Виадук Рапалло — подземная железнодорожная эстакада в Ист-Хэмптоне, штат Коннектикут , по которой проходит трасса Air Line Trail через Флэт-Брук.
Виадук был построен как часть линии New Haven, Middletown and Willimantic Railroad от New Haven до Willimantic , образуя часть более или менее прямого маршрута между Бостоном и Нью-Йорком . Прямолинейность маршрута потребовала, чтобы железная дорога пересекла несколько глубоких оврагов, включая Флэт-Брук, к юго-востоку от Ист-Хэмптона, по высокоуровневым мостам; этот был назван в честь Чарльза А. Рапалло , одного из директоров железной дороги. Когда Эдвард У. Серрелл , тогдашний главный инженер железной дороги, приступил к проектированию высокого железного моста, который должен был перекрыть долину примерно в 1870 году, мосты, построенные полностью из кованого железа, все еще были очень новой технологией. Несмотря на опыт Серрелла и высокую репутацию как строителя мостов, он не смог точно определить, какую форму должны иметь элементы моста, и их проектирование было передано на субподряд Phoenix Iron Works , которая должна была построить мост. Хотя изначально конструкция была предназначена для двухколейной дороги , опасения Серрелла относительно прочности моста заставили его сократить ее до одноколейной до завершения строительства. [2] Серрелл, по-видимому, был уволен с должности главного инженера к моменту завершения строительства моста в 1873 году, когда он написал железнодорожным комиссарам Коннектикута , выразив свои опасения по поводу проектирования и строительства железных мостов на линии, включая виадуки Рапалло и Лайман . Комиссары поручили Джеймсу Лори, выдающемуся инженеру-строителю , осмотреть мосты , который признал их пригодными для использования.
Хотя New Haven, Middletown and Willimantic был завершен в 1873 году, Паника 1873 года и высокие расходы на строительство обанкротили его и вынудили реорганизовать в Boston and New York Air-Line Railroad в 1875 году. После нескольких лет попыток конкуренции он был арендован New York, New Haven and Hartford Railroad в 1879 году, которая впоследствии стала оператором виадука. К началу 20-го века пропускная способность железного виадука была недостаточной для более тяжелых грузовых поездов New Haven, и в 1911 году New Haven представил государственным железнодорожным комиссарам план по заключению Flat Brook в водопропускную трубу и засыпке виадука. План был одобрен, и с 1912 по 1913 год песок сбрасывался с путей на эстакады виадука, пока он не был полностью засыпан. Засыпка была покрыта слоем шлака, скрывающим и сохраняющим виадук. [2]
Пассажирское сообщение по заполненному виадуку прекратилось к 1937 году, а рельсы были полностью заброшены в 1965 году. Виадук был включен в Национальный реестр исторических мест в 1986 году, когда заброшенная железная дорога была открыта в качестве железнодорожного пути .
Виадук все еще покрыт насыпью, хотя его в значительной степени неповрежденное состояние было подтверждено в 1979 году, когда канализационная линия была зарыта в насыпь. Часть водопропускной трубы обрушилась в 2007 году, но была отремонтирована, и насыпь восстановлена в том же году. Насыпь, покрывающая ее, защитила ее там, где другие железные мосты в штате были снесены, так что виадуки Рапалло и Лайман являются единственными сохранившимися мостами в штате из первого поколения строительства мостов из кованого железа. [2]
СМИ, связанные с виадуком Рапалло, на Викискладе?