Рейс TAP 425 был регулярным рейсом из Брюсселя , Бельгия, в аэропорт Санта-Катарина (неофициально известный как аэропорт Фуншала или аэропорт Мадейры; теперь международный аэропорт Криштиану Роналду ), Португалия, с промежуточной запланированной остановкой в Лиссабоне . 19 ноября 1977 года Boeing 727 , выполнявший рейс, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы аэропорта, а затем рухнул на близлежащий пляж и взорвался, в результате чего погибло 131 из 164 человек на борту. [1] [2]
Вовлеченный самолет был Boeing 727-282 Advanced, зарегистрированный как CS-TBR, названный в честь португальского пионера авиации Сакадуры Кабрала . Его серийный номер производителя был 20972, а номер линии 1096. Он был доставлен в TAP 21 января 1975 года. Он был оснащен тремя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-17 , которые имели максимальную тягу 16 000 фунтов силы (71 кН) каждый. Самолет прошел проверку B 21 сентября 1977 года и на момент аварии имел налет 6 154 часов в 5 204 циклах. [3] : 37–38
Экипаж состоял из капитана Жуана Лонтрао, первого помощника Мигеля Гимарайнша Леала и бортинженера Гуалдино Пинту, а также пяти бортпроводников. На борту находилось 156 пассажиров. [3] : 8, 34
19 ноября 1977 года самолет выполнил рейс TP420 из Лиссабона в Брюссель, Бельгия, а затем рейс TP425 из Брюсселя в Фуншал с остановкой в Лиссабоне. Рейс 420 и первый этап рейса 425 были выполнены без каких-либо сообщений о проблемах. В Лиссабоне экипаж получил прогноз погоды для Фуншала. Согласно прогнозу, на маршруте ожидались сложные погодные условия с вероятностью грозовых кучевых облаков и проливного дождя, но вряд ли это повлияет на полет. [3] : 3
В 19:50 рейс TP425 покинул гейт и взлетел с взлетно-посадочной полосы 03 в аэропорту Лиссабона в 19:55. [3] : 4
На момент аварии длина взлетно-посадочной полосы тогдашнего международного аэропорта Санта-Катарина составляла 1600 м (5250 футов), что делало посадку крайне сложной.
В 21:05, на подходе к Мадейре, экипаж рейса TP425 запросил разрешение на снижение. Диспетчер дал разрешение на снижение до эшелона полета 50 (5000 футов или 1524 метра) при давлении 1013,2 мбар. В 21:05:50 экипаж доложил о начале снижения до эшелона полета FL50 в направлении Порту-Санту и получил указание перейти на частоту 118,1 МГц для связи с диспетчерской службой Фуншала. В 21:17 экипаж связался с диспетчерской службой Фуншала и доложил о достижении эшелона полета 50 и расчетного времени прибытия на радиомаяке MAD через 5 минут. В ответ диспетчер дал разрешение на снижение до высоты 3500 футов (1100 м) по QNH 1013 и сообщил, что посадка будет на полосе 06. Затем диспетчер передал сводку погоды: на полосе 06 спокойный ветер, скорость ветра 14 узлов (7 м/с; 26 км/ч; 16 миль/ч) направление 220 в близлежащем Росарио, температура 19 °C (66 °F), видимость 4–5 километров (2,5–3,1 мили; 2,2–2,7 морских миль). Экипаж подтвердил передачу. Согласно фактическому прогнозу погоды в аэропорту Фуншала на 20:50, скорость ветра составляла 6 узлов (3,1 м/с; 11,1 км/ч; 6,9 миль/ч) - направление 200, видимость 5 километров (3,1 мили; 2,7 морских миль), облачность 7/8, ливневые дожди, давление на аэродроме на взлетно-посадочной полосе 24: 1006 мбар, на взлетно-посадочной полосе 06: 1008 мбар, температура 18–19 °C (64–66 °F). [3] : 4
В 9:23:13 экипаж доложил о прохождении маяка MAD на высоте 1700 футов (518 м) и курсе 215°, не имея визуального контакта с землей. Следуя курсом 200° и снижаясь на 980 футов, в 9:26:33 рейс TP425 сообщил об отсутствии визуального наблюдения за взлетно-посадочной полосой и выполнил уход на второй круг. [3] : 5
После двух безуспешных попыток посадить самолет экипаж решил предпринять последнюю попытку приземлиться, прежде чем принять решение о повороте в аэропорт Гран-Канария на Канарских островах . [3] [ необходимы дополнительные ссылки ]
