Итальянский вспомогательный крейсер Ramb II представлял собой довоенную банановую лодку , построенную в Монфальконе CRDA в 1937 году. Некоторое время он служил вспомогательным крейсером в Regia Marina в начале Второй мировой войны , а затем стал вспомогательным транспортным средством Императорского флота Японии. карьера.
Во второй половине 1930-х годов Министерство колоний Королевства Италия разместило заказ на четыре корабля для перевозки бананов из Могадишо в итальянском Сомалиленде в Неаполь . Эти корабли должны были иметь достаточно большую грузоподъемность и большую автономность, чтобы иметь возможность плавать без промежуточных остановок. Эти четыре рефрижератора были переданы под контроль Regia Azienda Monopolio Banane (RAMB) со штаб-квартирой в Риме. Два, включая Ramb II, были построены компанией CRDA в Монфальконе , а два — на верфях Ansaldo в Сестри-Поненте . Ramb II был заложен 14 декабря 1936 года, спущен на воду 7 июня 1937 года и доставлен в Regia Azienda Monopolio Banane (RAMB) 6 сентября 1937 года .
Средне-малые, но очень современные для того времени суда, четыре RAMB могли перевозить около 2400 тонн груза, а также двенадцать пассажиров. Два пассажира могли разместиться в роскошных апартаментах со спальней, гостиной и удобствами, а десять — в двухместных спальнях. На корабле была отдельная палуба, отведенная для пассажиров (отдельно от экипажа), столовая с видом и две веранды для курильщиков. Пассажирские помещения были оборудованы кондиционерами.
В построенном состоянии корабль имел длину 383 фута 2 дюйма (116,79 м) ( между перпендикулярами ) и 49 футов 9 дюймов (15,16 м) на траверзе , средняя осадка 24 фута 8 дюймов (7,52 м). [2] RAMB II оценивался в 3685 GRT и 2190 NRT . [2] Судно имело стальной корпус и приводилось в движение двумя двухтактными однотактными дизельными двигателями одностороннего действия , каждый из семи цилиндров по 22+Диаметр 1 ⁄ 16 дюймов (56,0 см) на 33+Ход поршня 1 ⁄ дюйма ( 84,0 см), который приводил в движение два гребных винта и перемещал корабль со скоростью до 18,0 узлов (20,7 миль в час; 33,3 км/ч). [2]
Согласно законодательному положению, эти корабли строились с возможностью трансформации во вспомогательные крейсера, поэтому на палубе оставалось достаточно места для размещения четырех 120-мм (4,7 дюйма) пушек. Пушки и техника, необходимые для военной модернизации, хранились в Массаве для двух кораблей и в Неаполе для двух других.
В течение двух лет мира Рамб II перевозил бананы из итальянского Сомалиленда в Венецию , Неаполь и Геную , а на обратном пути возил различные товары в Могадишо . 7 августа 1938 года, находясь в Триесте, на борту корабля произошел взрыв, в результате которого погибли восемь человек. [1]
9 апреля 1940 года был реквизирован Regia Marina и переоборудован во вспомогательный крейсер. Работы по переоборудованию проходили в эритрейском порту Массауа . После переоборудования он был вооружен четырьмя пушками 120/40 и двумя 13,2-мм зенитными автоматами Breda. [1] С вступлением Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года «Рамб II» вошел в состав Красноморской флотилии итальянского флота .
За свою короткую карьеру в качестве вспомогательного крейсера «Рамб II» ни разу не отважился выйти в море и оставался у причала в Массауе из-за отсутствия торговых перевозок союзников и значительного присутствия Королевского флота в Красном море.
С началом операции «Компас» в Северной Африке и поражением итальянских войск при Сиди-Баррани 9–12 декабря 1940 года стало ясно, что итальянским войскам в Ливии будет невозможно достичь итальянской Восточной Африки , чтобы сломать ее изоляцию. Запасы топлива сокращались и, по прогнозам, были исчерпаны к июню 1941 года. [3] В ожидании неизбежного падения колонии был разработан план отправить как можно больше кораблей в Японию или оккупированную Францию и уничтожить все остальные корабли. что не смог совершить путешествие. [3] Колониальный корабль «Эритрея» , «Рамб II» и «Рамб I» были среди кораблей, отправленных на Дальний Восток.
