stringtranslate.com

Рейс 407 авиакомпании Emirates

Рейс 407 авиакомпании Emirates был регулярным международным пассажирским рейсом, выполняемым компанией Emirates из Окленда в Дубай с остановкой в ​​Мельбурне , выполнявшимся самолетом Airbus A340-500 . 20 марта 2009 года самолет не смог нормально взлететь в аэропорту Мельбурна , задев несколько конструкций в конце взлетно-посадочной полосы, после чего набрал высоту и вернулся в аэропорт для безопасной посадки. Хотя никто не погиб и не пострадал, повреждения самолета были достаточно серьезными, чтобы Австралийское бюро безопасности на транспорте классифицировало это событие как «несчастный случай». Впоследствии было установлено, что ошибка ввода данных привела к недостаточной тяге двигателя во время взлета. Чиновники авиации описали это как «наиболее близкое, чем когда-либо, к крупной авиационной катастрофе в Австралии». [1]

Хронология

Рейс вылетел из Мельбурна, как и планировалось, в 22:30, используя взлетно-посадочную полосу 16 длиной 3657 метров (11998 футов). Капитан приказал второму пилоту сделать поворот за 1043 метра (3422 фута) до конца взлетно-посадочной полосы, двигаясь со скоростью 270 км/ч (146 узлов; 168 миль/ч). [2] Когда самолет начал подниматься, он не смог оторваться от земли, а хвостовая часть ударилась и продолжила царапать взлетно-посадочную полосу. Капитан взял управление на себя и применил максимальную тягу на всех четырех двигателях, используя фиксатор взлета/ухода на второй круг . [3] [4] [5] После исчерпания всей длины взлетно-посадочной полосы самолет не смог подняться в воздух и не оторвался от земли до 148 м (486 футов) за концом взлетно-посадочной полосы. [2] : 9  Капитан позже сказал: «Я думал, мы погибнем. Это было так близко». [3] [4]

Повреждение стробоскопа, когда A6-ERG захватил рувней
Повреждение курсового радиомаяка ILS при выкатывании A6-ERG за пределы взлетно-посадочной полосы

Впоследствии самолет задел стробоскоп в конце взлетно-посадочной полосы [2] : 11  и с трудом продолжил набор высоты. [ неудачная проверка ] На расстоянии 350 метров (1148 футов) от конца взлетно-посадочной полосы шасси зацепило и повредило антенную решетку курсового радиомаяка высотой 1,8 метра (5 футов 11 дюймов) . На расстоянии 500 метров (1640 футов) от конца взлетно-посадочной полосы самолет едва не задел ограждение периметра аэропорта высотой 2,24 метра (7 футов 4 дюйма).

В конце концов самолет набрал высоту над заливом Порт-Филлип . Затем второй пилот просмотрел расчеты взлетных характеристик в своей электронной полетной карте и обнаружил, что он занизил вес самолета на 100 тонн (262,9 тонны вместо 362,9). [2] : 3  [3] [5] [6] [7] Это означало, что была применена неправильная температура гибкого двигателя , что привело к меньшей, чем необходимо, тяге двигателя и, следовательно, недостаточному ускорению и скорости полета. [5]

Пилоты закончили сливать топливо над заливом к 23:27, и впоследствии получили сообщение о дыме в салоне. Они запросили немедленное возвращение, которое было предоставлено авиадиспетчерской службой, и они вернулись в аэропорт в 23:36 без дальнейших инцидентов. [5]

Повреждения и ремонт самолетов

Повреждение хвоста
Повреждение хвоста

Несмотря на то, что в A340-500 была встроена защита от удара хвостом , задняя герметичная перегородка и лежащая под ней конструкция были серьезно повреждены во время разбега при ударе хвоста о взлетно-посадочную полосу со значительной силой. Самолет также получил значительные повреждения нижней части фюзеляжа, когда он царапал взлетно-посадочную полосу, большая поверхность была полностью содрана с его внешнего листа. [2] : 4–8 

Самолет не был списан, а вместо этого был возвращен Airbus посредством полета на малой высоте без герметизации по маршруту из Мельбурна в Тулузу 19 июня через Перт , Сингапур , Дубай и Каир с экипажем, летевшим на высоте ниже 12 000 футов (3700 м). [8]

Самолет совершил свой первый коммерческий рейс после ремонта 1 декабря 2009 года под номером EK424 и оставался в эксплуатации, выполняя ближне- и среднемагистральные международные рейсы из Дубая, пока не был выведен из эксплуатации в октябре 2014 года. Он хранился в аэропорту Тарб-Лурд-Пиренеи . [9] [10]

Экипаж летного состава

После допроса следователями два пилота рейса вернулись в Дубай. Капитану и первому пилоту было предложено уволиться из Emirates по прибытии в Дубай, и оба так и сделали. [11]

Капитан рейса 407 спал всего 6 часов в течение 24 часов до аварии, в то время как второй пилот спал 8 часов за тот же период. [2] : 18  [a] Капитан налетал в общей сложности 99 часов в течение предыдущего месяца, что на 1 час меньше максимального количества летных часов, разрешенного Emirates, в 100 часов, в то время как второй пилот налетал 90 часов за тот же период. [2] : 13–14  [3] [4] [12]

Расследование

Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB) провело расследование аварии. Центральным вопросом расследования было то, как второй пилот пришел к использованию неправильного веса самолета, почему эта ошибка не была обнаружена до взлета и почему летный экипаж не осознал, что ускорение было намного медленнее ожидаемого, пока почти полностью не исчерпал взлетно-посадочную полосу длиной 3,6 км (12 000 футов). [2] : ix 

