stringtranslate.com

Бритиш Аэроспейс 125

British Aerospace 125 — двухмоторный бизнес-джет среднего размера . Первоначально разработанный компанией de Havilland и первоначально обозначенный как DH.125 Jet Dragon , он поступил в производство как Hawker Siddeley HS.125 , это обозначение использовалось до 1977 года. Позже более поздние варианты этого типа продавались как Hawker 800. .

Более 60% общего объема продаж самолетов пришлось на клиентов из Северной Америки. [2] Он также использовался Королевскими ВВС в качестве учебно-навигационного самолета под названием Hawker Siddeley Dominie T1 и эксплуатировался ВВС США в качестве калибровочного самолета под обозначением C-29 .

Разработка

Происхождение

Один из прототипов, представленных на авиасалоне в Фарнборо 1962 года.

В 1961 году компания de Havilland начала работу над малым бизнес-джетом, тогда известным как DH.125 Jet Dragon , который должен был заменить поршневой двигатель de Havilland Dove , успешный бизнес-самолет и легкий транспорт. Перед началом проекта де Хэвилленд определил, что успешный бизнес-джет должен соответствовать нескольким переменным, включая дальность полета не менее 1000 миль (1600 км), скорость и факторы стоимости подходящего реактивного двигателя, чтобы превзойти его. Конкуренты с турбовинтовыми двигателями и инженерная философия, отдающая предпочтение надежности и традиционности. Конструкторская группа остановилась на двухмоторном самолете с двигателями, установленными в задней части фюзеляжа. В качестве двигателя этого типа была выбрана турбореактивная силовая установка Bristol Siddeley Viper . [3]

13 августа 1962 года первый из двух прототипов совершил свой первый полет, второй самолет последовал за ним 12 декабря того же года. [4] Второй прототип был более аэродинамически типичным для серийного самолета и был оснащен большим количеством оборудования, чем первый прототип; Последующий серийный самолет включал в себя несколько изменений и улучшений по сравнению с прототипами, таких как более длинный фюзеляж и больший размах крыла. [5] Первый серийный самолет совершил свой первый полет 12 февраля 1963 года. Первая поставка заказчику состоялась 10 сентября 1964 года. [6] [7]

Производство

Hawker Siddeley DH.125 Series 400A в Сан-Франциско , США, 1971 г.

За время эксплуатации самолет претерпел множество изменений в обозначениях. Hawker Siddeley купила de Havilland за год до начала проекта, но на протяжении всей разработки использовался устаревший бренд и обозначение «DH». После того, как самолет был запущен в серийное производство, название было изменено на «HS.125», за исключением американского экспорта, где DH.125 сохранялся до тех пор, пока он не был заменен на BH.125 для Beechcraft-Hawker. Когда в 1977 году компания Hawker Siddeley Aircraft объединилась с British Aircraft Corporation и образовала British Aerospace, название изменилось на BAe 125 . [8] Когда в 1993 году компания British Aerospace продала свое подразделение бизнес-джетов компании Raytheon , основной на тот момент вариант самолета стал широко называться Hawker 1000 . [9]

Хотя два прототипа собирались на заводе De Havilland в Хэтфилде, окончательная сборка всех серийных самолетов до 1990-х годов производилась на заводе в Бротоне недалеко от Честера. [10] К 2000-м годам фюзеляж, крылья и хвостовое оперение самолета все еще собирались и частично оборудовались на площадке в Бротоне, которая теперь принадлежит и управляется Airbus UK ; различные узлы также производились на заводе Airbus UK в Бакли . Начиная с 1996 года собранные секции и компоненты отправлялись в Уичито, штат Канзас, США, для окончательной сборки. В 1993 году журнал Flying Magazine написал об этом типе: «В численном выражении серия 125 является самым успешным британским коммерческим самолетом, когда-либо построенным, и самым длинным в производстве бизнес-джетом в мире». [2]

Производство самолетов было внезапно остановлено в 2013 году из-за банкротства владельца Hawker Beechcraft , пострадавшего во время Великой рецессии конца 2000-х годов, когда спрос на бизнес-джеты падал в течение ряда лет. Этот тип находился в производстве более 50 лет, когда производство было остановлено, за это время было произведено более 1600 самолетов. [11] В апреле 2013 года сертификат типа и ответственность за поддержку всех построенных самолетов 125 были переданы реформированной Beechcraft Corporation . [12] По состоянию на октябрь 2012 года Beechcraft не намерена возобновлять производство своих линий бизнес-джетов; вместо этого компания намерена либо продать, либо демонтировать производственные мощности семейства 125. [11]

Дизайн

HS.125-700B взлетает в Москве , Россия, 2012 г.

