Mizuno Shinryū/Jinryū [a] (神龍, «Божественный дракон») был японским ракетным перехватчиком конца Второй мировой войны . Пока Jinryū находился в разработке, Mizuno начал разрабатывать перехватчик, в котором как армия , так и военно- морские силы отчаянно нуждались для отражения атак Boeing B-29 Superfortress . Когда Япония капитулировала перед союзниками 15 августа 1945 года, все самолеты, находившиеся в разработке, были остановлены, включая Jinryū и Shinryū II. Shinryū II был вторым самолетом, разработанным в Японии с использованием схемы «утка» после Kyushu J7W Shinden .
В июне 1944 года над Японией появились первые Boeing B-29 Superfortress . Это было начало бомбардировочной кампании, в ходе которой ключевые японские города, инфраструктура и промышленность были превращены в пепел обычными и зажигательными бомбовыми ударами. Поскольку авиастроение было приоритетной целью, Бюро авиации Императорского флота Японии (海軍航空本部, Kaigun Koku Hombu ) искало способы борьбы с угрозой B-29. Одной из концепций был перехватчик точечной обороны, который мог быстро подняться для встречи с бомбардировщиками, и так родился Mizuno Shinryū . Однако разработка Shinryū началась с проектов гораздо более обычного самолета.
В ноябре 1944 года Бюро авиации ВМС США изучало возможности самолета для выполнения самоубийственных миссий (神風, shinpu ) . Хотя миссия не была уникальной, тот факт, что исследуемый самолет будет планером, был уникальным. Бюро предполагало, что планеры будут запускаться с помощью ракетных ускорителей из пещер или береговых позиций, а пилоты будут направлять самолет и 100-килограммовую (220 фунтов) взрывчатую полезную нагрузку внутри него на корабли или танки союзников в случае вторжения на японские острова. Бюро поручило Техническому арсеналу военно-морской авиации Йокосуки (海軍航空技術廠, Kaigun Kōkū Gijutsu-shō ) в Йокосуке задачу превратить планер в реальность. Проект возглавлял Сигэки Сакакибара, который сформировал несколько команд, каждая из которых будет отвечать за одну часть планера. Различные секции включали крылья, фюзеляж, поверхности управления, аэродинамические испытания и испытательные полеты после завершения прототипа. Бюро авиации ВМС дало указания, что планер должен быть построен из как можно большего количества древесины.
Это ограничение было введено по двум причинам. Во-первых, при использовании дерева и сведении использования металла к абсолютному минимуму планер можно было изготовить в любой небольшой мастерской, используя только инструменты для деревообработки, а во-вторых, как следствие, имеющиеся металлы можно было сохранить для других военных целей. Большая часть конструкции планера была задумана Ёсио Акита. Было обсуждено и нарисовано несколько концепций, и после долгих размышлений между Акитой и его командами конструкция была завершена к маю 1945 года, а Mizuno Corporation , небольшой производитель планеров, более известный своим спортивным оборудованием, почти закончил прототип.
Планер был очень простым и использовал форму моноплана с высокорасположенным крылом. Прямые и плоские крылья были широкими, но имели короткий размах и были спроектированы так, чтобы планером было легко управлять, учитывая, что за штурвалом будут неопытные пилоты. Кроме того, платформа могла бы вместить ракетные двигатели, которые должны были использоваться для подъема планера в воздух. Пилот сидел в открытой кабине. Проект был отправлен в Бюро авиации ВМС на рассмотрение. Сакакибара изучил планы и проекции, и после его анализа было сочтено, что планер имеет недостатки и необходимы изменения.
После того, как они были сделаны, проект был одобрен. Работа над пересмотренным Jinryū , [a] как теперь назывался планер, началась к середине июня 1945 года. Чтобы ускорить строительство, окончательные чертежи и рабочие планы для Jinryū были составлены еще во время строительства компонентов для первого прототипа. Строительство Jinryū было снова поручено Mizuno. Работая круглосуточно, компания завершила два прототипа с такой скоростью, что испытания конструкции в аэродинамической трубе все еще продолжались. Фактически, первый полет Jinryū состоялся еще до того, как результаты испытаний были предоставлены Тонсё и Сакакибаре. Ташиити Нарабаяси был пилотом, который совершил первый полет в середине июля 1945 года на аэродроме в Исиоке , городе, расположенном в префектуре Ибараки , примерно в 90 км (56 миль) к северо-востоку от Токио. «Дзинрю» поднимался в воздух с помощью самолета Tachikawa Ki-9 , пилотируемого Сабуро Фудзикурой, человеком, известным своим мастерством пилотирования планеров еще до начала войны.
Для первого испытания Нарабаяси оценил управляемость Jinryū . При приземлении он пришел к выводу, что планер устойчив и обладает хорошими характеристиками управляемости. Для второго полета Нарабаяси должен был исследовать пикирующие возможности Jinryū , и после нескольких подскоков на земле Ki-9 и Jinryū взлетели. На высоте 2300 м (7500 футов) Нарабаяси попытался отцепиться от Ki-9, но обнаружил, что застрял трос буксировочного троса; однако он смог перерезать трос и продолжить испытательный полет. Когда Нарабаяси погрузил Jinryū в пикирование и достиг скорости 300 км/ч (190 миль/ч), планер начал вибрировать до такой степени, что он не мог считывать показания приборов. Подняв нос, чтобы сбросить скорость, Нарабаяси обнаружил, что вибрации прекратились. Во время спуска Нарабаяши исследовал вибрации, а после приземления проблема была пересмотрена. Вывод состоял в том, что хвостовая часть была недостаточно усилена, а вертикальный стабилизатор был слишком мал.
Jinryū был модифицирован путем добавления некоторого усиления в хвост и установки второго стабилизатора. Изменения были позже подтверждены как в воздухе, так и в ходе испытаний модифицированной модели Jinryū в аэродинамической трубе . Перед полетом Jinryū Нарабаяси подозревал, что у самолета будут проблемы с устойчивостью, что, как было замечено, и подтвердилось. После подтверждения управляемости и летных характеристик Jinryū испытания перешли на следующую фазу — беспилотный полет. Планер был перемещен на аэродром в Касумигауре , примерно в 19 км (12 миль) к северу от Исиоки. Здесь Jinryū был модифицирован для установки группы из трех ракетных двигателей Toku-Ro I Type I, которые вместе будут выдавать 300 кг (660 фунтов) тяги в течение 10 секунд.
Испытания ракетного массива выявили два серьезных недостатка. Первым было качество ракет, что привело к ряду неудач. Вторым было непостоянство времени горения. Нарабаяси отметил свои опасения и переслал их майору Сугануме, который был назначен ответственным за проект Jinryū . В дополнение к выражению своих сомнений относительно ракетных двигателей, он также заявил, что Jinryū не подойдет для миссий shinpu , поскольку, несмотря на изменения, внесенные в планер для улучшения летных характеристик, это был сложный в управлении самолет. Нарабаяси предложил, чтобы вместо использования для операций shinpu планер был модифицирован так, чтобы на нем было шесть ракетных двигателей со временем горения 30 секунд каждый. Он подсчитал, что при максимальном расходе топлива Jinryū может развивать скорость 750 км/ч (470 миль/ч), а в качестве вооружения он предполагал, что он может нести десять взрывных зарядов, адаптированных из артиллерийских снарядов, используемых IJA в их 100-мм (3,9 дюйма) орудиях (вероятно, Type 92 ). Нарабаяси не только согласился, что Jinryū может быть использован против танков и кораблей, но и добавил, что его также можно использовать для атаки американских бомбардировщиков B-29.
Несмотря на проблемы с ракетами, работа по подготовке Jinryū к активному полету продолжалась. Однако майор Суганума стал катализатором для продолжения разработки Shinryū II . Приняв во внимание опасения Нарабаяси, Суганума сформировал команду для переработки Jinryū и создания конструкции перехватчика, а не планера; Суганума был особенно заинтересован в этой идее, поскольку у него был доступ к ракетным двигателям, которые обещали 32-секундное время горения. Из проекта Jinryū были оставлены два человека : Сакакибара, ведущий конструктор, и Ёсио Тонсё, который должен был контролировать строительство прототипа. Юдзиро Мураками было поручено провести аэродинамические испытания Shinryū II . Всем, кто был назначен на разработку Shinryū II , Суганума приказал сохранять строжайшую секретность. В отличие от Jinryū , Shinryū II изначально планировалось построить как перехватчик. Сакакибара использовал конструкцию «утка», что сделало его вторым японским самолетом, разработанным во время войны с такой особенностью (первым был Kyushu J7W Shinden ). Кроме того, основные крылья имели платформу, похожую на укороченную дельту. Эти конструктивные особенности были включены как средство обеспечения устойчивости в полете, а также хороших характеристик управляемости. Поскольку средний японский пилот имел небольшой опыт управления самолетами, оборудованными «уткой», Shinryū II имел интерцепторы, установленные в верхней части каждого основного крыла. Каждый интерцептор мог вращаться от 60 до 90 градусов, и если механизм управления интерцепторами был поврежден, они автоматически возвращались в закрытое положение. Пилот был снабжен закрытой кабиной. Для питания Shinryū II должен был использовать четыре ракетных двигателя Toku-Ro I Type 2, расположенных в задней части фюзеляжа. Каждый двигатель обеспечивал 30-секундное время работы, и в общей сложности могла быть выдана тяга до 600 кг (1300 фунтов). Две ракеты будут использоваться для того, чтобы поднять Shinryū II в воздух, в то время как два других двигателя будут использоваться при совершении атаки. Возникла обеспокоенность относительно рабочих температур ракет Toku Ro, и были рассмотрены два метода охлаждения двигателей. Первый использовал бы камеру сгорания с воздушным охлаждением, которая потребовала бы воздухозаборника с использованием байонетного механизма для поддержания потока воздуха через камеру. Он также потребовал бы определенного расположения топливных инжекторов, чтобы поток воздуха не нарушал процесс впрыска. Второй метод использовал бы инжекторы, которые распыляли бы смесь воды и спирта на сопло ракеты, охлаждая его.
