Регистрация воздушных судов в Соединенном Королевстве — это регистр и средство идентификации коммерческих и частных воздушных судов, принадлежащих и эксплуатируемых Великобританией; они идентифицируются регистрационными буквами, начинающимися с префикса G- . [1]
Регистрация воздушного судна — это уникальная буквенно-цифровая строка, которая идентифицирует гражданское воздушное судно, подобно номерному знаку на транспортном средстве. Буква Q не использовалась с момента выпуска G-EBTQ в 1927 году (хотя несколько исторических самолетов все еще сохраняют регистрацию с этой буквой), [2] и CAA также запрещает комбинации, которые могут быть оскорбительными. [3] В соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации все воздушные суда должны быть зарегистрированы в национальном авиационном органе, и они должны иметь доказательство этой регистрации в форме юридического документа, называемого Сертификатом регистрации, в любое время во время эксплуатации.
Реестр ведется Управлением гражданской авиации Соединенного Королевства . [4]
Хотя самолеты летали в Соединенном Королевстве с 1908 года, они не были зарегистрированы и не должны были нести какие-либо внешние маркировки. [5] Принцип регистрации и внешней маркировки самолетов был согласован в 1910 году на международной конвенции в Париже, а проект Положения о воздушной навигации был подготовлен в 1911 году, но не был введен в действие до Первой мировой войны . [5] [6]
С окончанием Первой мировой войны 20 апреля 1919 года вступили в силу Правила воздушной навигации, разрешив гражданские полеты с 1 мая 1919 года. В правилах говорилось, что все самолеты должны иметь регистрационные знаки, а любой пассажирский самолет должен иметь сертификат летной годности . [5] [6] Международная аэронавигационная конференция в Париже не завершилась, поэтому была введена временная система; бывшие военные самолеты сохраняли военную регистрацию , а все новые или перестроенные самолеты регистрировались в последовательности, начинающейся с K-100. [5] [6] Первый гражданский полет по новым правилам состоялся 1 мая 1919 года, когда de Havilland DH.9 компании Aircraft Transport and Travel вылетел из Хаунслоу в Борнмут, используя бывший военный серийный номер C6054 в качестве идентификатора. [5] Выделенные регистрации «серии K» находились в диапазоне от K-100 до K-175, причем K-169 был самым высоким из известных. [7]
Парижская международная конференция выделила Британской империи префикс G, за которым следовали четыре другие буквы. [1] Соединенное Королевство решило использовать последовательность G-Exxx для самолетов тяжелее воздуха (например, G-EAAA) и "G-Fxxx" для самолетов легче воздуха. [1] Новый регистр вступил в силу 22 июля 1919 года; самолеты, летавшие под временными бывшими военными серийными номерами, и те, которым была выделена последовательность K-100, были перерегистрированы последовательно из G-EAAA. [1]
На Международной радиотелеграфной конференции 1927 года Соединенному Королевству были выделены префиксы радиопозывных B, G, M, VP, VQ и VR. В рамках этого нового распределения Соединенное Королевство продолжало использовать префикс G- для всех самолетов, но последовательность была перезапущена в G-AAAA, которая продолжалась в 21 веке. [5] Первая регистрация в последовательности, G-AAAA, была выделена для de Havilland Gipsy Moth , зарегистрированного 30 июля 1928 года Джеффри де Хэвиллендом . [1] Сначала почти все регистрации выдавались в последовательном алфавитном порядке, но с 1970-х годов персонализированные («вне последовательности») регистрации доступны с использованием любой четырехбуквенной комбинации. За исключением очень редких случаев, ни одна регистрация никогда не перевыпускается для другого самолета. Странам Британской империи, которые использовали префикс G-, были выделены новые двухбуквенные распределения. [10]
Самый старый летающий самолет в мире по состоянию на 2011 год — Bleriot XI 1909 года постройки компании Humber, принадлежащий коллекции Шаттлворта в Великобритании, — до сих пор использует очень раннюю форму регистрации G-AANG .
С 1981 по 1998 год большинство сверхлегких самолетов регистрировались в последовательности G-MBAA/MZZZ, но эта система была официально прекращена, и с тех пор сверхлегкие самолеты регистрировались с любым неиспользуемым суффиксом. [10]
В 1937 году последовательность G-GAAA — G-GAAE использовалась для пяти планеров , участвовавших в международных соревнованиях в Германии.
Чтобы соответствовать правилам Европейского агентства по безопасности полетов , все планеры должны быть зарегистрированы и иметь внешнюю маркировку в последовательности G-xxxx с 2008 года, за исключением небольшой группы определенных винтажных типов, известных по названию документа EASA, Приложение 2. [11] [12]
С 1930 по 2008 год существующие планеры не нуждались в регистрации в последовательности G-, но были зарегистрированы в отдельном регистре, который проводила Британская ассоциация планеристов . (Вновь построенные планеры с 2003 года регистрировались как G- немедленно.) Регистр BGA начинался в числовой последовательности с BGA.101. Хотя планеры всегда имели внешнюю маркировку номеров BGA, эти регистрации обычно отображались очень маленькими символами. Позже BGA также выпустила трехбуквенный код (называемый триграфом) в последовательности с номером BGA, и он начинался с самого низкого порядкового номера планера, все еще существующего, BGA231 Abbott-Baynes Scud II , который был «AAA». Когда большинство британских планеров было зарегистрировано в 2008 году, регистрация G- часто производилась от букв триграфа, которым предшествовали GC- или GD-, хотя было выпущено много персонализированных регистраций, которые не следовали этому образцу.
В дополнение к регистрации многие планеры все еще показывают большой триграф или номер соревнования на плавнике и на нижней стороне крыла. Номера «comp» также выдаются BGA. Сначала они состояли из трех цифр, но позже могли быть любыми тремя буквенно-цифровыми символами. Номер comp или триграф обычно является самой заметной маркировкой на британском планере.
Судам на воздушной подушке были присвоены регистрационные номера с префиксом «GH-», например, GH-2012, BHC SR.N6, осуществившему первую экспедицию на воздушной подушке по Амазонке, а также судам SR.N4 класса Mountbatten — GH-2006 Princess Margaret и GH-2004 Swift .
С 1982 года последовательность G-FYAA to G-FYNA использовалась для беспилотных игрушечных воздушных шаров. [13]
Специальная последовательность была выделена для самолетов Concorde , чтобы разрешить использование самолета на внутренних рейсах в Соединенных Штатах бывшей американской авиакомпанией Braniff International Airways . [14] Например, бывший G-BOAC был перерегистрирован как G-N81AC, поэтому по прибытии в Вашингтон-Даллес буква «G» могла быть скрыта, а регистрация США N-81AC могла использоваться для внутренних рейсов. [14]