DH.125 — моноплан с низкорасположенным крылом , оснащенный двумя двигателями, установленными в задней части фюзеляжа. Он имеет слегка стреловидное крыло , основанное на более крупной форме крыла de Havilland Comet , и использует большие щелевые закрылки и воздушные тормоза для полетов с небольших аэродромов; [2] [5] Самолет может летать с взлетно-посадочных полос с закаленной травой. [3] Самолет имеет цилиндрический фюзеляж с цельным крылом, установленным на нижней стороне фюзеляжа; большая часть производственных и сборочных работ по крылу и фюзеляжу может выполняться с ними как с отдельными деталями, причем они соединяются на поздних стадиях производственного процесса. [13] Крыло имеет встроенные топливные баки, в которых находится большая часть топлива. [14]

Ранние модели самолетов оснащались несколькими версиями турбореактивного двигателя Bristol Siddeley Viper , а более поздние самолеты использовали более поздние турбовентиляторные силовые установки, такие как Garrett TFE731 и Pratt & Whitney Canada PW300 . [15] [16] Оба двигателя приводят в действие электрический генератор и гидравлический насос, которые обеспечивают питание систем самолета, поэтому в случае отказа одного двигателя все системы самолета продолжают работать нормально. [17]

Все рули самолета аэродинамически сбалансированы с помощью откидных шарниров и зубчатых язычков. Закрылки и воздушные тормоза управляются гидравлически, а элероны, рули высоты и руль направления управляются вручную. Конструкция цепей управления позволяет использовать автопилот AP103 производства Collins. [14] Самолет оснащен противообледенительной системой, в которой используется смесь отбираемого из двигателей воздуха , жидкости TKS для общего корпуса планера и электрического обогрева лобового стекла переменного тока для предотвращения образования льда. Метеорологический радар был включен в состав авионики самолета. [5] Королевские ВВС оснастили некоторые из своих самолетов оборудованием для защиты от атак инфракрасными ракетами. [17]

Гермофюзеляж был рассчитан на размещение двух пилотов и шести пассажиров. Предлагались различные интерьеры, отличающиеся высокой степенью комфорта пассажиров. В представительской конфигурации кабина экипажа отделена от основного пассажирского салона; единственный вход в самолет, расположенный непосредственно за кабиной и в носовой части пассажирского салона, образует вестибюль, в котором можно хранить багаж и готовить еду во время полета. [5] Свободный пол кабины с высотой потолка 5 футов 9 дюймов (1,75 м) и дверью кабины шириной 3 фута (0,91 м) также позволяли загружать громоздкое оборудование, что считалось особенно привлекательным для военных операторов. [3] Однако в Серии 400 внутренняя дверь, открывающаяся вверх, была заменена на более обычную дверь, открывающуюся наружу, со встроенными ступеньками. Люк аварийного выхода над крылом расположен в средней части пассажирского салона над правым крылом (хотя в некоторых версиях есть выходы как по левому, так и по правому борту). [5] В задней части фюзеляжа имеется большой отсек для оборудования и, на некоторых самолетах, один или два дополнительных топливных бака для расширенных операций. [17]

Операционная история

Поступивший на вооружение в качестве одного из представительских самолетов первого поколения, British Aerospace 125 эксплуатировался широким кругом клиентов, от правительственных и военных операторов до частных клиентов и предприятий, а также использовался несколькими авиакомпаниями. Многие из клиентов самолета находятся в Северной Америке; в 1990 году из 650 самолетов, находившихся в то время в эксплуатации, более 400 летали в Соединенных Штатах. [15] Как сообщается, один самолет продавался каждые семь рабочих дней в течение значительного периода производственного цикла этого типа. [8] Последовательно были представлены более крупные версии, чтобы расширить привлекательность этого типа и лучше конкурировать с более крупными самолетами, используемыми для деловых поездок, такими как Gulfstream IV и Falcon 900 . [8]

Королевские ВВС были одними из первых эксплуатантов этого типа, получив 20 самолетов, оборудованных в качестве учебно-навигационных самолетов и получивших обозначение Hawker Siddeley Dominie T.1 . Этот тип поступил на вооружение в 1965 году, а уцелевшие самолеты были модернизированы в 1996 году, чтобы быть более подходящими для обучения экипажей современным самолетам, с установленным новым радаром. [18] Домини прослужил более 45 лет, прежде чем вышел на пенсию в 2011 году из-за сокращения требований. [19] Дополнительные 125 самолетов были приобретены и эксплуатировались 32-й эскадрильей RAF в качестве самолетов связи и легких транспортных самолетов; они также иногда использовались для перевозки королевы Елизаветы II и других членов британской королевской семьи . [17] На более поздних этапах войны в Афганистане различные модели 125 использовались для перевозки офицеров и другого ключевого персонала в страну и из страны. Этот тип планировалось вывести из эксплуатации ВВС Великобритании к 2022 году, но был выведен из эксплуатации в 2015 году. [20]

К началу 1990-х годов компания British Aerospace, производитель этого типа на тот момент, имела в производстве два основных варианта самолета; меньшие 125–800 и большие 125–1000. Самолет 125–1000, совершивший свой первый полет 16 июня 1990 года, претерпел несколько изменений, чтобы дать этому типу заявленную межконтинентальную дальность полета, включая использование недавно разработанного двигателя Pratt & Whitney Canada PW300 и новой цифровой авионики, такой как FADEC . [21] [22] После покупки компанией Raytheon подразделения бизнес-джетов British Aerospace в 1990-х годах два находящихся в производстве варианта были переименованы в Hawker 800 и Hawker 1000 соответственно. [9]

«125» — единственный бизнес-джет, который был угнан : в 1967 году зафрахтованный «125» с бывшим премьер-министром Конго Моисе Чомбе был перенаправлен в Алжир вооруженными людьми на борту. 125, вероятно, также будет единственным бизнес-самолетом, который выживет после попадания ракеты класса «воздух-воздух» : в августе 1988 года самолет British Aerospace 125-800, перевозивший президента Ботсваны Кветта Масире, был сбит ракетой, выпущенной близлежащим ангольским МиГом . -23 , видимо случайно. [23] [24] Несмотря на серьезные повреждения в результате прямого попадания (что привело к потере двигателя, разгерметизации кабины и разрыву топливных баков), самолет был успешно приземлен пилотом-демонстратором BAe Артуром Рикеттсом. Позже он был перестроен. [2]

В 2013 году ФАУ изменило свои правила , запретив эксплуатацию самолетов массой 75 000 фунтов (34 000 кг) или меньше, которые не соответствуют требованиям уровня шума 3, особенно упомянув самолеты серии 125. Это требовало, чтобы любой самолет этого типа либо имел соответствующие двигатели, либо был оснащен комплектом шумоизоляции , чтобы летать над большей частью Соединенных Штатов после 31 декабря 2015 года. [25]

