Роберт Ральф Янг (14 февраля 1897 г. – 25 января 1958 г.) был американским финансистом и промышленником . Он наиболее известен тем, что руководил Чесапикской и Огайской железной дорогой и Нью-Йоркской центральной железной дорогой во время и после Второй мировой войны. Он был шурином известной художницы - вестерна Джорджии О'Киф .
Из-за его инициалов RR Young часто называли «Железнодорожным» Young. Он был также известен как «Популист Уолл-стрит» или, как его пресс-агент поощрял журналистов называть его, «Отважный молодой человек Уолл-стрит». Он считал себя крестоносцем против неэффективного управления железными дорогами банковскими интересами. Самый известный рекламный слоган Янга был: «Свинья может пересечь страну, не меняя поезда, но вы не можете».
Несмотря на свою критику, на железных дорогах, которыми он руководил, Янг ввел множество перспективных достижений в области технологий, которые имеют последствия и по сей день. Он был одним из первых руководителей железных дорог, которые внедрили высокоскоростные дизельные пассажирские поезда, использовавшие легкое оборудование. Он также участвовал в создании первой крупномасштабной железнодорожной компьютерной системы, а также в диверсификации грузовых перевозок и разработке и внедрении более крупных и лучших грузовых вагонов всех типов.
Янг родился 14 февраля 1897 года в Канадиане , округ Хемфилл, штат Техас . Он был сыном Дэвида Джона Янга и Мэри Арабеллы ( урожденной Муди) Янг. Его дедом по материнской линии был Роберт Муди, строитель и владелец отеля Moody, который привнес банковское дело в Оклахому . Он получил образование в Военной академии Калвера в Индиане и в Университете Вирджинии . [1]
Янг устроился на работу резчиком пороха на пороховой завод компании EI DuPont в Карни-Пойнт, штат Нью-Джерси .
В DuPont Янг дослужился до должности казначея, где много узнал о финансах и рекламе. К 1920 году он покинул DuPont и недолгое время спекулировал ценными бумагами. [1]
Янг присоединился к General Motors (GM) в 1922 году и был назначен помощником казначея в 1928 году. Вскоре он стал сотрудничать с главой GM Джоном Дж. Раскобом и покинул GM, чтобы управлять финансами Раскоба, когда Раскоб, который, хотя и был бывшим республиканцем, был председателем Национального комитета Демократической партии , взял отпуск, чтобы управлять президентской кампанией Эла Смита против Герберта К. Гувера .
В начале 1929 года Раскоб категорически не согласился с прогнозами Янга о крахе фондового рынка, и они расстались. Впоследствии Янг заработал целое состояние, продавая акции по цене ниже их первоначальной стоимости.
В 1931 году Янг создал брокерское партнерство с Фрэнком Кольбе и купил место на Нью-Йоркской фондовой бирже, чтобы спекулировать акциями.
В 1935 году Янг приобрел First Division Pictures, дистрибьютора, базирующегося в пяти городах на востоке США, и нанял будущего председателя United Artists Роберта С. Бенджамина в качестве юриста. Он расширил свой интерес к кино в лабораторную работу, как филиал DuPont, национальную дистрибуцию и финансирование производства. В 1943 году он приобрел Producers Releasing Corporation , компанию по производству фильмов категории B, также известную как PRC Pictures. В 1947 году PRC была продана Eagle-Lion Films . [2]
Янг продолжал владеть Pathé Laboratories, лабораторией по обработке кинофильмов. [2]
В 1942 году в союзе с Алланом П. Кирби, розничным торговцем, Янг стал владельцем контрольного пакета акций Alleghany Corporation , железнодорожной холдинговой компании, ранее принадлежавшей семье Ван Сверинген из Кливленда , которая контролировала железную дорогу Чесапик и Огайо , железную дорогу Пер-Маркетт и другие железнодорожные объекты.
К концу Второй мировой войны C&O была готова помочь Америке во время ее большого роста в последующие десятилетия, а в середине века стала действительно линией национального значения. Она стала еще более важной, по крайней мере в глазах общественности, благодаря Янгу, который стал «оводом рельсов», поскольку он бросил вызов старым методам финансирования и эксплуатации железных дорог и открыл множество перспективных достижений в области технологий, которые имеют последствия для настоящего времени.
Будучи председателем совета директоров C&O, Янг начал широко разрекламированную кампанию по модернизации пассажирских железнодорожных перевозок. Он был одним из первых руководителей железных дорог, которые внедрили легкие, высокоскоростные дизельные пассажирские поезда.
В 1944 году он был делегатом от Род-Айленда на Республиканском национальном съезде .
