Рейс 121 авиакомпании Pan Am был регулярным рейсом авиакомпании Pan American World Airways из Карачи в Стамбул . Вечером 18 июня 1947 года у самолета Lockheed L-049 Constellation, выполнявшего рейс, известного как Clipper Eclipse (ранее Clipper Dublin ), отказал двигатель. Это привело к перегреву оставшихся двигателей, пока один из них не загорелся, что перекинулось на самолет. Из-за жара от горящих магниевых деталей двигатель отвалился от самолета, и он не смог удерживать высоту. Рано утром 19 июня 1947 года самолет потерпел крушение в Сирийской пустыне в 4 милях (6,4 км) от города Маядин . Погибли пятнадцать человек, включая 7 членов экипажа и 8 пассажиров. Трое выживших членов экипажа: третий офицер Джин Родденберри (который впоследствии создал оригинальный телесериал «Звездный путь» ), старший стюард и одна бортпроводница. После спасения пассажиров из горящих обломков Родденберри взял управление в свои руки в качестве старшего летного офицера и организовал разведывательные группы для поиска помощи. К полудню сирийская армия доставила выживших в больницу в Дейр-эз-Зоре . Большинство быстро вернулись в Соединенные Штаты, в то время как Родденберри оставался в Сирии в течение двух недель, чтобы ответить на вопросы местного правительства о катастрофе.
До фатального полета самолет Lockheed L-049 Constellation, известный как Clipper Eclipse, столкнулся с проблемами двигателя во время полета ранее на той неделе. Это потребовало от него повернуть назад около Гандера, Ньюфаундленд , на конечном этапе полета и задержало его на два дня. [1] Цилиндр был заменен в двигателе номер 2, так как была обнаружена неисправность верхнего поршневого кольца. [2] Еще одна проблема была обнаружена в этом двигателе позже на той неделе, когда он находился в Риме. Капитан Джозеф Харт-младший, 42 года, и главный стюард Энтони Вольпе шли под крылом, когда Вольпе заметил то, что, по его мнению, было маслом, капающим из двигателя. Оказалось, что это была гидравлическая жидкость, и потребовалась замена насоса. [3] [4]
В состав экипажа капитана Харта входили первый пилот Роберт Маккой, 25 лет, из Могансвилля, штат Мэриленд , [5] и третий пилот Джин Родденберри , 25 лет, из Ривер-Эдж, штат Нью-Джерси . [1] У Родденберри не было никакой роли в самолете, поскольку он был «в пути» — летел в качестве пассажира без каких-либо установленных обязанностей — хотя это и изменилось во время полета. [3] Всего на борту самолета находилось 36 пассажиров и членов экипажа. [1]
Самолет вылетел из Карачи в 15:37 рейсом в Стамбул. [3] Это был первый этап обратного пути в Нью-Йорк. [6] Ожидалось, что полет займет десять с половиной часов и будет проходить на крейсерской высоте 18 500 футов (5600 м). [7] Через пять часов полета Родденберри сменил Харта у штурвала, чтобы дать капитану передышку. Пока Харт был вне кабины, в двигателе номер один возникла неисправность выхлопного коромысла, и Родденберри выключил двигатель. [3]
Харт вернулся в кабину и оценил ситуацию. Зная, что самолет может лететь на трех двигателях, и что местные взлетно-посадочные полосы не смогут произвести немедленный ремонт, он решил продолжить полет в Стамбул. Однако оставшиеся двигатели не выдержали возросшей нагрузки и начали перегреваться. Харт снизил самолет, пытаясь охладить их, также снизив мощность, чтобы они продолжали работать. В 10 часов вечера он приказал радисту Нельсону Майлзу сообщить местным аэродромам их местоположение, которое было зафиксировано как 14 000 футов (4300 м) и 50 миль (80 км) к востоку от Багдада , Ирак. Аэродром Королевских ВВС в Хаббании предложил, чтобы Eclipse приземлился там, но Харт снова забеспокоился о ремонтных мощностях и решил продолжить. Сигнализация в кабине сработала около 11:30 вечера, указав, что загорелся двигатель номер 2. [8]
Меры по подавлению огня не смогли потушить пожар, и двигатель быстро стал настолько горячим, что магниевые компоненты начали гореть. Харт отправил Родденберри обратно в пассажирский салон, чтобы подготовить их к аварийной посадке, зная, что двигатель быстро выпадет из самолета. Харт хотел направить самолет на взлетно-посадочную полосу в Дейр-эз-Зоре , Сирия, но стало очевидно, что у него недостаточно времени, чтобы добраться туда. Поэтому он начал снижать самолет и приказал Майлзу передать по радио сообщение о бедствии. [8] Родденберри заверил пассажиров, что все под контролем. Он приказал бортпроводнику оставаться на своем месте, пока он и Вольпе повторяли пассажирам процедуры аварийной ситуации. Главный бортпроводник сидел рядом с бортпроводником около передней части самолета, в то время как Родденберри сидел в трех рядах от задней части. [9]
Огонь распространился на крыло, и вскоре после этого двигатель отделился от самолета. Это привело к разрыву топливопроводов, что усилило огонь. Когда самолет снижался, пассажирка громко закричала, и Родденберри побежал, чтобы ее успокоить; через несколько секунд самолет врезался в землю. Родденберри сломал два ребра, так как не был пристегнут. [10] Самолет потерпел крушение около Маядина и реки Евфрат около 3:30 утра по местному времени. [1] [6] [11]
Попытка пилота благополучно посадить самолет в пустыне позже была высоко оценена одним из выживших пассажиров. Пассажир сказал, что посадка была бы успешной, если бы двигатель на левом крыле не зарылся в землю, протащив самолет в этом направлении по наземной петле и разломив его надвое. [12] В результате крушения погибло 15 человек, 8 пассажиров и 7 членов экипажа. [6] Удар убил экипаж в кабине и оторвал боковые стороны фюзеляжа от самолета. Это позволило некоторым пассажирам спрыгнуть прямо с горящего самолета на землю. [13]
Родденберри и выжившие члены экипажа начали эвакуировать пострадавших из горящего самолета. Пострадавших пассажиров передали непострадавшим пассажирам, которые увезли их подальше. Ремень безопасности пассажира не расстегивался, пока Родденберри не расстегнул его и не помог ей спастись. Он продолжал помогать пассажирам и пытался потушить пожар подушкой, когда он распространялся по салону. Вскоре огонь распространился настолько, что выжившие не могли больше забираться в самолет. [14] «Последний пассажир, которого вытащил Родденберри, умер у него на руках». [15]
Из горящих обломков было собрано оборудование, включая несколько аптечек первой помощи, несколько пальто пассажиров и надувной спасательный плот. Будучи единственным выжившим офицером, Родденберри взял на себя командование ситуацией, [16] но сделал это, не зная, было ли передано по радио властям местоположение самолета. [17] Была оказана первая помощь, [16] и после восхода солнца плот был надут и подперт, чтобы обеспечить тень и укрытие. Вскоре после этого к выжившим подошли несколько племен пустыни. Родденберри подошел к ним, [17] и позже заявил, что оказал на них влияние до такой степени, что они только грабили мертвых и щадили выживших. [18]
Заметив вдалеке телеграфные линии, Родденберри отправил две группы по два человека в каждой, чтобы проследить за проводами в обоих направлениях и сообщить о своих находках. После того, как они ушли, на место крушения прибыли местные жители. Они тоже воровали из обломков, а также у выживших, и через некоторое время осталась только их одежда. Группа доложила, что они нашли город Маядин, и Родденберри проделал 4-мильный (6,4 км) путь по пустыне в город, где он нашел телефон и около 8 утра прибыл на взлетно-посадочную полосу в Дейр-эз-Зоре. Самолеты сирийской армии и наземные войска были отправлены, чтобы спасти выживших. [18] Первые публичные сообщения о крушении поступили из сообщения, отправленного в офис Pan Am в Дамаске , в котором подробно описывались выжившие члены экипажа. [1] Первоначальные сообщения путали Clipper Eclipse с Clipper America , который в то время совершал первый кругосветный полет Pan Am. [1]
К полудню выжившие были доставлены сирийской армией в госпиталь пресвитерианской миссии в Дейр-эз-Зоре. Наиболее тяжело раненые из них были доставлены самолетом в Бейрут . Родденберри и не пострадавшие пассажиры были доставлены в Дамаск. [19] Несколько выживших после « Затмения» прибыли в Соединенные Штаты 23 июня в аэропорт Ла-Гуардиа в Нью-Йорке. [20] Родденберри задержали в Сирии, так как правительство хотело, чтобы он помог расследованию крушения. [21] После двух недель допросов он отбыл в Соединенные Штаты. [22]
Позже в июле выжившие члены экипажа были допрошены в Совете гражданской авиации в отеле Lexington в Нью-Йорке. Роберт В. Крисп, который руководил расследованием, внес в протокол похвалу всем троим. Стюард и бортпроводник получили дополнительные похвалы от Профсоюза транспортных рабочих Америки, а также от Родденберри, который написал об их героизме в отдел обслуживания полетов Pan Am. [23] В феврале 1948 года официальный отчет возложил вину за крушение на Pan Am за то, что она не заменила полностью двигатель номер два, когда он неоднократно выходил из строя. [24] Родденберри уволился из Pan-Am после еще одного инцидента с полетом; [25] после этого он стал полицейским в полиции Лос-Анджелеса, прежде чем стать телевизионным сценаристом и продюсером, в конечном итоге создав франшизу Star Trek . [26]
Дата: 19 июня 1947 г. Время: 23:40