Управление гражданской авиации ( CAA ) – это установленная законом корпорация , которая контролирует и регулирует все аспекты гражданской авиации в Соединенном Королевстве. В сферу его ответственности входят:
CAA является государственной корпорацией Министерства транспорта , поддерживающей связь с правительством через Группу стандартов Кабинета министров .
CAA прямо или косвенно регулирует все аспекты авиации в Великобритании. В некоторых аспектах авиации он является основным регулятором.
Правительство Великобритании требует, чтобы расходы CAA полностью покрывались за счет сборов с тех, кого оно регулирует. В отличие от многих других стран, работа CAA не финансируется напрямую государством. Она классифицируется как государственная корпорация, созданная в соответствии с законом в государственном секторе. Связь с правительством осуществляется через правительственный аппарат и группу по стандартам кабинета министров .
CAA регулирует (приблизительно):
CAA также курирует лицензирование организаторов авиаперевозок (ATOL).
По закону каждая туристическая компания Великобритании, которая продает авиабилеты и авиабилеты, обязана иметь ATOL, что означает лицензию организатора авиаперевозок.
Если туристическая компания, имеющая ATOL, прекращает свою деятельность, схема ATOL защищает клиентов, которые забронировали отпуск у этой фирмы. Это гарантирует, что они не окажутся за границей и не потеряют деньги.
Эта схема призвана убедить клиентов в том, что их деньги в безопасности, и окажет помощь в случае банкротства туристической компании.
До 1972 года регулирование авиации находилось в ведении Совета воздушной регистрации .
CAA было создано в 1972 году в соответствии с Законом о гражданской авиации 1971 года (ок. 75) по рекомендациям правительственного комитета под председательством сэра Рональда Эдвардса. [1] С тех пор CAA является государственной корпорацией Министерства транспорта. [2] Совет воздушной регистрации стал Отделом летной годности Управления.
Закон о гражданской авиации 1982 года (пункт 16) был актом парламента, направленным на решение меняющихся условий, и в настоящее время регулирует воздушные полеты в Великобритании.
Ответственность за управление воздушным движением в Великобритании перешла к NATS в преддверии создания государственно-частного партнерства в 2001 году .
Приоритетами председателя, зафиксированными в письме после прихода к правительству коалиции Кэмерона-Клегга, были, среди прочего: [3]
С 1 апреля 2014 года CAA взяло на себя ряд функций по авиационной безопасности от Министерства транспорта . Новое Управление авиационной безопасности в составе CAA теперь занимается разработкой правил и их соблюдением, чтобы обеспечить пропорциональное и целенаправленное регулирование для авиации Великобритании, чтобы обеспечить самые высокие стандарты безопасности во всем секторе гражданской авиации. [ нужна цитация ] Air Safety Support International, дочерняя компания CAA, отвечает за воздушную безопасность на Британских заморских территориях . [4] CAA также управляет всей проверкой национальной безопасности в авиационной отрасли. [ нужна цитата ]
Соединенное Королевство было членом Объединенного авиационного управления , которое стало Европейским агентством по авиационной безопасности . [5] После Брексита и переходного периода Соединенное Королевство покинуло EASA 31 декабря 2020 года. Министр транспорта Грант Шаппс заявил: «Как и следовало ожидать от независимой страны, мы не можем подчиняться правилам и законам, установленным кем-то». в противном случае мы не можем принимать правила Комиссии ЕС и не можем принимать постановления по судебным делам Европейского суда или кого-либо еще, так же, как это сделали бы США». [6]
Гай Фрэнсис Джонсон CBE (бывший секретарь ARB) сменил лорда Брабазона на посту председателя после его выхода на пенсию. GFJ умер в феврале 1969 года.
Сэр Найджел Фоулкс был председателем CAA с 1977 по 1982 год, вступив в этот пост после пяти лет руководства Управлением британских аэропортов . [7]
Сэр Рой МакНалти (−2009) занимал пост председателя восемь лет до выхода на пенсию в 2009 году. [8] [9]
Дама Дейдре Хаттон (август 2009 г. - август 2020 г.) была назначена председателем CAA в 2009 году министром транспорта Джеффом Хуном . [9] [10] и было опубликовано в 2017 году. [11]
Сэр Стивен Хиллиер (август 2020 г. –) был одобрен парламентом в июне 2020 года и занял этот пост в августе того же года. [12]
Эндрю Хейнс был генеральным директором до 2018 года, когда его срок полномочий истек в обычном порядке. 30 ноября 2017 года совет назначил на его место Ричарда Мориарти. Он поступил на эту должность летом 2018 года и проработал на посту 10 лет, прежде чем уйти в отставку. [13]
После непродолжительного пребывания на посту временного генерального директора 21 октября 2023 года Роб Биштон занял пост нового генерального директора. [14]
Головной офис CAA расположен в Aviation House на территории аэропорта Гатвик в Кроули , Сассекс. Управление переехало из своего предыдущего головного офиса в Лондоне в начале 2019 года, перенеся функции головного офиса в существующий офис в Aviation House, а также открыв к июлю нового лондонского филиала в Westferry Circus, Canary Wharf. [15]
Авиация общего назначения — это официальная категория, которая охватывает широкий спектр нерегулярной воздушной деятельности, такой как аэроклубы и учебные заведения. В 2013 году CAA объявило о новом подходе к регулированию ГА, который будет более пропорциональным. В 2014 году было создано новое специализированное подразделение GA www.caa.co.uk/ga.
CAA также отвечало за калибровку средств навигации и захода на посадку до тех пор, пока группа Flight Calibration Services не была приватизирована и продана компании Flight Precision Ltd в 1996 году.
Историю Летного подразделения гражданской авиации (CAFU) можно проследить до Флота гражданских операций Министерства авиации, основанного в 1944 году. CAA и его предшественники эксплуатировали 49 самолетов из 13, в основном британских, типов самолетов, включая de Havilland Tiger Moths , Avro. Ansons , Airspeed Consuls , Percival Princes , de Havilland Doves , [16] Hawker Siddeley HS 748 [17] [18] и Hawker Siddeley HS 125 . [19] [20]
Роли, выполняемые самолетом CAFU, включали:
Помимо приватизации службы калибровки в 1996 году, Управление гражданской авиации последовательно эксплуатировало два самолета HS 125-700 вплоть до 2002 года, обеспечивая переоборудование и продолжение полетов профессиональных пилотов CAA, проводя испытания радаров для Национальной службы воздушного движения (NATS) и обслуживая CAA, NATS и Highlands & Islands Airports Ltd (HIAL) в роли связи.
До приватизации аэропорт Станстед был базой компании Flight Calibration; однако в 1996 году отдел был переведен в аэропорт Тиссайд недалеко от Дарлингтона ( графство Дарем ), а услуги фотолаборатории были переданы по контракту местной компании HighLight Photographics.
В начале 70-х годов CAASTE располагался в блоке D с дополнительными классами навигационных средств и радаров в северо-западном углу парка (сейчас занят жилыми домами). STE подготовил технических специалистов для обслуживания аэропортовых и маршрутных телекоммуникаций и навигационных средств для аэропортов Великобритании и служб на маршруте, включая телекоммуникации, навигационные средства и радары.
В рамках двух-трехлетнего обучения на местах обучались технические специалисты, которых затем направляли в аэропорты или центры по маршруту для постоянного трудоустройства. STE также предоставила возможности обучения существующим техническим специалистам, чтобы они были в курсе технологических разработок или повышали свои навыки работы с более широким спектром оборудования.
Ученики имели право исключительного пользования «АТ-клубом» (Клуб техников-учеников), а также «Радиохижиной» в Блетчли-парке, расположенной в старой хижине DF возле входа в блок D, с позывным «G4BWD» — Отдел строительных работ Golf Four», способный получить доступ к 2-метровому диапазону, с помощью Yagi, прикрепленного к остатку пеленгаторной антенны на крыше здания, и «длинного провода» для использования на ВЧ.
В 1974 году STE разработала новый учебный курс, сократив продолжительность обучения до одного-двух лет для абитуриентов более высокой квалификации (уровень «А» и выше), получивших прозвище «Супер-АТ» или «Супер-техники».
В 1975/1976 году «Учреждение обучения связи» было переименовано в «Колледж инженерии телекоммуникаций», а «стажеры техников» были переименованы в «инженеры-кадеты», которые больше не назывались «радиотехниками», а были «воздушными транспортниками». Инженеры».