Варианты

Хоукер Сиддели Домини на авиабазе RAF Fairford , Глостершир , Англия, 2006 г.
Raytheon Hawker 800 в аэропорту Кардиффа , Гламорган , Уэльс, 2004 год.
Серия 1
Первая версия, оснащенная двигателями Viper 20 или 520 мощностью 3000 фунтов силы (13 кН). Построено десять самолетов, включая два прототипа (длина 43 фута 6 дюймов (13,26 м), размах 44 фута (13,41 м) и восемь серийных самолетов длиной 47 футов 5 дюймов (14,56 м), длиной 47 футов (14,33 м). [26]
Серия 1A/1B - модернизированные двигатели Bristol Siddeley Viper 521 с тягой 3100 фунтов силы (14 кН) каждый и пять окон кабины вместо шести (поскольку ближайшее к двигателям окно допускало слишком сильный шум в кабине). Серия 1A для сертификации FAA США (построено 62), Серия 1B продается в других местах (построено 13). [27]
Серии 1А-522 и 1В-522 - самолеты серии 1А/В с двигателями Viper 522. [12]
Серии 1А-Р522 и 1Б-Р522 - самолеты серий 1А-522 и 1В-522 с дальнобойными топливными баками, модифицированными закрылками и створками основных стоек шасси. [12]
Серии 1A-S522 и 1B-S522 . Некоторые самолеты были структурно модифицированы в соответствии со стандартом Серии 3, но без изменения максимальной посадочной массы или максимальной рабочей высоты. [12]
Серия 2
Учебно-навигационный тренажер для Королевских ВВС (построено 20 штук) с служебным обозначением Dominie T.1 - (Rolls-Royce Viper 301) [28] У Dominie сохранились шесть окон по левому борту и только самые задние четыре по правому борту.
Серия 3
Серия 3A/B - вариант с двигателем Viper 522 увеличенной массы. [12]
Серии 3A/R и 3B/R - ранние самолеты, модифицированные в соответствии со стандартом серии 3, но без изменения максимальной посадочной массы или максимальной рабочей высоты, а также увеличенного запаса топлива с дополнительными 135 галлонами США в подфюзеляжном баке. [12]
Серии 3A/RA и 3B/RA - самолеты Серии 1A/B, модифицированные до стандарта Серии 3 с конструктивными изменениями для увеличения максимальной массы нулевого топлива, максимальной рампы и дополнительного подфюзеляжного топливного бака емкостью 135 галлонов США. [12]
Серия 3B/RB - вариант 3B/RA с увеличенной максимальной рампы и максимальной взлетной массой. [12]
Серия 3B/RC - вариант 3B/RA, модифицированный как прибор проверки навигационных средств, с четырехместной кабиной и добавлением авионики и оборудования летного контроля. [12]
F3B - модернизирован двигателями Honeywell TFE731.
F3B/RA — модернизированный двигателями Honeywell TFE731.
Серия 400
Серии 400A и 400B – увеличена максимальная масса рампы и тормоза, а также добавлена ​​открывающаяся наружу главная входная дверь со встроенными ступенями. [12] С 1970 года самолеты серии 400A для США продавались как Beechcraft Hawker BH.125 Series 400A. [12]
Серия 401B - увеличена максимальная взлетная масса, нулевой вес топлива, а также изменена загрузка кабины. [12]
Серия 403A(C) — то же, что и 403B, но для использования в Канаде.
Серия 403B — увеличенная максимальная взлетная масса, нулевой вес топлива и рампы, изменение загрузки кабины. [12]
HS.125 CC1 - британское военное обозначение самолета связи серии 400 для Королевских ВВС.
Серии F400A и F400B модернизированы двигателями Honeywell TFE731.
Серия 600
Серии 600A и 600B - переход на двигатели Viper 601-22, увеличенный вес и рабочие скорости, удлинение фюзеляжа на 3 фута 1 дюйм (0,94 м) для увеличения вместимости до 10 пассажиров (с дополнительным передним окном), увеличенный запас топлива, включая дополнительный бак. в спинном обтекателе изменено расположение выступов элеронов и механизм управления элеронами, а также улучшена аэродинамика. Удлиненный фюзеляж и увеличенный наклон лобового стекла позволили убрать характерный обтекатель над кабиной. [ нужна ссылка ] С 1973 года самолеты Series 600A продавались как Beechcraft Hawker BH.125 Series 600A. [12]
Серия 600Б/1
Серия 600Б/2
Серия 600Б/3
Серии F600B и F600B — модернизированы двигателями Honeywell TFE731.
HS.125 CC2 - британское военное обозначение самолетов связи серии 600 для Королевских ВВС.
Серия 700
Варианты серий 700A и 700B имели турбовентиляторные двигатели Honeywell TFE731 -3RH с тягой 3720 фунтов силы (16,5 кН) каждый, первый полет 19 июня 1976 года. Все более ранние модели также могли быть модернизированы.
BAe 125 CC3 - британское военное обозначение самолета связи серии 700 для Королевских ВВС.
HS.125 Protector - морской патрульный самолет на базе серии 700 с поисковым радаром и камерами.
Серия 800
BAe 125 800 - увеличенный размах крыла, обтекаемая носовая часть, удлиненное хвостовое оперение, увеличенный запас топлива, первый корпоративный самолет с кабиной EFIS , модернизированными двигателями, первый полет 26 мая 1983 года.
Hawker 800 - последний вариант серии BAe 125 800. Выпускался под названием «Корпоративный самолет», прежде чем был заменен Hawker 800XP.
Hawker 800XP - вариант с турбовентиляторными двигателями TFE731-5BR1H с тягой 4660 фунтов силы (20,7 кН) каждый.
Hawker 800SP и 800XP2 — обозначение самолетов Hawker 800 и Hawker 800XP , оснащенных винглетами Aviation Partners Inc. (API).
Hawker 850XP – 800XP с установленными на заводе винглетами и обновлениями интерьера
Hawker 900XP – 850XP с турбовентиляторными двигателями Honeywell TFE731-50R для повышения производительности и высокой производительности, большей дальностью полета и модифицированной авионикой.
Hawker 750 - производная от Hawker 800XP с легким салоном и подогреваемой багажной корзиной, заменяющей задний подфюзеляжный топливный бак.
C-29A — военное обозначение США для производной от BAe 125 800 , разработанной для замены Lockheed C-140A , используемой ВВС для выполнения боевых летно-инспекционных и навигационных задач (C-FIN) на авиабазах США по всему миру. Участвовал в операциях «Щит пустыни » и «Буря в пустыне» во время Первой войны в Персидском заливе .
U-125 - самолет летной инспекции на базе BAe 125 800 для Японии (аналог C-29A)
U-125A - поисково-спасательный самолет на базе Hawker 800 для Японии, оснащенный радиолокационной системой APS-134LW. [29]
Серия 1000
Рейтеон Хокер 1000
British Aerospace BAe 125 Series 1000A и 1000B - межконтинентальная версия Series 800, удлинение фюзеляжа на 2 фута 9 дюймов (0,84 м) для увеличения грузоподъемности до 15, увеличенный запас топлива, турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney Canada PW-305 с усилием 5200 фунтов силы (23 кН) ) тяга каждая, первый полет 16 июня 1990 г., построено 52 штуки.
Hawker 1000 – BAe 125-1000 после 1994 г.
Хэндли Пейдж HP.130
Предложение 1965 года с крыльями контроля пограничного слоя (не построено). Он должен был быть оснащен двумя двигателями Bristol Siddeley Viper 520 с тягой 3000 фунтов силы (13 кН) и проектируемой максимальной скоростью 0,8 Маха. Это преобразование было сделано для целей исследования ламинарного потока.

Операторы

Аэролимузин HS.125-700А в Красноярске , Россия, 2008 г.

Гражданские операторы

Частные операторы, авиатакси, операторы долевой собственности и корпоративные чартеры по всему миру. Между 1965 и 1972 годами Qantas использовала два самолета Series 3 для обучения экипажей.

Текущие военные операторы

HS.125-400A ВВС Бразилии в аэропорту Ресифи , Бразилия, 2008 г.
BAe125-1000B «Туркменских авиалиний» во время полета на малой высоте в 2008 году.
Силы воздушной самообороны Японии U-125A
 Ботсвана
 Бразилия
 Япония
В декабре 2022 года правительство Японии приняло решение заменить 26 U-125A, 47 AH-1S , 12 AH-64D и 33 OH-1 на беспилотные летательные аппараты. Япония планирует увеличить свой оборонный бюджет с 1,24% ВВП в 2021 финансовом году до примерно 2,0% в течение 10 лет и решила вывести из эксплуатации эти вертолеты и самолеты в рамках усилий по эффективному расходованию своего оборонного бюджета. [32]
 Нигерия
 Пакистан
 Саудовская Аравия
 Южная Корея
 Туркменистан
 Уругвай

Бывшие военные операторы

Dominie T1 Королевских ВВС в 2010 году
 Аргентина
 Ирландия
 Малави
 Малайзия
 Никарагуа
 Южная Африка
 Великобритания
 Уругвай

Аварии и происшествия

Самолет на выставке

Великобритания
Соединенные Штаты

Технические характеристики (HS.125, серия 600)

Кабина Hawker 1000, 2012 г.
Интерьер салона Hawker 1000, 2012 г.

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1976–77, [73]

Общие характеристики

Производительность Максимальное рабочее число Маха (M MO

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ↑ Аб Моррисон, Мердо (12 октября 2018 г.). «NBAA: конструкции бизнес-джетов, изменившие отрасль». FlightGlobal .
  2. ^ abcd Джеррам, Майк. «Последний де Хэвилленд». Летающий журнал , 120 (9). п. 43.
  3. ^ abc Рейс 1962, с. 896.
  4. ^ Джексон 1987, стр. 506–507.
  5. ^ abcde Рейс 1962, с. 899.
  6. ^ Джексон 1973, с. 277.
  7. ^ Тейлор 1965, стр. 148–149.
  8. ^ abc Winn 1989, с. 32.
  9. ^ аб Джордж, Фред. «Обновление: улучшенный Hawker 1000». Пилотный отчет , март 1995 г., 3300. стр. 1–7.
  10. ^ Рейс 1962, с. 902.
  11. ^ аб Уорвик, Грэм. «Конец пути для Хокера?» Неделя авиации , 18 октября 2012 г.
  12. ^ abcdefghijklmn Лист данных сертификата типа A3EU Федерального управления гражданской авиации.
  13. ^ Рейс 1962, стр. 897, 902.
  14. ^ ab Рейс 1962, с. 898.
  15. ^ Аб Гулд, Ян. «Обследование корпоративного использования самолетов». Flight International , 4 июня 1991 г. с. 52.
  16. ^ Винн 1989, с. 33.
  17. ^ abcd "BAe 125." Архивировано 30 апреля 2009 года в Wayback Machine Royal Air Force , дата обращения: 14 июня 2014 года.
  18. ^ ab Winchester Air International , октябрь 2008 г., стр. 55–56.
  19. ^ аб Нортон, Филипп. «Прощальный полет Хокера Сиддели из ВВС Великобритании». BBC News , 20 января 2011 г.
  20. ^ Хойл, Крейг. «Королевские ВВС стоят перед трудным выбором относительно будущего парка воздушного транспорта» Flight International , 31 августа 2010 г.
  21. ^ Журнал Flying Magazine "BAE 1000 совершает первый прыжок" , сентябрь 1990 г. 117, (9). п. 28.
  22. ^ «Характеристики и описание Hawker Beechcraft 1000». Premier Jet Aviation , дата обращения: 22 июня 2014 г.
  23. ^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN British Aerospace BAe-125-800A OK-1 Cutio Bie» . Aviation-safety.net .
  24. ^ «Ботсвана заявляет, что ангольский самолет сбил самолет президента» . АП НОВОСТИ .
  25. ^ «78 FR 39576 - Принятие законодательного запрета на эксплуатацию самолетов весом 75 000 фунтов или меньше, которые не соответствуют уровню шума 3». Федеральный реестр , 78(127), 2 июля 2013 г.
  26. ^ Джексон 1973, стр. 280–281.
  27. ^ Джексон 1973, стр. 277–281.
  28. ^ «Самый старый самолет RAF уходит в отставку» . Новости РАФ . 27 января 2011 года . Проверено 11 марта 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ «Raytheon заключила контракт на сумму 8,6 миллиона долларов на поставку радара для японского поисково-спасательного самолета U-125A». Рэйтеон , 16 ноября 2005 г.
  30. ^ Hatch Flight International , 3 декабря 1988 г., с. 31.
  31. ^ Wheeler Flight International , 1 августа 1981 г., с. 328.
  32. ^ 空自捜索機や陸自戦闘ヘリを廃止、無人機で代替へ…防衛予算効率化Ёмиури Симбун . 9 декабря 2022 г.
  33. ^ "ВВС мира 2017" . Flightglobal Insight. 2017 . Проверено 24 ноября 2017 г.
  34. ↑ Барри и Пайт Flight International , 24–30 августа 1994 г., стр. 54.
  35. ^ Wheeler Flight International , 1 августа 1981 г., с. 325.
  36. ^ Берден и др. 1986, с.151.
  37. ^ Wheeler Flight International , 1 августа 1981 г., с. 349.
  38. ^ «История: краткая история ирландского воздушного корпуса». Óglaigh na hÉireann: Силы обороны Ирландии. 2016 . Проверено 11 декабря 2016 г.
  39. ^ Hatch Flight International , 3 декабря 1988 г., стр. 60–61.
  40. ^ Hatch Flight International , 3 декабря 1988 г., с. 61.
  41. ^ Аб Диккенс, Питер (26 октября 2015 г.). «Трагедия на Пике Дьявола и конец флота SAAF HS 125 Mercurius». Samilhistory.com . Проверено 29 апреля 2017 г.
  42. ^ здесь, Подробности о Королевских ВВС. «РАФ – Новости по дате». Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 г.
  43. ^ "55-я эскадрилья". Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 года . Проверено 9 ноября 2017 г.
  44. ^ Hatch Flight International , 3 декабря 1988 г., с. 46.
  45. ^ Уругвай; AF заказывает два HS.125 для VIP-рейса. Архивировано 5 декабря 2014 г. на Wayback Machine - Dmilt.com, 24 мая 2013 г.
  46. ^ Мировые новости Международные отношения США
  47. ^ «Найдены обломки самолета» . Спокан Дейли Кроникл . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 29 декабря 1970 г. с. 6.
  48. ^ «Найдены обломки самолета» . Бюллетень . (Бенд, Орегон). УПИ. 29 декабря 1970 г. с. 5.
  49. ^ «Потеря питания является вероятной причиной аварии» . Пресс-секретарь-обзор . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 30 декабря 1970 г. с. 7.
  50. ^ "SEA71AS031: DeHavilland DH125 (N36MK)" . НТСБ . Проверено 24 апреля 2020 г.
  51. ^ "ВВС - СВОДНЫЕ ОПИСАНИЯ" . saairforce.co.za (неофициальный сайт) . Проверено 28 ноября 2015 г.
  52. ^ «Отчет №: 1/1977. Отчет об аварии Hawker Siddeley HS 125 Series 600B, G-BCUX возле аэродрома Дансфолд, Суррей, 20 ноября 1975 года» . ААИБ . 8 февраля 1977 года.
  53. ^ "Описание аварии ФАБ-2129" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 июня 2011 г.
  54. ↑ Хэтч, Пол (29 ноября – 5 декабря 1989 г.). «ВВС мира 1989». Рейс Интернешнл . п. 42.
  55. ^ Описание происшествия – «ОК-1» Aviation-safety.net. Проверено 28 ноября 2015 г.
  56. ^ Гранберри, Майкл (17 марта 1991 г.). «8 участников кантри-группы погибли в авиакатастрофе SD». Лос-Анджелес Таймс .
  57. ^ «Описание аварии – N831LC» . Aviation-safety.net . Проверено 28 ноября 2015 г.
  58. ^ "CEN16MA036". www.ntsb.gov . Проверено 31 октября 2016 г.
  59. ↑ Коун, Аллен (18 октября 2016 г.). «NTSB: авиакатастрофа в Акроне вызвана «перечнем неудач»». УПИ . Проверено 21 ноября 2016 г.
  60. ^ Гаррисон, Питер (8 марта 2017 г.). «Последствия: нестабилизированный подход». Летающий журнал . Проверено 17 ноября 2017 г.
  61. ^ Самолет ASDF исчезает с радаров над юго-западом Японии, 6 апреля 2016 г. The Japan Times, дата обращения 12 апреля 2016 г.
  62. ^ Ёсида, Рейджи Обнаружены тела четырех членов экипажа самолета ASDF; поиск оставшихся двух, обломки продолжаются 7 апреля 2016 г. The Japan Times , дата обращения 12 апреля 2016 г.
  63. ↑ Ёсида, Рейджи. Тела двух последних летчиков ASDF извлечены со скалы в Кагосиме, 8 апреля 2016 г. The Japan Times, дата обращения 12 апреля 2016 г.
  64. ^ Отчет об аварии ASN Raytheon U-125 (Hawker 800) 49-3043 Сеть авиационной безопасности авиабазы ​​​​Каноя , получено 23 января 2017 г.
  65. ^ Эллис 2012, с. 257
  66. ^ аб Эллис 2012, с. 77
  67. ^ "Коллекция самолетов". Архивировано 28 июня 2014 года в Музее самолетов Wayback Machine de Havilland , дата обращения: 15 июня 2014 года.
  68. ^ Эллис 2012, с. 179
  69. ^ «Список самолетов». Ньюаркский музей авиации . Проверено 6 декабря 2017 г.
  70. ^ Музей самолетов Южного Йоркшира . «Список самолетов». Southyorkshireaircraftmuseum.org.uk . Архивировано из оригинала 12 марта 2021 года . Проверено 12 марта 2021 г.
  71. ^ "Данные о самолете N600MK, 1972 Beechcraft-Hawker BH-125-600A C/N 256004, 1966 Reims F172G C/N 0262, Cessna 172 Skyhawk C/N 262" . Airport-data.com . Проверено 23 декабря 2016 г.
  72. ^ "Хьюстонский художник-граффитист Gonzo247 нарисует реактивный самолет Hawker 1969 года - HoustonChronicle.com" . www.chron.com . 23 мая 2019 года . Проверено 18 августа 2019 г.
  73. ^ Тейлор 1976, стр. 178–179.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме British Aerospace BAe 125 .