При третьей попытке посадки капитан Лонтрао выбрал полосу 24. В 9:43:52 на высоте 1800 футов (550 м) сообщалось, что самолет летел со скоростью 205 узлов (380 км/ч; 236 миль/ч), а в 9:44:57 диспетчер попросил экипаж проверить, включены ли посадочные огни самолета. Экипаж подтвердил, что они включены. В 9:45:02 экипаж доложил о прохождении маяка аэропорта и о наличии взлетно-посадочной полосы. В 9:46:48 при повороте направо на курс 250° капитан Лонтрао потребовал контрольный список посадки. [3] : 5
В 9:47:21 диспетчерская вышка сообщила о ветре на взлетно-посадочной полосе 24 и спросила, будет ли экипаж продолжать посадку. Экипаж сказал, что они продолжат. Затем диспетчер разрешил рейсу 425 совершить посадку. С высоты 400 футов (120 м) на скорости 150 узлов (280 км/ч; 170 миль/ч) самолет начал снижаться. Во время последнего захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 24 в условиях сильного дождя, ветра и плохой видимости самолет приземлился в 2000 футах (610 м) от порога и начал аквапланировать. Когда до взлетно-посадочной полосы оставалось всего 3000 футов (910 м), экипаж отчаянно пытался остановиться, применяя максимальную обратную тягу и тормоза, но самолет соскользнул с полосы на скорости около 43 узлов (80 км/ч; 49 миль/ч) и рухнул с крутого склона высотой 200 футов (61 м), ударившись о близлежащий мост и рухнув на пляж, где он раскололся надвое и загорелся. [3] : 6–7
Из 164 человек на борту (156 пассажиров и 8 членов экипажа) 131 погиб (125 пассажиров и 6 членов экипажа), [4] что делает это самой смертоносной авиакатастрофой в Португалии на тот момент. [5] По состоянию на 2023 год это вторая по количеству жертв авиакатастрофа в Португалии после Independent Air Flight 1851. [ 6] [7] Это остается единственной катастрофой TAP Portugal со смертельным исходом с начала ее полетов в 1946 году. [8]
Согласно результатам расследования, экипаж был допущен к полету. В отчете говорилось, что самолет находился в хорошем состоянии после схода с полосы вплоть до столкновения с мостом. В отчете сделан вывод о том, что экипаж нарушил процедуру захода на посадку, при этом самолет приземлился в 2060 футах (630 м) от начала полосы, что на 1060 футов (320 м) дальше нормы, а скорость составила 148,2 узла (274,5 км/ч; 170,5 миль/ч), что на 19,2 узла (35,6 км/ч; 22,1 миль/ч) выше рекомендуемой. Также было отмечено, что индикаторные огни 1000 футов были выключены, поскольку была активирована система VASI . Из-за ограничений в электроустановке аэропорта на тот момент можно было включить либо систему VASI, либо индикатор точки прицеливания, но не обе одновременно. [3] : 29 В качестве непосредственных причин аварии были названы сложные погодные условия из-за аквапланирования на взлетно-посадочной полосе, а также превышение скорости посадки в 19 узлов. [3] : 30 Расследование рекомендовало аэропорту Фуншала повысить уровень метеорологических наблюдений. [3] : 31 [9]
После того, как произошла авария, TAP прекратила полеты Boeing 727-200 на Мадейру и начала использовать только 727-100, который был на 20 футов (6,1 м) короче и перевозил на 60 пассажиров меньше. [10]
Катастрофа побудила чиновников изучить способы удлинения короткой взлетно-посадочной полосы. Из-за высоты взлетно-посадочной полосы относительно пляжа внизу, удлинение было очень сложным и очень дорогим в выполнении. [10] В период с 1983 по 1986 год [11] было построено 200-метровое (660 футов) удлинение; 14 лет спустя [12] взлетно-посадочная полоса была снова удлинена. После удлинения в 2000 году взлетно-посадочная полоса того, что сейчас является Международным аэропортом Криштиану Роналду, имеет длину 2781 метр (9124 фута) и способна принимать широкофюзеляжные коммерческие самолеты, такие как Boeing 747 или Airbus A340 . [13] [14]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