В 1945 году Янг и Сайрус С. Итон собрали $43 000 000 в попытке купить операционный пул компании Pullman Company , после решения суда, которое заставило Pullman продать эту часть своего бизнеса. Их предложение в конечном итоге провалилось, когда суд Филадельфии, действуя по рекомендациям ICC , присудил эксплуатацию железнодорожных вагонов консорциуму крупных железных дорог. [3] [4]
Янг изменил глашатай (логотип) C&O на «C&O for Progress», чтобы воплотить свои идеи о том, что C&O приведет отрасль к новому дню. Он создал хорошо укомплектованный отдел исследований и разработок, который предложил идеи для пассажирских перевозок, которые даже сейчас считаются футуристическими, и для грузовых перевозок, которые бросят вызов росту грузоперевозок. Журнал Fortune писал: «У Янга почти бесконечный запас идей, некоторые пневматические, а некоторые существенные, относительно пассажирских перевозок. Он считает, что железные дороги могли бы удвоить любые предыдущие доходы от пассажирских перевозок, если бы они выпустили хороший продукт и хорошо его продали...» [5]
В эпоху Янга и впоследствии C&O возглавляли Сайрус С. Итон и Уолтер Дж. Туохи, под чьим контролем тема «For Progress» продолжилась, хотя и в более приглушенной форме после ухода Янга. В это время C&O установила первую крупную компьютерную систему на железной дороге, разработала более крупные и качественные грузовые вагоны всех типов, перешла (неохотно) с паровой на дизельную тягу и диверсифицировала свои перевозки, что уже произошло в 1947 году, когда она объединила Pere Marquette из Мичигана и Онтарио, Канада, которые контролировались C&O со времен Ван Сверингена, в систему. Огромные перевозки автомобильной промышленности премьер-министра, ввозившей сырье и вывозившей готовые автомобили, давали C&O некоторую защиту от колебаний в торговле углем, делая товарные перевозки 50% перевозок компании.
В 1947 году г-н Янг был совместно награжден первой премией Горацио Элджера за инициативу и выдающиеся достижения. [6] [7]
В начале 1950-х годов Янг обратил свое внимание на New York Central Railroad . В 1954 году после долгой борьбы за власть и с помощью Клинта Мерчисона-старшего и Сида Уильямса Ричардсона Янг получил контроль над NYC и стал председателем ее совета директоров. [8]
Мечты Янга и новатора Альфреда Э. Перлмана , которого он выбрал на пост президента NYC, о создании настоящей трансконтинентальной линии были расстроены антимонопольными исками и отсутствием интереса со стороны западных линий к слиянию с почти обанкротившейся NYC. Многие друзья Янга и мелкие инвесторы потеряли деньги, когда цены на акции NYC упали. [9]
27 апреля 1916 года он женился на Аните Тен Эйк О'Кифф (1892–1985), сестре Джорджии О'Кифф и художницы Иды О'Кифф . Ее родители, Фрэнсис Каликстус О'Кифф и Ида ( урожденная Тотто) О'Кифф, были молочными фермерами из Висконсина. Ее дед по материнской линии, Джордж Виктор Тотто, был венгерским графом , приехавшим в Соединенные Штаты в 1848 году. [10] У Роберта и Аниты была одна дочь, которая стала одной из широко разрекламированных «гламурных дебютанток» эпохи Великой депрессии : [11]
Среди его друзей были герцог и герцогиня Виндзорские и министр военно-морских сил Джеймс Форрестол . Янг имел офисы и квартиру в Нью-Йорке. Однако большую часть своей офисной работы он предпочитал выполнять в уединении своего особняка в Ньюпорте, Род-Айленд . После аренды Бичвуда в течение нескольких лет у Винсента Астора [ 15] он купил Фэрхолм , бывшее поместье Джона Р. Дрекселя , у графа и графини Альфонсо П. Виллы (после того, как Астор продал Бичвуд Аллену Тью и ее пятому мужу, графу Павлу де Коцебу [16] ). В 1946 году Янг приобрел бывшую ферму МакКорри площадью 200 акров у миссис Говард Г. Кушинг, ферму Энтони площадью 45 акров и ферму Окленд площадью 185 акров в Портсмуте, Род-Айленд , бывшее поместье губернатора и миссис Уильяма Генри Вандербильта III . [17] К концу 1940-х годов ферма Окленд была продана и разделена на участки под жилье. [18]
25 января 1958 года Янг, страдавший от депрессии более пятнадцати лет, покончил с собой, выстрелив в ружье в The Towers, своем зимнем особняке в Палм-Бич, штат Флорида . [19] [20] После его смерти его вдова снесла особняк и построила новый, Montsorrel. [21] После смерти Аниты имущество было продано Нельсону Пельтцу . [22]
Он похоронен на епископальном кладбище Св. Марии в Портсмуте, Род-Айленд . Как ни странно, Янг помог восстановить старое кладбище в Канаде, которое было переименовано в честь его тети, Эдит Форд, которая помогала воспитывать его после ранней смерти матери. Это кладбище сегодня известно как кладбище Эдит Форд. [23]