Проект Regional Connector Transit построил 1,9-мильный (3,1 км) туннель легкорельсового транспорта для системы метро Los Angeles Metro Rail в центре Лос-Анджелеса . Он соединил линии A и E с бывшей линией L. Ранее линии A и E заканчивались на станции 7th Street/Metro Center , идя из Лонг-Бич и Санта-Моники соответственно, в то время как линия L проходила через Little Tokyo/Arts District до Азусы или Восточного Лос-Анджелеса . Теперь линии A и E продолжаются вместе через новые станции на Grand Avenue Arts/Bunker Hill , Historic Broadway и Little Tokyo/Arts District . Оттуда они расходятся на бывшей линии L в направлении Азусы и Восточного Лос-Анджелеса соответственно. Проект обеспечивает одноместную поездку в центр города для пассажиров этих линий, которым ранее требовалась пересадка, тем самым сокращая или полностью исключая множество пересадок пассажиров, путешествующих по региону через центр Лос-Анджелеса. [1]
Проект был реализован Управлением городского транспорта округа Лос-Анджелес (Metro). Он был высокоприоритетным в долгосрочном плане [2] и имел финансирование, выделенное для него в Мере R. [ 3]
Проект заявления о воздействии на окружающую среду был завершен в сентябре 2010 года, выбор предпочтительной альтернативы был завершен в конце октября 2010 года, а окончательный отчет о воздействии на окружающую среду был сертифицирован 26 апреля 2012 года. [4] Предварительное строительство по проекту началось в декабре 2012 года. Контракт на крупномасштабное строительство по проекту был подписан 9 июля 2014 года, а его официальная закладка состоялась 30 сентября 2014 года. [5] Первоначально планировалось открыть в 2020 году, но было отложено из-за трудностей со строительством и испытанием поездов, проект открылся 16 июня 2023 года. [6] [7]
Тоннели проекта начинаются в северном конце станции 7th Street/Metro Center , предыдущего терминала, построенного в начале 1990-х годов, и продолжаются на север под Flower Street. Линия поворачивает, чтобы пройти под 2nd Street, и ныряет под туннелем 2nd Street и метро B/D с просветами всего 7 футов (2,1 м). [8] В Little Tokyo линия поворачивает на 2nd, чтобы обслуживать заменяющую подземную станцию Little Tokyo/Arts District, прежде чем маршруты разделяются на собственные наземные порталы, соединяясь с бывшими путями линии L.
Региональный соединитель включает три станции. С северо-востока на юго-запад станции следующие: [9]
На предыдущих этапах планирования и строительства район Little Tokyo/Arts District назывался 1st St/Central; Historic Broadway — Los Angeles City Hall или 2nd Street/Broadway; а Grand Avenue Arts/Bunker Hill — Bunker Hill или 2nd Place/Hope Street.
Метрополитен прекратил работу линии L и использовал части ее маршрута для перестройки линий A и E следующим образом: [10]
Благодаря реструктуризации обслуживания линия A стала самой длинной линией легкорельсового транспорта в мире, ее длина составила 49,5 миль (79,7 км), что превзошло длину Coast Tram в Бельгии, которая составляет 42 мили (68 км). [11] Она станет еще длиннее после завершения этапа 2B расширения Foothill Extension , когда она откроется в 2025 году. [12]
Соединительная линия была задумана еще в 1984 году при планировании и строительстве Metro Blue Line и пересмотрена со сквозным соединением в исследованиях Pasadena Light Rail Corridor в 1989 году. [13] [14] LACMTA изначально предполагал, что Blue Line пройдет через центр Лос-Анджелеса до Union Station и далее в Пасадену с потенциальными будущими линиями на северо-запад ( Berbank / Glendale ) и на юг и запад ( Exposition Park / Santa Monica ). Соединительная линия не была завершена из-за нехватки средств и перестройки Red Line Eastside Extension, которая позже стала расширением Pasadena Gold Line (Gold Line была переименована в линию L в 2019 году).
