Региональный аэропорт Джека Брукса ( IATA : BPT , ICAO : KBPT , FAA LID : BPT ), бывший региональный аэропорт Юго-Восточного Техаса , находится недалеко от Порт-Артура, штат Техас , в девяти милях (14 км) к юго-востоку от Бомонта и к северо-востоку от Порт-Артура. Это был аэропорт округа Джефферсон , но его название было изменено в честь бывшего представителя США Джека Брукса (демократ от Бомонта). Аэропорт находится к юго-западу от города Нидерланды в некорпоративном округе Джефферсон и используется для авиации общего назначения . Southwest Airlines прекратила регулярные рейсы в 1980 году, и несколько других авиакомпаний также начали и прекратили обслуживание, включая American Eagle, Continental, Delta/Delta Connection и United Express. Последней главой является возобновление полетов American Eagle для American Airlines в Даллас/Форты. Стоит (DFW). [2]
Региональный аэропорт Джека Брукса занимает площадь 1799 акров (728 га) и имеет две взлетно- посадочные полосы с твердым покрытием : 12/30 — 6751 х 150 футов (2058 х 46 м) и 16/34 — 5071 х 150 футов (1546 х 46 м). [1]
В году, закончившемся 31 декабря 2022 года, в региональном аэропорту Джека Брукса было 18 894 рейса самолетов, в среднем 65 в день: 84% авиации общего назначения , 9% воздушного такси , 5% военных и 2% авиакомпаний. В то время на этом аэропорту базировалось 65 самолетов: 41 одномоторный, 6 многомоторных, 14 реактивных самолетов и 4 вертолета . [1]
Турбовинтовые самолеты Saab 340 компании United Express ( Colgan Air ) летали в Хьюстон (IAH) до 1 июля 2012 года, когда аэропорт прекратил все регулярные пассажирские авиаперевозки. [3] Затем компания United Express организовала автобусное сообщение с межконтинентальным аэропортом имени Джорджа Буша .
American Airlines объявила, что их филиал American Eagle снова будет обслуживать аэропорт с 14 февраля 2013 года, выполняя рейсы в Даллас/Форты. Ценность. Услугу American Eagle в настоящее время обслуживает компания Envoy Air от имени American с региональными самолетами Bombardier CRJ700 . [4]
Вскоре после того, как был построен региональный аэропорт Джека Брукса, BPT стал остановкой на маршруте Хьюстон-Новый Орлеан, обслуживаемом компанией Eastern Airlines , которая затем прекратила свои основные рейсы в 1966 году. В 1947 году прибыли компании Chicago и Southern Air Lines , а их преемница Delta Air Lines обслуживала основные линии. реактивные рейсы в Бомонт/Порт-Артур до 1979 года.
Trans-Texas Airways (TTa) и ее преемник Texas International Airlines обслуживали район Бомонт/Порт-Артур более 30 лет. Осенью 1949 года базирующаяся в Хьюстоне компания TTa выполняла три рейса Douglas DC-3 туда и обратно в день по маршруту аэропорт Хьюстон-Хобби — Галвестон — Бомонт/Порт-Артур — Лафкин, Техас — Палестина, Техас — Даллас Лав Филд . [5] Самолеты Convair 440 , Lockheed Constellations и Martin 4-0-4 компании Eastern Air Lines летали в аэропорт Хьюстон/Хобби и направлялись в Батон-Руж и Новый Орлеан. [6] Некоторые восточные рейсы продолжили полет в Атланту; Ньюарк, Бостон, Корпус-Кристи и Браунсвилл. [7] Компания Delta Air Lines начала выполнять рейсы на Convair 440 в 1950-х годах из аэропорта Хьюстон-Хобби , Техас – Бомонт/Порт-Артур – Шривпорт, Лос-Анджелес – Литл-Рок, Арканзас – Мемфис, Теннесси – Сент-Луис, Миссури – аэропорт Чикаго Мидуэй , Иллинойс. маршрутизация. [8] Delta унаследовала маршрут Хьюстон — Чикаго, когда она объединилась с Chicago & Southern Airlines, и этот авиаперевозчик начал эксплуатировать самолеты Douglas DC-3 в Бомонте, начиная с 1947 года. [9]
Шесть авиакомпаний отправили самолеты в BPT. Осенью 1966 года компания Trans-Texas Airways (TTa) выполняла один ежедневный рейс на реактивном самолете Douglas DC-9-10 в аэропорт Хьюстон-Хобби , а полеты на винтовых самолетах также выполнялись в пункты назначения в Техасе и Луизиане, включая Остин, Даллас Лав Филд , Хьюстон. Аэропорт Хобби, Эль-Пасо, Новый Орлеан и Сан-Антонио на турбовинтовых самолетах Convair 600 , а также на винтовых самолетах Convair 240 и Douglas DC-3 , всего 17 вылетов TTa каждый будний день из аэропорта. [10] Летом 1968 года компания Trans-Texas выполняла три ежедневных рейса на реактивных самолетах DC-9 из BPT, с двумя прямыми пересадками в аэропорт Хьюстон-Хобби и один безостановочный в Даллас Лав-Филд, а все остальные рейсы выполнялись турбовинтовыми самолетами Convair 600 в общей сложности из 15 отправлений TTa каждый будний день из BPT. [11] К весне 1969 года компания Delta Air Lines ввела в эксплуатацию реактивные самолеты McDonnell Douglas DC-9-30 с двумя ежедневными рейсами, один из которых выполнял рейсы на восток и север по маршруту Хьюстон - Бомонт / Порт-Артур - Шривпорт - Атланта - Нью-Йорк Ньюарк. Аэропорт и другой рейс, выполняющий рейсы на юг и запад по маршруту Нью-Йоркский аэропорт Кеннеди — Атланта — Шривпорт — Бомонт/Порт-Артур — Хьюстон. [12] [13] Впоследствии Trans-Texas Airways сменила название на Texas International Airlines , которая, в свою очередь, продолжала эксплуатировать