9°07′16″с.ш. 79°31′18″в.д. / 9.1210°с.ш. 79.5217°в.д. / 9.1210; 79.5217
Мост Адама [a], также известный как мост Рамы или Рама Сету [ c], представляет собой цепь естественных известняковых отмелей между островом Памбан , также известным как остров Рамешварам, у юго-восточного побережья Тамил Наду , Индия , и островом Маннар у северо-западного побережья Шри-Ланки . Геологические данные свидетельствуют о том, что мост раньше был сухопутным соединением между Индией и Шри-Ланкой. [1]
Длина объекта составляет 48 км (30 миль), и он разделяет залив Маннар (юго-запад) от Полкского пролива (северо-восток). Некоторые районы моста сухие, а глубина моря в этом районе редко превышает 1 метр (3 фута), что делает прохождение по нему лодок довольно сложным. [1]
В «Китаб аль-Масалик ва-ль-Мамалик» Ибн Хордадбеха ( ок . 850 г. ) сооружение упоминается как Сет Бандхай (буквально «Мост моря»). [2] Название «Мост Адама» появилось, вероятно, во времена Аль-Бируни ( ок. 1030 г. ). [2] По-видимому, это было основано на исламской вере в то, что Пик Адама — место, где библейский Адам упал на землю — находится на Шри-Ланке, и что Адам перешел на полуостровную Индию по мосту после своего изгнания из Эдемского сада . [3]
Древний санскритский эпос Рамаяна (8 век до н. э. – 3 век н. э.) упоминает мост, построенный богом Рамой , чтобы достичь острова Ланка и спасти свою жену Ситу от Раваны . В народном поверье Ланка приравнивается к современной Шри-Ланке, а мост описывается как «Сету Рамы». [4]
Из-за понижения уровня моря во время последнего ледникового периода (115 000–11 700 лет до настоящего времени ), когда уровень моря достиг максимума в 120 м (390 футов) ниже современных значений, весь относительно мелкий Полкский пролив (максимальная глубина которого составляет всего 35 м (115 футов)) обнажился как суша, соединяющая материковый Индийский субконтинент и Шри-Ланку. После повышения уровня моря до современного в голоцене , около 7000 лет назад, пролив оказался под водой, включая район Адамова моста/Рама Сету. Острова Адамова моста снова стали надводными после падения уровня моря в регионе примерно с 5000 лет назад до настоящего времени. [5]
Мост начинается как цепь отмелей от мыса Дханушкоди острова Памбан в Индии . Он заканчивается на острове Маннар в Шри-Ланке . До острова Памбан можно добраться с материковой части Индии по мосту Памбан длиной 2 км (1,2 мили) . Остров Маннар соединен с материковой частью Шри-Ланки дамбой.
Отсутствие всесторонних полевых исследований объясняет многие неопределенности относительно природы и происхождения Адамова моста. Он в основном состоит из ряда параллельных выступов песчаника и конгломератов, которые твердые на поверхности и становятся грубыми и мягкими по мере спуска к песчаным отмелям. [6] Группа морских и водных ресурсов Центра космических приложений (SAC) Индийской организации космических исследований (ISRO) приходит к выводу, что Адамов мост состоит из 103 небольших рифовых пятен. [6] Одно исследование предварительно приходит к выводу, что нет достаточных доказательств для указания на эвстатическое возникновение и что поднятый риф на юге Индии, вероятно, является результатом локального поднятия. [7]
В районе Адамова моста/Рама Сету глубина воды обычно составляет всего 1–3 м (3 фута 3 дюйма – 9 футов 10 дюймов). [5] Из-за мелководья Адамов мост представляет собой серьезное препятствие для навигации через Полкский пролив. Хотя торговля через разделительную линию между Индией и Шри-Ланкой была активна по крайней мере с первого тысячелетия до нашей эры, она ограничивалась небольшими лодками и шлюпками. Более крупным океанским судам с запада приходилось огибать Шри-Ланку, чтобы достичь восточного побережья Индии. [8] Выдающийся британский географ майор Джеймс Реннелл , который исследовал регион молодым офицером в конце 18 века, предположил, что «судоходный проход можно было бы поддерживать путем углубления пролива Рамиссерам [ sic ]». Однако его предложение не получило должного внимания, возможно, потому, что оно исходило от «столь молодого и неизвестного офицера», и к идее вернулись лишь 60 лет спустя.