Соединитель был впервые официально изучен как отдельный проект в исследовании Major Investment Study в 1992–1993 годах при подготовке Long Range Transportation Plan. Проект был возрожден в 2004 году, когда сотрудники LACMTA инициировали техническую оценку осуществимости потенциального регионального соединителя. Это исследование было сосредоточено на концептуальных методах обеспечения регионального соединителя и смягчения потенциальных эксплуатационных ограничений. [15]
В исследовании сотрудников 2004 года рассматривались потенциальные трассы, которые не будут полностью под землей [15] из-за ограничений финансирования из-за одобренного избирателями запрета Prop A 1998 года на финансирование местного окружного метро. Большинство трасс проходили под Flower Street, выходили на поверхность между 5th Street и 1st Street и продолжались на восток до Alameda Street , соединяясь с коридором легкорельсового транспорта Eastside (теперь часть линии Metro L Line ) и продолжались либо на север к Union Station и Azusa , либо на восток к East Los Angeles .
Сотрудники LACMTA проанализировали двухуровневые перекрытия улиц, транзитный торговый центр, надземные и гибридные подземные /наземные/надземные трассы вдоль улиц с востока на запад, таких как Temple Street , First Street, Second Street и Third Street, а также использование доступной инфраструктуры с разделением по уровням, такой как туннель Second Street через Bunker Hill (между Hill Street и Figueroa Street) или туннель Third Street (между Hill Street и Flower Street), чтобы минимизировать затраты, сократить время работы и повысить осуществимость проекта. [ необходима ссылка ]
В июле 2006 года Совет LACMTA проголосовал за одобрение финансирования и персонала для начала исследования крупных инвестиций (MIS) для регионального коннектора в сочетании с одобрением аналогичного исследования для расширения метро Red Line. В июне 2007 года Совет LACMTA одобрил консультантов для проведения анализа альтернатив и MIS, а в июле 2007 года был начат анализ альтернатив. [16] В ноябре 2007 года в Центральной библиотеке и Японско-американском национальном музее (JANM) были проведены предварительные встречи по работе с общественностью для анализа альтернатив . Результаты этих встреч были представлены общественности в феврале 2008 года, включая описания восьми альтернативных маршрутов, определенных для анализа, суженных до двух позже в 2008 году. На заседании Совета метрополитена в январе 2009 года региональный коннектор был одобрен и получил финансирование для продолжения процесса изучения окружающей среды (проект EIS/EIR). [16]
Анализ альтернатив выявил два варианта строительства LRT ( легкого рельса ), [17] плюс требуемые варианты «No Build» и «TSM» ( Transportation System Management ). Третий вариант строительства LRT был добавлен в феврале 2010 года по просьбе заинтересованных сторон Little Tokyo (включая собственность, бизнес и домовладельцев). [ необходима цитата ]
Эксплуатационная цель проекта состояла в том, чтобы обеспечить сквозное движение между четырьмя коридорами (коридор Blue Line, коридор Expo, коридор Gold Pasadena и коридор Gold Eastside). Все три варианта строительства начинались на станции 7th St/Metro Center , которая ранее была северной конечной станцией Blue Line и восточной конечной станцией Expo Line , которая открылась 28 апреля 2012 года. Все три варианта строительства соединялись с уже существующей Gold Line на Alameda Street около Temple Street или 1st Street. [ требуется ссылка ]
28 октября 2010 года Совет директоров LACMTA выбрал полностью подземный вариант, отвергнув альтернативы с акцентом на уровне земли и подземные альтернативы. Этот маршрут остается под землей ниже улиц Flower и 2nd Street до северо-запада от 1st/Alameda. К этому моменту маршрут разделился бы на две ветви. Каждая ветвь затем выходила бы из туннеля — одна направлялась на север к Union Station, другая на восток к Eastside. [ требуется цитата ]
Metro добавили эту трассу в феврале 2010 года после получения общественного мнения по двум другим вариантам. Этот вариант размещает соединительную линию под землей под 1st/Alameda. Четвертая новая станция (в юго-западном блоке 1st/Alameda) заменит существующую станцию Little Tokyo/Arts District . Третья станция (ближайшая к Civic Center ) была смещена немного западнее в сторону Бродвея , чтобы воспользоваться усилиями по реконструкции в историческом центре. Этот вариант, как правило, самый быстрый и имеет наименьшие последствия во время эксплуатации, но он будет иметь больше последствий при строительстве и более высокие затраты. [ необходима цитата ]
