Европейская программа оценки новых автомобилей ( Euro NCAP ) — это европейская добровольная программа оценки показателей безопасности автомобилей (т. е. Программа оценки новых автомобилей ), базирующаяся в Лёвене , Бельгия. Созданная в 1996 году, первые результаты были опубликованы в феврале 1997 года. [3] Первоначально она была инициирована Лабораторией транспортных исследований Министерства транспорта Великобритании , но позже поддержана несколькими европейскими правительствами, а также Европейским союзом (ЕС). [4] [5] Их лозунг — «За более безопасные автомобили».
Euro NCAP — это добровольная система оценки безопасности транспортных средств, созданная Шведской дорожной администрацией , Fédération Internationale de l'Automobile и International Consumer Research & Testing , поддержанная четырнадцатью членами, а также автомобильными и потребительскими организациями в нескольких странах ЕС. [6] [7] Они предоставляют европейским потребителям информацию о безопасности пассажирских транспортных средств. В 1998 году операции были перенесены из Лондона в Брюссель. [8]
Программа смоделирована по образцу Программы оценки новых автомобилей, введенной в 1979 году Национальным управлением безопасности дорожного движения США . [9] Другие регионы с похожими (но не идентичными) программами включают Австралию и Новую Зеландию с ANCAP , Латинскую Америку с Latin NCAP , Японию с JNCAP и Китай с C-NCAP . [10]
Euro NCAP публикует отчеты о безопасности новых автомобилей и присуждает «звездные рейтинги» на основе результатов испытаний автомобилей в различных краш-тестах, включая лобовые, боковые и столбовые удары, а также удары с пешеходами. Тестирование не является обязательным, модели автомобилей либо выбираются Euro NCAP независимо, либо спонсируются производителями. [11]
В Европе новые автомобили сертифицируются как законные для продажи в соответствии с режимом одобрения типа всего транспортного средства , который отличается от Euro NCAP. Согласно Euro NCAP, [12] «Краш-тесты на лобовой и боковой удар, используемые Euro NCAP, основаны на тех, которые используются в европейском законодательстве. Однако Euro NCAP использует гораздо более высокие требования к производительности». Euro NCAP также заявляет, что «законодательство устанавливает минимальный обязательный стандарт, в то время как Euro NCAP занимается наилучшей возможной текущей практикой. Прогресс в области законодательства о безопасности транспортных средств может быть медленным, особенно потому, что должны быть приняты во внимание мнения всех государств-членов ЕС. Кроме того, после принятия законодательство не обеспечивает дальнейших стимулов для улучшения, в то время как Euro NCAP обеспечивает постоянный стимул, регулярно улучшая свои процедуры оценки для стимулирования дальнейших улучшений в безопасности транспортных средств».
До введения Euro NCAP покупатели автомобилей имели мало информации о том, что одна машина безопаснее другой; в то время в Великобритании требовалось только проведение фронтального краш-теста на скорости 48 км/ч (30 миль/ч). [13] Первые рейтинги группы самых продаваемых автомобилей были опубликованы в 1997 году, с тех пор Euro NCAP протестировал более 1800 новых автомобилей, опубликовал более 600 рейтингов и помог спасти свыше 78 000 жизней в Европе, а также побудил производителей создавать более безопасные автомобили. [13] В результате Euro NCAP автомобили европейских автопроизводителей стали намного безопаснее за эти годы. Результаты тестов обычно представляются автомобильной прессой и, в свою очередь, сильно влияют на потребительский спрос на транспортное средство. Одним из ярких примеров этого является Rover 100 (обновление дизайна 1980 года, впервые представленное на рынке как Austin ), который после получения одной звезды в рейтинге взрослых пассажиров на испытаниях в 1997 году пострадал от плохих продаж и вскоре был снят с производства. [14] У Mini 2007 года от BMW были изменены капот и крепление фар, чтобы соответствовать последним требованиям безопасности пешеходов. [15] В 2017 году, чтобы отпраздновать 20-ю годовщину Euro NCAP, они испытали Rover 100 1997 года и Honda Jazz 2017 года в тех же условиях фронтального смещения, чтобы продемонстрировать, насколько далеко продвинулась безопасность в Европе. [16]