В 1823 году сэр Артур Коттон (тогда прапорщик ) был назначен для обследования канала Памбан , который отделяет материковую часть Индии от острова Рамешварам и образует первое звено моста Адама. Геологические свидетельства указывают на то, что в прошлом здесь существовало сухопутное соединение, а некоторые записи храма Раманатхасвами предполагают, что сильные штормы разорвали это соединение в 1480 году. Коттон предположил, что канал можно было бы углубить, чтобы обеспечить проход кораблей, но ничего не было сделано до 1828 года, когда майор Сим руководил взрывными работами и удалением некоторых камней. [9] [10]
Более детальное морское обследование Адамова моста было проведено в 1837 году лейтенантами Ф. Т. Пауэллом, Этерси, Гривом и Кристофером вместе с чертежником Феликсом Джонсом, а работы по углублению канала были возобновлены в следующем году. [9] [11] Однако эти и последующие усилия в 19 веке не привели к успеху в сохранении прохода судоходным для любых судов, кроме судов с небольшой осадкой. [1]
Правительство Индии создало девять комитетов до обретения независимости и пять комитетов с тех пор, чтобы предложить варианты трасс для проекта канала Сетусамудрам. Большинство из них предлагали наземные проходы через остров Рамешварам, и ни один не рекомендовал трассу через мост Адама. [12] Комитет проекта Сетусамудрам в 1956 году также настоятельно рекомендовал правительству Союза использовать наземные проходы вместо того, чтобы перерезать мост Адама из-за ряда преимуществ сухопутного прохода. [13]
В 2005 году правительство Индии одобрило многомиллионный проект судоходного канала Сетусамудрам . Целью этого проекта является создание судоходного канала через Полкский пролив путем углубления мелководного дна океана около Дханушкоди . Ожидается, что канал сократит более 400 км (250 миль) (почти 30 часов судоходного времени) пути вокруг острова Шри-Ланка . Текущее расположение предлагаемого канала требует углубления через мост Адама.
Индийские политические партии, включая Bharatiya Janata Party (BJP), All India Anna Dravida Munnetra Kazhagam (AIADMK), Rashtriya Janata Dal (RJD), Janata Dal (Secular) (JD(S)) и некоторые индуистские организации выступают против углубления дна через отмель по религиозным соображениям. Утверждается, что Адамов мост идентифицируется в народе как дамба, описанная в Рамаяне . Политические партии и организации предлагают альтернативное направление канала, которое избежит повреждения Адамова моста. [14] [15] Тогдашние государственные и центральные правительства выступили против таких изменений, а министр судоходства Союза Т. Р. Баалу, который принадлежит к Dravida Munnetra Kazhagam и является ярым сторонником проекта, утверждал, что текущее предложение является экономически жизнеспособным и экологически устойчивым, и что нет никаких других альтернатив. [16] [17] [18]
Противодействие углублению дна через эту дамбу также обусловлено опасениями по поводу его воздействия на экологию и морское богатство района, потенциальной потери месторождений тория в этом районе и повышенного риска ущерба из-за цунами . [19] Некоторые организации выступают против этого проекта по экономическим и экологическим причинам и утверждают, что перед началом этого проекта не были проведены надлежащие научные исследования. [20]
Мост через Полкский пролив — это предлагаемый автомобильный и железнодорожный морской мост и туннель, который пересечет Полкский пролив примерно над мостом Адама или параллельно ему. Он будет простираться от Дханушкоди на оконечности острова Памбан в Индии до Талайманнара на острове Маннар в Шри-Ланке и будет использоваться как в промышленных/экономических целях, так и для стимулирования туризма. Мост был впервые серьезно предложен правительствами Индии и Шри-Ланки в 2002 году, отложен после возражений, связанных с безопасностью, тогдашним губернатором Тамил Наду и возобновлен для серьезного рассмотрения в 2023 году. [21] По состоянию на август 2024 года его статус таков, что технико-экономические обоснования близки к завершению. [22]
В древнем санскритском эпосе «Рамаяна» в « Юддхаканде» упоминается мост, построенный богом Рамой с помощью армии ванаров (обезьян или лесных жителей), чтобы добраться до острова Ланка и спасти свою жену Ситу от Раваны.