В следующей таблице приведены основные характеристики каждой альтернативы: [18] [19]
В сентябре 2010 года Metro опубликовала Проект заявления о воздействии на окружающую среду / Отчет о воздействии на окружающую среду (Проект EIS/EIR). В отчете рекомендовалось принять «Альтернативу полностью подземного LRT» (LRT 3 выше). [20]
В октябре 2010 года сотрудники Metro подтвердили эту рекомендацию, но с удалением станции 5th/Flower. В отчете были высказаны опасения по поводу общей стоимости проекта и небольшого расстояния предлагаемой станции от станции Metro Center/7th Street, всего в трех кварталах, что могло не соответствовать стандартам финансирования FTA. Однако сторонники станции 5th/Flower ссылались на высокую плотность очень больших высотных офисных зданий в пределах одного квартала от станции 5th/Flower и на то, что такая станция снимет ожидаемую экстремальную нагрузку на Metro Center/7th Street (уже испытывающую нагрузку) после завершения линии E, а затем и Regional Connector. [21]
На заседании совета метрополитена в конце октября 2010 года совет утвердил проект EIS/EIR и принял рекомендацию персонала по полностью подземной альтернативе с удалением станции 5th/Flower как предпочтительной местной альтернативы (LPA). Теперь сотрудники проекта проведут окончательное исследование LPA, которое завершится окончательным исследованием воздействия на окружающую среду/отчетом о воздействии на окружающую среду (окончательный EIS/EIR). [ необходима ссылка ]
Мера R гарантирует Региональному соединителю 160 миллионов долларов на реализацию. [3] В феврале 2014 года федеральное правительство предоставило Metro 670 миллионов долларов в виде средств New Starts и 160 миллионов долларов в виде инфраструктурных кредитов для проекта. [22]
Предварительные строительные работы начались в декабре 2012 года с началом переноса инженерных труб. Крупное крупномасштабное строительство планировалось начать в 2013 году, но было отложено из-за судебных исков и других факторов. [23] Главный подрядчик, наконец, получил «Уведомление о начале работ» в начале июля 2014 года; [24] официальная закладка фундамента для крупномасштабного строительства по проекту состоялась 30 сентября 2014 года. [5]
Большинство секций туннеля Regional Connector построены с использованием метода строительства с помощью туннелепроходческой машины (TBM) [25], хотя на некоторых секциях (особенно в местах расположения трех станций метро) используется метод строительства выемкой и закрытием [25] с акцентом на сохранение как можно большего количества подъездных путей во время строительства. Metro имеет соглашение с Los Angeles Music Center об использовании самых передовых современных мер по подавлению шума под 2nd Street, где она проходит мимо концертного зала Walt Disney и музыкальной школы Colburn . Это обязывает Metro использовать процедуры, гарантирующие, что грохот поездов не будет влиять на качество звука записей, сделанных на площадках, или портить музыкальные впечатления зрителей на этом чувствительном участке туннеля. [26]
Два скромных одноэтажных кирпичных здания пришлось снести, так как станция Little Tokyo/Arts District будет перемещена под землю и через улицу. Одно из сооружений существовало по крайней мере с 1898 года, и оба играли важную роль в культурной жизни района Little Tokyo на протяжении десятилетий. [27] [28]
К концу 2017 года один из двух туннелей был завершен; второй туннель был завершен в январе 2018 года. [29] Дополнительные работы и расходы потребовались для работы вокруг вековой инфраструктуры водоснабжения и электроснабжения под центром Лос-Анджелеса. Metro пересмотрела свою оценку завершения проекта на начало 2023 года, более чем через два года после первоначальной предполагаемой даты завершения. [30]
В 2020 году из-за пандемии COVID-19 и последующего предписанного государством закрытия местных предприятий и распоряжений оставаться дома, что привело к сокращению дорожного движения, город Лос-Анджелес смог закрыть некоторые местные дороги, что позволило Metro ускорить строительство. [31] В апреле 2022 года Metro завершило все путевые работы, а также строительство платформ станций и системных направляющих. [6]
Начиная с 9 апреля 2023 года началась финальная фаза тестирования проекта. Поезда линий A, E и L прошли через недавно построенный туннель от Лонг-Бич до Азусы и от Санта-Моники до Восточного Лос-Анджелеса . [32] Заключительные работы включали в себя строительство привокзальной площади, восстановление улиц и возведение ограждений. Открытие состоялось 16 июня 2023 года. [7]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )