9 июня 1996 года во время выполнения пассажирского рейса из Трентона (Нью-Джерси) в Ричмонд (Вирджиния ) экипаж рейса 517 авиакомпании Eastwind Airlines временно потерял управление своим Boeing 737-200 из-за неисправности руля направления. Экипажу удалось восстановить управление и успешно посадить самолет. Все 53 пассажира на борту 737-200 выжили, не получив травм.
Рейс 517 сыграл решающую роль в выяснении причин проблем с рулем направления Boeing 737 , которые привели к двум предыдущим катастрофам со смертельным исходом, поскольку это был первый рейс, в ходе которого возникли такие проблемы с рулем направления и произошла безопасная посадка, что позволило следователям опросить пилотов об их опыте и изучить самолет.
Самолет, о котором идет речь, — Boeing 737-2H5, MSN 20454, зарегистрированный как N221US, совершивший первый полет 23 сентября 1970 года. Первоначально он был доставлен Mey-Air 27 октября 1971 года и зарегистрирован как LN-MTD. После банкротства авиакомпании 22 февраля 1974 года Boeing приобрела и продала самолет Piedmont Airlines 15 мая 1974 года, перерегистрировав самолет на N754N. После того, как USAir приобрела авиакомпанию в 1989 году, она перерегистрировала самолет на N221US. Затем он был продан Eastwind Airlines 12 июля 1995 года. Самолет был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A . [2] [3] [4]
3 марта 1991 года рейс 585 авиакомпании United Airlines , Boeing 737-200, перевернулся вправо и вошел в вертикальное пике при попытке приземлиться в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо . В результате крушения погибли все 25 человек на борту. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провел тщательное расследование. Хотя подозревалась проблема с рулем направления, компоненты руля направления самолета не могли быть проверены или полностью оценены, поскольку они были серьезно повреждены в результате крушения. В результате NTSB не смог окончательно определить причину крушения. [1] : 47
8 сентября 1994 года самолет Boeing 737-300 авиакомпании USAir , выполнявший рейс 427 , резко накренился влево при заходе на посадку в международный аэропорт Питтсбурга , что привело к аварии, очень похожей на ту, что произошла с рейсом 585. В результате катастрофы погибли все 132 человека, находившиеся на борту. [1] : 1 Последующее расследование NTSB продолжалось до конца 1990-х годов.
Рейс 517 был регулярным пассажирским рейсом авиакомпании Eastwind Airlines из аэропорта Трентон-Мерсер в Трентоне, штат Нью-Джерси, в международный аэропорт Ричмонда в Ричмонде, штат Вирджиния . Рейс выполнялся на самолете Boeing 737-200 (регистрационный номер N221US ). 9 июня 1996 года рейс 517 выполняли капитан Брайан Бишоп и второй пилот Спенсер Гриффин. Всего на борту находилось 53 человека. [1] : 51
Рейс 517 вылетел из Трентона без происшествий и не столкнулся с турбулентностью или необычной погодой по пути в Ричмонд. При подходе к международному аэропорту Ричмонда на высоте около 5000 футов (1500 м) над уровнем моря капитан почувствовал кратковременный «толчок» или «удар» по правой педали руля направления. [1] : 51 Примерно в то же время бортпроводница в задней части самолета услышала стук под собой. [1] : 52 Когда самолет продолжал снижаться на высоте 4000 футов (1200 м), капитан внезапно почувствовал потерю управления рулем направления, и самолет резко накренился вправо. [1] : 51
Пытаясь восстановить управление, капитан попытался применить полный левый руль, но управление рулем было жестким и не реагировало на его команды. Он применил левый элерон и увеличил мощность правого двигателя, чтобы попытаться остановить крен. Самолет временно стабилизировался, но затем снова покатился вправо. Экипаж выполнил аварийный контрольный список и попытался восстановить управление самолетом, и через несколько секунд они резко восстановили управление. Самолет работал нормально в течение оставшегося времени полета. [1] : 51–52
В результате инцидента самолет не получил никаких повреждений. Никто из пассажиров или членов экипажа рейса 517 не пострадал. [5] [6]
NTSB расследовал инцидент, уделяя особое внимание определению того, были ли события рейса 517 связаны с предыдущими катастрофами Boeing 737. [1] : 44
В ходе расследования NTSB установил, что до инцидента 9 июня летные экипажи сообщали о серии событий, связанных с рулем направления на пострадавшем самолете, включая необычные «удары» на педалях руля направления и неконтролируемое движение руля направления. [1] : 263
Следователи провели опрос пилотов рейса 517 и извлекли компоненты руля направления из самолета для исследования, что помогло установить причину предыдущих катастроф рейса 585 авиакомпании United Airlines и рейса 427 авиакомпании USAir. NTSB определил, что все три инцидента можно объяснить только ошибкой пилота или неисправностью системы руля направления, и, основываясь частично на опросах пилотов рейса 517 после происшествия, пришел к выводу, что неисправности руля направления, вероятно, стали причиной всех трех инцидентов. [1] : 272–273
NTSB также определил, что, в отличие от катастроф United или USAir, проблема с рулем направления на рейсе 517 возникла раньше в процессе посадки и на более высокой скорости, что увеличило поток воздуха над другими управляющими поверхностями самолета, что позволило пилотам преодолеть крен, вызванный рулем направления. [1] : 269
N221US вернулся в Eastwind Airlines и продолжал работать для них до тех пор, пока авиакомпания не прекратила свою деятельность в 1999 году. 17 июля 1996 года N221US выполнял рейс Eastwind Airlines 507 в аэропорт Трентон-Мерсер , когда экипаж самолета стал свидетелем взрыва и крушения рейса TWA 800 прямо перед ними. Экипаж рейса 507 был первым, кто сообщил об аварии в службу управления воздушным движением. [7] Самолет был помещен на хранение в аэропорт Гринвуд-Лефлор в 1999 году и был списан в 2000 году. [8]
Телесериал Discovery Channel Canada / National Geographic «Mayday» драматизировал инцидент с рейсом 517 и последующее расследование инцидента с рулем самолета 737 в эпизоде 2007 года под названием «Скрытая опасность». [9]
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .
37°30′18″с.ш. 077°19′10″з.д. / 37.50500°с.ш. 77.31944°з.д. / 37.50500; -77.31944