Полный тест может занять до шести недель: [17]
Испытательный автомобиль движется со скоростью 50 км/ч (31 миля/ч) в движущийся деформируемый барьер, установленный на встречной тележке весом 1400 кг, также движущейся со скоростью 50 км/ч с 50% перекрытием. Это имитирует столкновение с семейным автомобилем среднего размера . Два взрослых мужских манекена сидят спереди (водитель THOR-50M и пассажир Hybrid-III 50M), а два детских манекена (6-летний и 10-летний) размещаются сзади. Цель состоит в том, чтобы оценить зоны смятия и совместимость испытательного автомобиля. [18]
Испытательный автомобиль въезжает в жесткий барьер с полным перекрытием на скорости 50 км/ч (31 миль/ч). Маленький манекен 5-го процентиля сидит на месте водителя и на заднем сиденье. Цель состоит в том, чтобы проверить удерживающую систему автомобиля, такую как подушки безопасности и ремни безопасности . [19]
Деформируемый барьер устанавливается на тележке и въезжает на скорости 60 км/ч (37 миль/ч) в боковую часть неподвижного испытательного автомобиля под прямым углом. Это должно имитировать столкновение другого транспортного средства с боком автомобиля. [20]
Автомобиль движется боком со скоростью 32 км/ч (20 миль/ч) напротив жесткого узкого столба под небольшим углом от перпендикуляра, чтобы имитировать столкновение транспортного средства, движущегося боком, с придорожными объектами, такими как дерево или столб. [21]
Корпус белого цвета (рама) транспортного средства прикреплен к саням, которые движутся вбок, чтобы обеспечить ускорения, испытываемые транспортным средством в боковых и столбовых тестах, но с дальней стороны транспортного средства. Тестирование с дальней стороны было реализовано в 2020 году для борьбы с травмами с дальней стороны (когда водитель получает удар с противоположной стороны). Измеряется «отклонение» манекена — степень, в которой манекен перемещается в сторону ударенной стороны транспортного средства. [22]
Если транспортное средство оборудовано центральными подушками безопасности, то для оценки их эффективности в испытаниях на боковой удар или столкновение со столбом принимает участие второй водитель (передний пассажир).
Сиденье автомобиля быстро продвигается вперед со скоростью 16 и 24 км/ч (9,9 и 14,9 миль/ч) для проверки способности сиденья и подголовника защищать голову и шею от хлыстовой травмы при ударе сзади. [23]
Источник [24]
Источник [25]
Насколько легко спасателям извлечь пассажира и насколько хорошо работает eCall после столкновения. [26]
Рейтинги Euro NCAP состоят из процентных оценок по категориям «Взрослый пассажир», «Детский пассажир», «Уязвимые участники дорожного движения» и «Системы обеспечения безопасности» и представляются в виде общего рейтинга звезд, где 5 — наивысший балл, а 0 — наихудший.
Некоторые автомобили имеют двойные рейтинги: более низкий рейтинг относится к автомобилю со стандартным оборудованием, а более высокий — к автомобилю, оснащенному определенными опциями, часто в виде пакета безопасности. [27]
Рейтинги NCAP действительны для региона. Некоторые автомобили имеют меньше стандартного оборудования, чем импортируемые другими странами.
Euro NCAP Advanced — это система поощрений, запущенная в 2010 году для передовых технологий безопасности, дополняющая существующую схему рейтинга Euro NCAP по звездам. Euro NCAP награждает и признает автопроизводителей, которые предоставляют новые технологии безопасности, демонстрирующие научно доказанное преимущество безопасности для потребителей и общества, но еще не учтенные в рейтинге по звездам [28]. Награждая технологии, Euro NCAP стимулирует производителей ускорить стандартную установку важного оборудования безопасности во всех своих модельных рядах. [29]
Результаты сгруппированы в 13 классов с возрастающей сложностью: [32] [33] [30] [34]
Для четырехколесных микроавтомобилей существует другой рейтинг квадрициклов .
В Европе имеется множество членов и испытательных центров. [36]
.svg/1280px-Europe_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}