Рассел Джеймс Спенс (родился 3 января 1960 года в Брэдфорде , Йоркшир ) — британский гонщик . Сейчас он управляет строительным бизнесом в Лондоне. В 2011 году Спенс был приговорен к 13 месяцам тюрьмы за участие в мошеннической афере с участием сети автомоек. [1]
Сначала он начал участвовать в гонках Hill Climb , а в 1981 году перешел в гонки на одноместных автомобилях, когда попал в Формулу-3 . После единственной гонки Формулы-3 , в гонке поддержки Гран-при Великобритании 1981 года, заняв 27-е место, Спенс вернулся в младшие ряды на следующий сезон. В 1982 году он стал чемпионом в гонке Donington Park Formula Ford 1600. Его хорошая форма продолжилась в 1983 году, когда он выиграл чемпионат EFDA Townsend Thorsen European Formula Ford 2000. В 1983 году он вернулся в Формулу-3 с Eddie Jordan Racing для одноразового выступления в чемпионате Европы. [2] [3]
В 1984 году Спенс подписал контракт с Mint Engineering – Warmastyle Racing на свой первый полный сезон в британской Формуле-3, в их Ralt - Volkswagen RT3/84. Уже к четвертому раунду его опыт гонок в Европе принес дивиденды, он выиграл Grote Prijs van Zolder в Золдере . В сезоне, в котором доминировал Джонни Дамфрис , Спенс одержал еще две победы, проведя гонки подряд в Донингтон-парке и Оултон-парке . Хотя он был ближайшим соперником Дамфриса в борьбе за титул, Спенс уступил третье место Аллену Бергу .
Спенс остался в британской Формуле-3 в 1985 году для еще одной попытки завоевать титул с PMC Motorsport, за рулем Reynard - Volkswagen 853. Он блестяще начал сезон, выиграв четыре из шести первых гонок, две в Тракстоне , одну в Сильверстоуне , а также сохранив Grote Prijs van Zolder. К середине сезона он лидировал в общем зачете на пять очков от Энди Уоллеса . Однако преимущество Reynard в начале сезона исчезло, так как Ralt RT30 показал себя сильным, выиграв все оставшиеся раунды. В этот период его команда, PMC Motorsport, распалась, оставив его быстро создавать другую команду, теперь использующую Ralt RT30. Несмотря на это, он отставал всего на два очка от лидера чемпионата перед двумя последними раундами. С DNF в Зандвоорте и 11-м местом в Сильверстоуне это привело к тому, что Спенс опустился на третье место в итоговом зачете года. [2] [4] [5] [6] [7]
Он получил возможность выступить на втором году Международной серии Формулы 3000 в 1986 году. Это считалось испытательным полигоном для водителей, которые хотели выступить в Формуле-1 после замены Формулы-2 . Выступая за Eddie Jordan Racing часть сезона, прежде чем перейти в Onyx Racing , его первый сезон был неудачным, с лучшим результатом — шестым на Birmingham Superprix . В 1987 году он выступал за Murray Taylor Racing. После неудачного старта он хорошо закончил год, заняв два подиума в последних двух гонках. Второе место в Ле-Мане , за которым последовало третье место в Хараме , позволило ему закончить сезон на десятом месте.
1988 год был для него ужасным сезоном. Он выступал за три разные команды в течение года, Team Ralt, Madgwick Motorsport и Onyx Racing, на трех разных автомобилях. Несмотря на то, что он участвовал во всех раундах, он закончил только одну гонку, заняв одиннадцатое место в Ле-Мане, он закончил сезон без очков. В конце 1988 года он ушел из гонок. [2]
Он наиболее известен в чемпионате Формулы 3000 из-за инцидента, который произошел во время Суперпри Бирмингема 1988 года. На первом круге немецкий гонщик Фолькер Вайдлер развернул свою машину, заблокировав трассу и вызвав пробку из других машин позади себя. Когда передние ряды уезжали, Спенс был в ярости от того, что гонка не была отмечена красным флагом. Когда маршалы попытались вытолкнуть его машину, он в знак протеста держал ногу на педали тормоза. Поскольку машину невозможно было вытолкнуть, а Спенс не мог выйти, для подъема его машины с трассы использовали кран на трассе. Кран поднял машину в воздух вместе с ним внутри, размахивая руками, чтобы маршалы опустили его обратно.
Спенс вернулся в гонки в 1992 году в чемпионате SCCA Toyota Atlantic . За рубежом на Reynard-Toyota 92H, спонсируемом Virgin Airways, Спенс выиграл свои первые две гонки в Соединенных Штатах; в Майами и Финиксе . Добавив еще одну победу в Уоткинс-Глене в шестом раунде, Спенс финишировал четвертым в итоговой таблице, заработав в общей сложности 43 625 долларов США. Поскольку эта серия поддерживала CART , это должно было помочь Спенсу подняться наверх, однако 1993 год принес всего два заезда в Toyota Atlantics, не стартовав ни в одном, ни финишировав в другом. 1984 год был не лучше. В двух выступлениях за Euromotorsport Спенс, по крайней мере, финишировал; 4-е место в Monterey Sports Car Grand Prix, в Laguna Seca и 14-е место в гонке IMSA Supercar в Финиксе. [2] [8] [9]
После пятилетнего перерыва Спенс вернулся в гонки в качестве независимого гонщика в 1999 году в British Touring Car Championship на бывшей заводской Renault Laguna для Arena International . Его время в BTCC прошло не очень хорошо. Первая часть сезона была полна инцидентов, закончившихся на пятой встрече сезона в Oulton Park, когда он разбил машину о ограждение захвата на повороте Lodge. После раундов Croft его заменил в команде чемпион 1991 года Уилл Хой . Он закончил сезон восемнадцатым с тремя очками. [2] [10] [11]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию - 1 очко присуждается во всех гонках) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг) (* означает, что гонщик лидирует в основной гонке по крайней мере на одном круге - присуждается 1 очко)