При рассмотрении двух решений для охлаждения было решено, что система вода/спирт будет наиболее простой в реализации. Колесная система шасси не предусматривалась, и использовались полозья. Носовая полозья была снабжена базовой пружинной подвеской для поглощения посадочных усилий. Под каждым крылом находилась неподрессоренная конструкция полоза, поддерживаемая двумя стойками. Для взлета Shinryū II должен был использовать двухколесную тележку, похожую на ту, что использовалась в Mitsubishi J8M Shūsui . Поднявшись в воздух, пилот мог сбросить тележку. В дополнение к обычным процедурам взлета с взлетно-посадочной полосы рассматривались и другие методы запуска Shinryū II , но какие именно они были, неизвестно. Можно предположить, что одним из соображений была буксировка Shinryū II в воздухе. Другим, возможно, было воздушное десантирование Shinryū II таким же образом, как и Kūgishō MXY7 Ōka . В обоих случаях это могло сохранить два ракетных двигателя, которые были бы израсходованы, если бы Shinryū II взлетал с земли. Для борьбы с B-29, который мог действовать на высоте до 10 000 м (33 000 футов), Shinryū II должен был быть оборудован герметичной кабиной или, если такая кабина оказывалась проблематичной, пилот должен был носить скафандр.
Что касается вооружения, Shinryū II должен был быть вооружен восемью ракетами. К внутренней части заднего посадочного полоза были прикреплены четыре трубы, одна над другой и наклоненные вниз, в которых находились ракеты. Были некоторые предположения относительно цели миссии Shinryū II . Некоторые источники утверждают, что Shinryū II должен был использоваться как MXY7, в то время как другие приходят к выводу, что Shinryū II должен был атаковать бронированные наземные цели, такие как танки. В обоих случаях эти источники утверждают, что нос Shinryū II содержал ударную взрывающуюся боеголовку, и как только ракетное вооружение было израсходовано, пилот врезался бы самолетом в свою конечную цель, используя боеголовку, чтобы нанести смертельный удар . Однако анализ Shinryū II показывает, что ни одна из миссий не была вероятной. Самолет был бы гораздо сложнее в постройке, чем Toka или Ōka , а Shinryū II был построен для маневренности, работы на большой высоте и средств посадки. Кроме того, использование Shinryū II для выполнения боевых задач против танков не имеет смысла, когда существуют другие, более простые и эффективные средства (как уже находящиеся на вооружении, так и находящиеся в стадии разработки) для уничтожения бронетехники.
Возможно, это случай применения роли планера Jinryū к Shinryū II , или предположение, основанное на том факте, что, как и другие специальные штурмовики IJN, такие как Kikka , Baika и Toka , Shinryū II не имел буквенного/цифрового обозначения. Таким образом, в более широком смысле Shinryū II также должен был быть специальным штурмовым оружием. Это, конечно, не означает, что пилот не мог выбрать Shinryū II в качестве самолета shinpu . Как перехватчик, Shinryū II имел схожую роль с Mitsubishi J8M Shūsui и немецким Bachem Ba 349 Natter , о которых японцы знали и получили данные (хотя планы так и не попали в Японию). Как и J8M и Ba349, и из-за ограниченной дальности, обеспечиваемой ракетными двигателями, Shinryū II должен был располагаться близко к целям, которые, вероятно, будут бомбить. И как и J8M, Shinryū II использовал бы отделяемую колесную тележку для взлета, одновременно запуская пару своих ракетных двигателей. В отличие от J8M, который сжигал все свое топливо сразу, Shinryū II имел второй набор ракетных двигателей, которые могли использоваться для поддержания продолжительности полета или увеличения скорости во время атаки. Так же, как и Ba349, Shinryū II был бы вооружен ракетными снарядами, вероятно, выпущенными группой, чтобы повлиять на схему разброса, чтобы сбить цель бомбардировщика. Наконец, подобно J8M, после того, как топливо и боеприпасы были израсходованы, Shinryū II планировал бы обратно на свою базу для восстановления, дозаправки и перевооружения.
Shinryū II так и не был построен, поскольку окончание военных действий в августе 1945 года прекратило дальнейшую работу над проектом. Точно так же планер Jinryū так и не был запущен в эксплуатацию. После отказа ракетных двигателей во время наземных испытаний война подошла к концу, прежде чем удалось получить и испытать более подходящие и надежные двигатели. Mizuno построил в общей сложности пять планеров Jinryū .
Данные из японских секретных проектов: Экспериментальные самолеты IJA и IJN 1939-1945 [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