В народном мнении Ланка приравнивается к современной Шри-Ланке. [4] Однако такое соответствие не является явным в Рамаяне, и несколько стихов даже могут быть признаны противоречащими такому отождествлению; [23] некоторые санскритские источники первого тысячелетия подчеркивают это различие. [4] Роберт П. Голдман , который редактировал перевод эпоса на английский язык в Принстоне, характеризует большую часть Рамаяны, включая Ланка-Канду , как «своего рода сложную сказку» по замыслу ; попытки исследовать ее историчность были ошибочными. [23] [d] Джон Брокингтон, известный своей ученостью в области индуистского эпоса, соглашается с этим. [24]
В сохранившихся исторических источниках уравнение между двумя островами впервые появляется только в медных пластинах Касакуди Нандивармана II (правил в конце VIII века), относящихся к завоеванию Шри-Ланки одним из его предков; поскольку Рамаяна обрела собственную жизнь при последующих Чолах, идентификация предлагалась, оправдывая их имперские амбиции по вторжению на остров. [4] Затем эта связь была использована династией Арьячакраварти из Джафны, которая представила себя в качестве хранителей моста. [4] Тем не менее, два известных средневековых комментария к Рамаяне — Рамануджия (составленный около 1500 года Рамануджей) и Таттвадипика (составленный около 1550 года Махешваратиртхой) — продолжали проводить различие между Ланкой и Шри-Ланкой. [25]
Мусульманская традиция гласит, что Адамов мост пересёк после своего изгнания из Эдемского сада . [26] [27]
Религиозные убеждения в том, что геологическая структура была создана Рамой, вызвали некоторые споры, поскольку верующие отвергают естественное происхождение Адамова моста. С. Бадринараянан, бывший директор Геологической службы Индии [28] , представитель индийского правительства в судебном деле 2008 года [29] , Высокий суд Мадраса [ 30] и эпизод из сериала «Что на Земле?» на канале Science Channel утверждали, что структура является искусственной. [31]
В эпизоде « Что на Земле?» те, кто утверждает, что мост Адама был построен, основывали свои аргументы на туманных домыслах, ложных выводах и на том, что, как и в случае со многими геологическими образованиями, не каждая деталь его формирования была неоспоримо установлена. [32] Индийский геолог Ч. П. Раджендран описал последовавшую за этим полемику в СМИ как «отвратительный» пример « эпохи постправды , когда дебаты в основном сосредоточены на апелляциях к эмоциям, а не на фактических реалиях». [33] [34]
NASA заявило, что его спутниковые фотографии были грубо неверно истолкованы, чтобы подчеркнуть эту точку зрения во время протестов против проекта судоходного канала Сетусамудрам . NASA отметило: «Изображения, воспроизведенные на веб-сайтах, вполне могут быть нашими, но их интерпретация, безусловно, не наша. Изображения дистанционного зондирования или фотографии с орбиты не могут предоставить прямую информацию о происхождении или возрасте цепи островов и, конечно, не могут определить, были ли люди вовлечены в создание каких-либо из увиденных узоров». [35]
В отчете Археологической службы Индии не обнаружено никаких доказательств того, что сооружение является чем-то иным, кроме естественного образования. [36] Археологическая служба Индии и правительство Индии сообщили Верховному суду Индии в заявлении под присягой от 2007 года, что нет никаких исторических доказательств того, что мост был построен Рамой. [37] В 2017 году Индийский совет исторических исследований (ICHR) объявил о пилотном исследовании происхождения сооружения, [38] но затем отложил его. [39]
В 2007 году Управление по развитию туризма Шри-Ланки стремилось продвигать религиозный туризм среди индуистских паломников в Индии, включив это явление в качестве одной из точек на своем «Тропе Рамаяны», прославляющей легенду о принце Раме. Некоторые историки Шри-Ланки осудили это начинание как «грубое искажение истории Шри-Ланки». [40] Идея Рамы Сету как священного символа, который можно использовать в политических целях, усилилась после протестов против проекта судоходного канала Сетусамудрам . [41]
«При таких обстоятельствах у нас нет никаких сомнений в том, что соединение двух морей должно быть осуществлено посредством канала; а от идеи прорубания прохода в море через Адамов мост следует отказаться.
Было сделано много попыток отождествить Ланку и Кискиндху, город ванаров, с реальными местами на материковой Индии и особенно приравнять королевство Раваны к острову, в наше время переименованному в Шри-Ланку, но в первой части текста нет ничего, что указывало бы на то, что они представляют собой нечто большее, чем плод воображения рассказчиков, которому даже рассказы путешественников не помогли.
гегемоническая культура смогла так успешно произвести впечатление на многих людей, что даже научные организации не были готовы исследовать миф вокруг Рама Сету
«Загадочный мост был не чем иным, как естественной цепью песчаных отмелей длиной 30 км, называемой мостом Адама», — добавил [чиновник НАСА Марк] Хесс. «НАСА фотографировало эти отмели в течение многих лет. Его снимки никогда не приводили к каким-либо научным открытиям в этом районе.
по туризму навязывает искусственную [историю], нацеленную на небольшую часть индийских путешественников, в частности, на индуистских фундаменталистов...
