Рейнская железная дорога ( нем . Rheinbahn ) — железнодорожная линия в немецкой земле Баден-Вюртемберг , проходящая от Мангейма через Карлсруэ до Раштатта , частично построенная как стратегическая железная дорога и ранее продолжавшаяся до Агно в Эльзасе , ныне во Франции.
Она была открыта в 1870 году как альтернатива Баденской магистрали и проходит в основном параллельно Рейнской долине железной дороги , которая идет от Мангейма до Гейдельберга , Карлсруэ, Раштатта, Оффенбурга и Базеля . Рейнская железная дорога первоначально проходила от Грабен-Нойдорфа до Карлсруэ по более западному маршруту, чем нынешний маршрут, который теперь называется Хардтской железной дорогой и частично используется линиями S 1 и S 11 городской железной дороги Карлсруэ . В 1895 году нынешний маршрут был открыт до Карлсруэ и продлен до Раштатта и Агно. Участок через границу вдоль Рейна во Франции был закрыт в 1966 году.
Линия полностью проходит по Верхней Рейнской равнине . Поэтому она почти прямая и не имеет крупных инженерных сооружений. От Центрального вокзала Карлсруэ до Хагсфельда она проходит по территории независимого города Карлсруэ ; от Бланкенлоха до Вагхойзеля она пересекает район Карлсруэ через муниципалитет Нойлусхайм до заброшенной остановки Хиршаккер в районе Рейн-Неккар . Остальная часть линии проходит по территории независимого города Мангейм . Линия пересекает в общей сложности восемь муниципалитетов: Карлсруэ, Штутензее , Грабен-Нойдорф, Вагхойзель, Нойлусхайм, Хоккенхайм , Офтерсхайм , Шветцинген и Мангейм.
Географическое положение заброшенного остановочного пункта Альтрип, который находился на границе города Мангейм, необычно: Альтрип находится на противоположной стороне Рейна в земле Рейнланд-Пфальц , будучи отрезанным спрямлением реки, в то время как Рейнская железная дорога проходит исключительно по территории Баден-Вюртемберга.
Баденская магистраль была открыта в 1840 году от Мангейма до Гейдельберга и продлена до Карлсруэ в 1844 году и до Базеля к 1855 году. Однако косвенный маршрут через Гейдельберг обходил часть естественной водосборной зоны Мангейма, расположенной недалеко от Рейна, включая такие города, как Шветцинген и Хоккенхайм.
Это привело к бурным дебатам о южной части предлагаемой линии от Мангейма до Карлсруэ недалеко от Рейна. Великий герцог Баденский Фридрих I одобрил строительство железной дороги через Линкенхайм , Эггенштайн и Нойройт до Мюльбургер Тор (к западу от центра Карлсруэ) и оттуда по железной дороге Максау ( Maxaubahn ) до старого центрального вокзала Карлсруэ (сейчас этот маршрут называется железной дорогой Хардта, Hardtbahn ), а не предлагаемый маршрут, идущий дальше на восток до Карлсруэ по нынешнему маршруту. Было принято решение, что сквозное движение в направлении север-юг может не осуществляться по линии и что вместо этого оно продолжится по линии Гейдельберг-Карлсруэ.
Строительство линии Мангейм–Шветцинген–Грабен-Нойдорф–Эггенштайн–Карлсруэ через лес Хардт финансировалось городом Мангеймом. Она была передана Государственной железной дороге Великого герцогства Баден ( Großherzogliche Badische Staatsbahn ) 4 августа 1870 года, в день ее открытия. Линия также была известна как Рейнская железная дорога, но есть также старые карты, на которых она обозначена как Рейнская железная дорога.
Вскоре после открытия линии в 1870 году, во время Франко-прусской войны возникла проблема , заключавшаяся в том, что военные перевозки из Мангейма в Карлсруэ и далее на юг должны были разворачиваться на станции Карлсруэ. Это привело к ускорению строительства кривой между Рейнской железной дорогой и Рейнской долиной железной дорогой. [2]
Поскольку ожидалось, что вскоре начнется новая война с Францией, были разработаны планы по строительству стратегических железных дорог. На этом фоне немецкий генеральный штаб требовал прежде всего линию по маршруту Грабен-Нойдорф– Бланкенлох –Карлсруэ– Дурмерсхайм –Раштатт – Рёшвоог –Хагенау. Она была открыта в 1895 году, включая грузовой железнодорожный обход Карлсруэ . Поскольку линия через Бланкенлох была короче и прямее, поезда по Рейнской железной дороге с тех пор ходили по стратегической линии.