Исследования показали, что экипаж может испытывать трудности с распознаванием того, что в бортовое оборудование были введены неверные данные, что приводит к плохим взлетным характеристикам. ATSB выпустила рекомендацию по безопасности для Федерального управления гражданской авиации США и уведомление о безопасности для Международной ассоциации воздушного транспорта и Фонда безопасности полетов . Кроме того, Airbus исследовала разработку программного обеспечения, которое помогло бы пилотам распознавать необычные или плохие характеристики на взлете. [13]

В октябре 2011 года ATSB опубликовала свои выводы. Они обнаружили, что причиной была человеческая ошибка, и призвали к разработке технических средств, которые предупреждали бы пилотов о неправильном вводе данных или недостаточной скорости взлета. [14]

В ответ на инцидент Emirates пересмотрели свои предполетные процедуры, обязав дублировать ноутбуки, используемые для предполетного планирования, чтобы обеспечить двойной ввод данных. Они также разрабатывают систему авионики для мониторинга и оповещения о взлетном ускорении . Airbus обновил свое программное обеспечение для обнаружения ошибочных данных. [ неудачная проверка ] В октябре 2011 года они объявили о планах включить программное обеспечение для расчета необходимой длины взлетно-посадочной полосы. [ неудачная проверка ] Кроме того, Airbus разрабатывает систему мониторинга для расчета требуемых скоростей ускорения и применения «теста на обоснованность» к вводимым данным и оповещения пилота о любых потенциальных ошибках. [14] [15] [ требуется обновление ]

В популярной культуре

События инцидента задокументированы в эпизоде ​​2-го сезона сериала «Aircrash Confidential» под названием «Взлёт». [16]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Газета Sunday Herald Sun сообщила, что один из пилотов спал всего три с половиной часа.

Ссылки

  1. ^ "Самолет Emirates близок к крупной "авиационной катастрофе"". Australian Associated Press. 12 апреля 2009 г. Получено 26 января 2011 г.
  2. ^ abcdefgh "Удар хвостом и выход за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Мельбурна, штат Виктория, 20 марта 2009 г., A6-ERG" (PDF) . Австралийское бюро безопасности на транспорте. 16 декабря 2011 г. AO-2009-012 . Получено 24 декабря 2013 г. .
  3. ^ abcd Стюарт, Кэмерон (12 сентября 2009 г.). «Дьявол кроется в данных». The Australian . Получено 26 января 2011 г. .
  4. ^ abc Уиннетт, Эллен (12 июля 2009 г.). «Пилот Emirates, столкнувшийся с хвостом самолета и едва не потерпевший катастрофу, рассказал свою историю». Herald Sun.
  5. ^ abcd "Расследование: AO-2009-012 - Удар хвостом и выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы - Airbus A340-541, A6-ERG, аэропорт Мельбурна, Виктория, 20 марта 2009 г.". atsb.gov.au . Австралийское бюро безопасности на транспорте. 18 декабря 2009 г. Получено 20 декабря 2009 г.
  6. ^ Уиннетт, Эллен (26 апреля 2009 г.). «Пилот рейса Emirates, который едва не разбился в аэропорту Мельбурна, был лишен сна». Sunday Herald Sun. Архивировано из оригинала 30 апреля 2009 г. Получено 27 января 2011 г.
  7. ^ Tail Strike – Melbourne Airport, Vic. – 20 марта 2009 г. – A6-ERG – Airbus A340-500 (PDF) . Отчет ATSB по безопасности на транспорте. 30 апреля 2009 г. ISBN 978-1-921602-43-6. АО-2009-012 . Проверено 27 января 2011 г.
  8. ^ "Aviation Photo Gallery". MyAviation.net. 22 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Получено 26 января 2011 г.
  9. ^ "A6-ERG Airbus A340-541 (MSN 608) авиакомпании Emirates" . Получено 5 апреля 2018 г. .
  10. ^ "A6-ERG Airbus A340-541 (MSN 608) авиакомпании Emirates" . Получено 5 апреля 2018 г. .
  11. ^ "225 Are „Lucky To Be Alive“". 12 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2009 г.
  12. ↑ Creedy, Steve (1 мая 2009 г.). «Close call as bungle left jet trying to lift». The Australian . Получено 26 января 2011 г.
  13. ^ "Удар хвостом и выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы – Airbus A340-541, A6-ERG, аэропорт Мельбурна, Виктория, 20 марта 2009 г.". 12 октября 2012 г. Получено 23 января 2012 г.
  14. ^ ab Creedy, Steve (18 декабря 2011 г.). «Авиакомпания на грани того, чтобы сделать полеты безопаснее». The Australian . Получено 13 января 2012 г. .
  15. ^ Хизли, Эндрю (16 декабря 2011 г.). «Опечатка стала причиной неудачного взлета самолета Emirates». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 8 января 2012 г. Получено 13 января 2012 г.
  16. ^ "Aircrash Confidential" Take Off (сериал 2012 г.) - IMDb , дата обращения 5 декабря 2020 г.

Внешние ссылки

Австралийское бюро безопасности на транспорте, расследование авиационного происшествия AO-2009-012 «Удар хвостом и выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы — Airbus A340-541, A6-ERG, аэропорт Мельбурна, Виктория, 20 марта 2009 г.»

Другие внешние ссылки: