Ревущий лагерь и узкоколейная железная дорога «Большие деревья»

Туристическая железная дорога в Калифорнии

Узкоколейная железная дорога Roaring Camp & Big Trees — это узкоколейная туристическая железная дорога длиной 3 фута ( 914 мм ) в Калифорнии , которая начинается от депо Roaring Camp в Фелтоне, штат Калифорния , и поднимается по крутым склонам через леса из красного дерева к вершине близлежащей Медвежьей горы. , расстояние 3,25 мили (5,23 километра).

По железной дороге ходит большинство поездов с использованием паровозов, некоторые из которых датируются 1890-ми годами. Это одни из старейших узкоколейных паровозов, которые до сих пор обеспечивают регулярные пассажирские перевозки в Соединенных Штатах. ( На живописной железной дороге Камбрес и Толтек есть самый старый паровоз 1883 года выпуска. ^[1] ).

В 1988 году Американское общество инженеров-механиков присвоило трем локомотивам железной дороги Историческую достопримечательность машиностроения № 134.

История

Ранчо Big Trees было куплено в 1867 году бизнесменом из Сан-Франциско Джозефом Уорреном Уэлчем, чтобы защитить гигантские секвойи от вырубки. Это была первая недвижимость в штате, приобретенная специально для этой цели. ^[2] В 1930 году семья Уэлчей продала часть собственности округу Санта-Крус , который в конечном итоге стал частью государственного парка Генри Коуэлла Редвудс . ^[3]

Поврежденная пожаром эстакада, вид в 2023 году.

Деятельность Roaring Camp Railroads началась в 1963 году под руководством Ф. Нормана Кларка (1935–1985), который был основателем и владельцем. Его целью было сохранить семейную традицию строительства железных дорог и «вернуть романтику и колорит паровых железных дорог в Америку». ^[4] В 1958 году Кларк нашел брошенный двигатель Диксианы возле угольной шахты в Аппалачах ; он описал это как «ржавую кучу мусора». ^[4] Диксиана была отремонтирована и начала работу в 1963 году по рельсам, которые были отправлены вокруг мыса Горн в 1881 году. Железнодорожный маршрут был проложен так, чтобы на участке Кларка площадью 170 акров (69 га) приходилось вырубать как можно меньше деревьев. приобретено в рамках 99-летней аренды более крупного ранчо Big Trees. ^[3]

Первоначально две большие эстакады образовывали « штопорную » петлю в Спринг-Каньоне, но они были уничтожены пожаром 1976 года (предположительно, это был поджог), дым от которого можно было увидеть из Сан-Франциско . В течение шести месяцев был построен обратный путь в обход разорванной петли, и линия была возвращена в эксплуатацию. У обратного пути уклон оценивается в 10,5% . Длина хвостовых путей на обратном пути ограничивает количество поездов, которые могут эксплуатироваться, до шести вагонов или меньше; Для более длинных поездов требуется, чтобы дизельный переключатель работал сзади и перемещал лишние вагоны вверх и вниз по обратному пути отдельно. ^[5]

Жена Кларка, Джорджиана, вице-президент по операциям, взяла на себя обязанности владельца и управления после его смерти 2 декабря 1985 года. ^[3] В 2003 году было проведено первое специальное мероприятие « День с Томасом ». Мероприятие стало крупнейшим за 40-летнюю историю Roaring Camp, в нем за трехдневный период приняли участие около 25 000 человек. ^[6] 28 декабря 2015 г. поезд столкнулся со остановочным блоком на обратном пути, в результате чего шесть человек получили ранения. Причиной стала комбинация ошибки машиниста и механической неисправности дроссельной заслонки локомотива. ^[7]

Локомотивы

В собственности железной дороги имеется несколько локомотивов в разном состоянии. Регулярные перевозки обычно обслуживаются двумя железнодорожными локомотивами Shay , время от времени появляются Heisler . ^[8] 0-4-2 T «Кахуку», самый старый локомотив в списке, используется в маршрутных перевозках в особых случаях. Из-за своих небольших размеров он не способен буксировать поезда на гору.

Историческая достопримечательность машиностроения

Локомотив №2 2008 г.

В августе 1988 года Американское общество инженеров-механиков совместно назвало двигатели Shay, Climax и Heisler компании Roaring Camp Национальной исторической достопримечательностью машиностроения (№ 134) как примеры небольших тихоходных локомотивов с редуктором XIX века . ^[11]

• Локомотив №1: Построенный в 1912 году, он первоначально принадлежал компании Alaculsy Lumber Company и использовался на железной дороге Смоки-Маунтин в Теннесси. Диксиана названа в честь небольшой узкоколейной горнодобывающей железной дороги, ныне заброшенной, из Диксианы, штат Вирджиния. Примечательные характеристики включают котел, который был установлен слева от центральной линии, чтобы компенсировать вес и положение двигателя, что придавало ему однобокий вид, а также конструкцию двигателя с трехцилиндровой выхлопной системой. Также считается, что это единственный в мире действующий двухгрузовой грузовик Shay. ^[2]
• Локомотив № 2: построен в 1899 году для железной дороги Хетч-Хетчи-Вэлли и Йосемити для использования на лесопилке West Side Flume and Lumber Company недалеко от Туолумне-Сити. Локомотив, впервые названный Томасом С. Баллоком в честь первого генерального менеджера West Side Flume and Lumber Company , был куплен для Roaring Camp в 1962 году за 7000 долларов. Это последний паровой двигатель, используемый в коммерческом лесозаготовительном бизнесе в Туолумне, Калифорния , ^{[2] [11]} и самый старый Heisler, который все еще находится в эксплуатации.
• Локомотив №5: «Блумсбург» был построен в 1928 году для компании Elk River Coal and Lumber Company в Свандейле, Западная Вирджиния . Предыдущими владельцами были WM Ritter Lumber Company, Georgia Pacific Railroad , а также Carroll Park and Western Railroad в Блумсбурге, штат Пенсильвания, пока они не были куплены для Roaring Camp в 1975 году. Считается, что это последний локомотив такого типа, произведенный Climax, который работал для входа в систему. Запад. ^{[2] [11]}

Смотрите также

• Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
• Лесозаготовительная железная дорога
• Санта-Крус, большие деревья и Тихоокеанская железная дорога
• Железная дорога Санта-Крус
• Узкая колея общего пользования в США в двадцатом веке

Рекомендации

1. Веб-сайт Roaring Camp, главная страница. Проверено 9 июля 2010 г.
2. Коллекция локомотивов с редуктором, ревущего лагеря и больших деревьев, узкоколейная железная дорога
3. История abc Roaring Camp, заархивированная 7 января 2011 г. в Wayback Machine.
4. Браун, Филип Кинг, The New York Times «Путешествие на поезде по Калифорнии в прошлое», 2 мая 1965 г.
5. Климент, Джим. «Часть 2: Удары стихийных бедствий»». Откройте для себя онлайн-журнал Live Steam .
6. Принц, Шарлин (20 июня 2003 г.). «Прогулка с Томасом в Ревущем лагере». Хроники Сан-Франциско .
7. «Столкновение поезда в конце пути в Фелтоне, Калифорния» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 15 февраля 2017 года . Проверено 27 февраля 2017 г.
8. Trainweb.org «Ревущий лагерь и железная дорога больших деревьев». Проверено 9 июля 2010 г.
9. Steam Locomotive.com. Архивировано 29 июля 2010 г. на Wayback Machine.
10. "Паровой фестиваль Roaring Camp Railroads 2017" . YouTube . Компания Treefrogflag Productions. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Проверено 29 марта 2018 г.
11. Американское общество инженеров-механиков, список достопримечательностей, № 134.

Внешние ссылки

• Ревущий лагерь железных дорог

37 ° 02'27 "с.ш. 122 ° 03'45" з.д.  /  37,0407 ° с.ш. 122,0624 ° з.д.  / 37,0407; -122,0624