Рамб II покинул Массау 22 февраля 1941 года, [1] после того, как Рамб I и Эритрея ушли ранее, причем оба вспомогательных крейсера направились в Нагасаки , а Эритрея — в Кобе . [3] После выхода из Массауа все три корабля сначала прошли мимо Перима , уклоняясь от кораблей Королевского флота и самолетов Королевских ВВС, базирующихся в Адене и Сокотре , затем Баб-эль-Мандебский пролив и Аденский залив , и вошли в Индийский океан . [3] 27 февраля 1941 года Рамб I был перехвачен и потоплен крейсером HMNZS Leander , но два других судна пересекли Индийский океан и Зондское море и благополучно прибыли в Японию.
Рамб II достиг Кобе 23 марта 1941 года. [1] Итальянское правительство хотело использовать корабль в качестве торгового рейдера против британского торгового движения в Индийском океане , однако, поскольку Япония все еще была нейтральной, японское правительство было против идеи итальянский рейдер, действовавший из японских портов. На следующий день судно покинуло Кобе и сняло с себя вооружение в международных водах, а затем вернулось в Японию. [4] В мае 1941 года ее имя было изменено на Калитея II , и корабль был переведен на Триестинскую линию. Затем «Рамб II» отплыл в Тяньцзинь , где его, как и другие итальянские торговые суда, посетил адмирал Карло Бальзамо, военно-морской атташе в Токио, который инспектировал суда, доступные для перевозки натурального каучука с Дальнего Востока в оккупированную Францию. Калитея II не была выбрана для этой задачи из-за ограниченного грузового пространства для такого длительного путешествия. [5] В декабре 1941 года «Калитея II» была зафрахтована японским правительством в качестве грузового судна, сохранив при этом итальянский экипаж. [1]
В сентябре 1942 года он был официально зафрахтован в состав Императорского флота Японии в качестве корабля снабжения и прошел дополнительную постройку холодильного оборудования на верфи Kawasaki Heavy Industries, Ltd. [4] «Калитея II» отправилась в свой первый рейс 30 ноября 1942 года из Кобе в Юго-Восточную Азию и прибыла в Сурабаю 23 декабря. [4] В течение 1943 года судно участвовало в межостровной службе, перевозя при необходимости припасы и войска. . Корабль вернулся в Кобе для ремонта 24 августа 1943 года. После того, как Италия подписала Кассибилское перемирие 8 сентября 1943 года, ее итальянский экипаж затопил корабль в Кобе, чтобы предотвратить попадание судна в руки японцев.
«Калитея II» была снята с мели японцами, а 3 октября 1943 года переименована в «Икутагава Мару» и получила позывной JXBY. 30 ноября 1943 года он был официально зарегистрирован как вспомогательный транспортный корабль. После завершения ремонта в декабре он проследовал в Сасебо , где стал частью флота Юго-Западного района . [4]
Икутагава Мару покинула Модзи для своего первого задания под японским флагом 7 января 1944 года в составе конвоя № 127, состоящего из семи других торговых судов, а также эсминца Карукая и тральщика W-27, выполнявших функции эскорта. 10 января 1944 года американская подводная лодка Seawolf заметила и атаковала конвой примерно в позиции 27 ° 32'N 127 ° 25'E / 27,533 ° N 127,417 ° E / 27,533; 127.417 потопили три судна. [4]
На протяжении 1944 года корабль продолжал возить грузы по островным портам Юго-Восточной Азии, таким как Макассар , Сурабая , Амбон и другие. 4 ноября 1944 года он сел на мель недалеко от мыса Агал, но через несколько часов сумел сняться с мели и благополучно прибыть на остров Банги . [4] 5 января 1945 года «Икутагава Мару» покинул Манилу в сопровождении эсминцев «Моми » и «Хиноки» . На следующий день конвой был атакован американским эсминцем « Беннион» , который повредил «Хиноки» , временно выведя ее из строя и вынудив оба японских эсминца отступить в Манилу, в то время как « Икутагава Мару» продолжил путь к мысу Сен-Жак . [4]
12 января 1945 года в рамках операции «Благодарность », призванной поддержать освобождение острова Лусон на Филиппинах, самолеты оперативной группы 38 ВМС США нанесли массированные авиаудары по портам, аэродромам и другим военным объектам Индокитая, расположенным в основном в вокруг Сайгона . Во время атаки Икутагава Мару вместе с несколькими другими судами был затоплен в приблизительном положении 10 ° 20'N 107 ° 50'E / 10,333 ° N 107,833 ° E / 10,333; 107.833 . [4]
10 ° 20'N 107 ° 50'E / 10,333 ° N 107,833 ° E / 10,333; 107,833