самолеты Douglas DC-9-10 , а также турбовинтовые самолеты Convair 600 в Хьюстон, Даллас и другие направления. Согласно Официальному справочнику авиакомпаний (OAG) от 1 февраля 1976 года, компания Texas International выполняла прямые рейсы DC-9 из Лос-Анджелеса ( LAX ) в Бомонт/Порт-Артур через пять остановок в пути, включая Альбукерке, Розуэлл, Мидленд/Одессу, Даллас. /Форт-Уэрт и Хьюстон. [14] В этой же OAG также перечислены ежедневные прямые рейсы самолетов DC-9, выполняемые компанией Texas International из Нового Орлеана с остановкой в Лафайете, штат Луизиана, а также ежедневные рейсы реактивных самолетов Boeing 727-200 , выполняемые компанией Delta из нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардия - Атланта – Шривпорт – Бомонт/Порт-Артур – Хьюстон. [14]
Затем Texas International была объединена с Continental Airlines, которая, в свою очередь, продолжила выполнять рейсы в аэропорт. В 1979 году Southwest Airlines выполняла четыре беспосадочных рейса Boeing 737-200 в день в Даллас Лав Филд . [15] В июле 1983 года компания Continental без пересадок летела на самолетах Boeing 727-100 и McDonnell Douglas DC-9-30 в Хьюстон (IAH). [16] В середине 1970-х годов компания Delta Air Lines эксплуатировала самолеты Boeing 727-200 , а также McDonnell Douglas DC-9-30 без пересадок в Хьюстон (IAH) и Шривпорт, а также прямо в Атланту. [14] Компания Delta Connection , эксплуатируемая авиакомпанией Atlantic Southeast Airlines (ASA), летала на самолетах Canadair CRJ-200 в Атланту и Embraer EMB-120 Brasilias в Даллас/Форты. Это того стоило, поскольку последняя услуга прекратилась, когда Delta закрыла свой хаб DFW в начале 2005 года. ExpressJet, действующая как Continental Express, доставила самолеты Embraer ERJ-145 в Хьюстон (IAH). American Eagle также обслуживала аэропорт самолетами Convair 580, за которыми следовали самолеты Saab 340 без пересадок в Даллас / Форты. Стоит (DFW) для American Airlines . Самолеты USAir Express Beechcraft 1900C без пересадок летели в Новый Орлеан для USAir . [17]
Пригородные авиакомпании, обслуживающие Бомонт/Порт-Артур, включали Metro Airlines с de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters и Short 330 без пересадок в Хьюстон (IAH) и Short 330 без пересадок в Даллас/Форт-Уэрт (DFW), Royale Airlines Embraer EMB-110 Bandeirantes без пересадок в Хьюстон (IAH) и прямой рейс в Новый Орлеан, Air Texana с беспосадочными рейсами Beechcraft в аэропорт Хьюстон-Хобби (HOU) и Даллас Лав-Филд (DAL), а также беспосадочные самолеты Douglas DC-3 в Новый Орлеан, а также самолеты Conquest Airlines Beechcraft 1900C и Fairchild Swearingen. Метролайнеры без пересадок доходят до Остина и Далласа Лав Филд . Conquest Airlines базировалась в районе Бомонта/Порт-Артура, а затем перенесла свою штаб-квартиру в Остин, где открыла хаб.
В начале 1985 года в региональном аэропорту Джека Брукса не было реактивного обслуживания, но его обслуживали четыре разные авиакомпании, выполнявшие в общей сложности 41 рейс каждый будний день в BPT. [18] Большинство этих рейсов выполнялись без пересадок из района Хьюстона, при этом компания Metro Airlines выполняла код-шеринговую услугу под названием Eastern Express от имени Eastern Airlines , при этом одиннадцать рейсов каждый будний день из межконтинентального аэропорта Хьюстона выполнялись пригородными самолетами de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, в то время как Royale Airlines использовала услугу совместного использования кодов под названием Continental Express от имени Continental Airlines : девять рейсов каждый будний день выполнялись на пригородных самолетах Embraer EMB-110 Bandeirante, также из Хьюстонского межконтинентального аэропорта, всего 20 рейсов в день из IAH. [19] В то же время пригородный авиаперевозчик Texas Airlines выполнял семь беспосадочных рейсов каждый будний день из аэропорта Хьюстон-Хобби на небольших двухвинтовых самолетах Piper Aircraft, в то время как Metroflight Airlines, выполнявшая код-шеринговую службу под названием American Eagle от имени American Airlines, выполняла четыре рейса каждый раз. в будние дни без пересадок из международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт на турбовинтовых самолетах Convair 580 , которые в то время были крупнейшими самолетами, обслуживающими BPT. [19] К началу 1987 года Rio Airways использовала услугу совместного использования кодов «TranStar SkyLink» с пригородными самолетами Beechcraft 1900C от имени TranStar Airlines (ранее Muse Air ) с десятью беспосадочными рейсами, выполняемыми каждый будний день в аэропорт Хьюстона Хобби (HOU), где были пересадки. доступен для реактивного сервиса TranStar. [20]
24 сентября 2005 года ураган «Рита» обрушился на район Бомонт-Порт-Артур. Пассажирский терминал регионального аэропорта Юго-Восточного Техаса, называвшийся тогда, пришлось закрыть, и руководство аэропорта затем временно использовало старый терминал. Обновленный терминал вновь открылся в мае 2009 года [22] после нескольких задержек.