Теперь обойденный участок Карлсруэ–Эггенштайн–Грабен-Нойдорф впоследствии был назван Хардтской железной дорогой и преобразован в соединительную линию. Чтобы продолжить поездку по Хардтской железной дороге в направлении Мангейма, необходимо было сделать пересадку в Грабен-Нойдорфе.
После завершения линии через Бланкенлох Рейнская железная дорога превратилась в загруженную линию для сквозного движения, тем более, что это была самая короткая линия между Мангеймом и Карлсруэ, а не маршрут через Брухзаль и Гейдельберг. Кроме того, поезда, идущие через Гейдельберг, должны были давать там задний ход до 1955 года.
Пассажирское сообщение через Рейн прекратилось в августе 1938 года и не восстанавливалось, за исключением периода с мая 1942 года по декабрь 1944 года. С началом Второй мировой войны французская армия взорвала западный конец моста через Рейн в Винтерсдорфе 12 октября 1939 года, но он был восстановлен немецкой армией и вновь открыт в мае 1940 года. Немецкие войска разрушили весь мост 12 декабря 1944 года. [3]
Французские военные восстановили мост в Винтерсдорфе, и грузовое движение по Рейну возобновилось в мае 1949 года, но в конце Холодной войны мост был закрыт для железнодорожного движения . [3]
В 1950-х годах Рейнская железная дорога была электрифицирована, как и все основные линии в Западной Германии. В последующие годы несколько станций, которые больше не были жизнеспособны, были заброшены. Участок через Рейн (и границу) во Францию был закрыт в 1966 году. Первоначальный западный ход линии между Грабен-Нойдорфом и Карлсруэ (железная дорога Хардта) был закрыт в 1967 году.
Разгрузка очень перегруженного участка Хоккенхайм–Грабен-Нойдорф Рейнской железной дороги была включена в планирование высокоскоростной железной дороги Мангейм–Штутгарт . В нескольких точках были предусмотрены соединения с существующей линией, а часть старой линии была перенесена. Участок Мангейм–Грабен-Нойдорф был завершен в 1987 году как первая часть новой линии, а железная дорога Вагхойзель Заальбах–Грабен-Нойдорф соединила и усилила старую и новую линии.
Участок длиной 21 км от Грабен-Нойдорфа до Карлсруэ был модернизирован с ноября 1987 года в качестве соединительного звена между высокоскоростной линией Мангейм–Штутгарт, которая была открыта на всю длину в 1991 году, и линией Карлсруэ–Базель; эти работы включали повышение разрешенной скорости до 200 км/ч и ликвидацию девяти железнодорожных переездов. [4]
С тех пор поезда дальнего следования использовали Рейнскую железную дорогу на пути к северу от Грабен-Нойдорфа. Пассажирские поезда в то время в основном использовали вагоны Silberling , тянувшиеся электровозами класса 141 .
В 1997 году станция Карлсруэ-Хагсфельд, которая была заброшена с 1980-х годов, была возобновлена в связи с открытием участка Карлсруэ–Бланкенлох городской железной дороги Карлсруэ . С тех пор она служит пересадочной станцией между линией S 2 городской железной дороги и региональной линией R 2, обе из которых управляются Karlsruher Verkehrsverbund (транспортное объединение Карлсруэ).
С 2000 года линия обслуживается региональными экспресс- сервисами каждые два часа, курсирующими из Карлсруэ через Шпейер , Людвигсхафен и Вормс в Майнц . От Карлсруэ до Грабен-Нойдорфа сервис работает по Рейнской железной дороге. Эти сервисы обслуживаются электропоездами класса 425 .
В 2015 году линия была включена в сеть Rhine-Neckar S-Bahn . В 2004 году некоторые платформы были подняты для обслуживания поездов S-Bahn класса 425. С началом регулярных операций S-Bahn все промежуточные станции будут модернизированы, а их платформы будут подняты. Новые станции будут построены в Schwetzingen-Hirschacker, Schwetzingen Nord и Graben-Neudorf Süd.
В 2006 году по бывшему пути была открыта трамвайная линия до Карлсруэ-Нордштадт.
Линия указана в расписании Deutsche Bahn под номером 700. Движение очень плотное, так как многие поезда дальнего следования и грузовые поезда используют этот маршрут. Региональные экспрессы на маршруте Карлсруэ–Майнц не делают промежуточных остановок между Грабен-Нойдорфом и Карлсруэ.
Сообщение между Мангеймом и Карлсруэ в основном осуществляется как региональное сообщение, которое обычно курсирует каждые полчаса. Некоторые службы Regional-Express курсируют с остановками как минимум в Грабен-Нойдорфе, Вагхойзеле, Хоккенхайме и Шветцингене.
