свисающей палкой, закрепленной на одной из сторон датчика. Когда самолет находился точно на луче ILS (или глиссаде), две палки образовывали крест. Этот интерфейс напоминает командный прибор полета, который также образует крест, но на искусственном горизонте. Эта старая система приборов ILS была исключена примерно в то же время, когда были введены в эксплуатацию реактивные авиалайнеры, такие как Boeing 707 и DC 8 .
Выражение «catch the localizer» относится к заходам на посадку с включенным автопилотом . Угол между направлением самолета и лучом курсового маяка должен быть менее 30 градусов, а указанная воздушная скорость не менее 250 узлов (для реактивных авиалайнеров), затем, нажав кнопку с надписью «APP» или «ILS», автопилот предположительно повернет и затем будет следовать за курсовым маяком. Затем автопилот также автоматически снизится в соответствии с глиссадой. Обычная процедура заключается в том, чтобы сначала захватить курсовой маяк, а затем также следовать за глиссадой. Если угол слишком большой или воздушная скорость слишком высокая, захват курсового маяка может оказаться неудачным.
Индикаторы ILS в кабине не следует путать с пилотажным директором, который также размещает вертикальные и горизонтальные линии на искусственном горизонте. Пилотажный директор показывает только, как будет лететь автопилот. Если точка (или стрелка) курсового радиомаяка указывает, что взлетно-посадочная полоса находится слева, но пилотажно-навигационный директор предлагает поворот направо, а взлетно-посадочная полоса не видна, то у командира самолета возникли трудности.
Когда глиссада неисправна, элемент курсового маяка часто может быть использован как отдельный неточный заход на посадку; или как автономная установка захода на посадку по приборам без связанной глиссады, оба варианта обозначаются аббревиатурой «LOC» (или «LLZ» до 2007 г.).