Рейс 809 авиакомпании Ozark Air Lines был регулярным рейсом из Нэшвилла, штат Теннесси , в Сент-Луис, штат Миссури , с четырьмя промежуточными остановками. 23 июля 1973 года при посадке в международном аэропорту Сент-Луиса он потерпел крушение, в результате чего погибли 38 из 44 человек на борту. Причиной был назван сильный нисходящий поток, связанный с близлежащей грозой. [1]
23 июля 1973 года рейс 809 авиакомпании Ozark Air Lines выполнялся одним из самолетов Fairchild-Hiller FH-227 компании , регистрационный номер N4215. Рейс должен был пройти из Нэшвилла, штат Теннесси, в Сент-Луис, штат Миссури, с четырьмя промежуточными остановками в Кларксвилле, штат Теннесси ; Падуке, штат Кентукки ; Кейп-Жирардо, штат Миссури ; и Мэрионе, штат Иллинойс . Участки до Кларксвилла, Падуке, Кейп-Жирардо и Мэриона прошли нормально. [1]
Хотя в местах остановок рейса погода была ясной , несколько человек, которые сели с семьей или друзьями на рейс в Мэрионе, сообщили, что небо «не выглядело хорошо». [2] Рейс вылетел из Мэриона в 17:05 по направлению к Сент-Луису.
В 17:26 самолет прибыл в район Сент-Луиса. [1] Видимость в этом районе была туманной. Полет продолжился, и вскоре после этого в службу техобслуживания компании сообщили о неработоспособном топливном насосе.
В 17:32 самолет вошел в зону грозовых ячеек вокруг международного аэропорта Сент-Луиса. Пилот сообщил пассажирам, что они приближаются к турбулентности . [3] В 17:42 диспетчер в Сент-Луисе доложил рейсу 809, что грозы проходят к югу от взлетно-посадочной полосы, прямо на пути рейса 809. Это была последняя передача рейсу. Самолет потерпел крушение в 2 милях (3,2 км) от взлетно-посадочной полосы, в лесистом овраге рядом с жилым районом в Нормандии, штат Миссури , недалеко от Университета Миссури-Сент-Луис . Были сообщения о торнадо около Ладью, штат Миссури , недалеко от времени аварии, но Метеорологическая служба не подтвердила это. [3]
Самолет потерпел крушение прямо на траектории захода на посадку в международном аэропорту Сент-Луиса. Он снизился ниже глиссады, разбившись недалеко от взлетно-посадочной полосы. Свидетели в этом районе видели, как самолет «внезапно поднялся на высоту 400 или 500 футов» (от 122 до 152 м), «а затем быстро снизился до 200 футов» (61 м), после чего в него ударила молния . [1] Сообщалось, что самолет выполнил несколько «маневров уклонения», прежде чем врезаться в деревья. Все свидетели сообщили о сильном дожде во время аварии.
Самолет авиакомпании Trans World Airlines, приземлявшийся непосредственно перед рейсом 809, сообщил о попадании в сильный восходящий поток воздуха и вынужден был выполнить уход на второй круг вместо посадки. [1]
Капитан и второй пилот выжили в аварии. Хотя второй пилот ничего не помнил об инциденте, капитан сообщил, что видел, как град ударил по самолету, дернул ручку управления и увидел пожар после удара. [1]
После удара самолет разломился на несколько частей; область кабины пилотов была свободна от основных обломков. Четырех пассажиров выбросило при ударе; все они выжили. Оставшаяся часть фюзеляжа была разломана; все в этой области погибли при ударе. [2]
Никаких механических дефектов, кроме неработающего топливного насоса, не было зарегистрировано. Самолет был обнаружен в положении с высоко поднятым носом при ударе.
Диспетчер подхода направил рейс 809 на взлетно-посадочную полосу 30L в Сент-Луисе. Хотя экипаж знал, что в районе аэропорта грозы, отсутствие срочности со стороны диспетчера, похоже , заставило экипаж поверить, что они смогут приземлиться до начала гроз. [1]
Проходя через шторм, сильный ветер в штормовой ячейке заставил следователей предположить, что сильный нисходящий поток воздуха столкнул самолет ниже глиссады. Действия экипажа по уклонению оказались недостаточными, чтобы предотвратить столкновение самолета с землей.
Главные вопросы следователей заключались в том, почему диспетчер не указал на серьезность шторма и почему, как только экипаж узнал о шторме, он не запросил другой маршрут в аэропорт, чтобы избежать шторма. [1]
Национальный совет по безопасности на транспорте пришел к выводу , что причиной крушения стало то, что самолет столкнулся с сильным нисходящим потоком при заходе на посадку, и решение капитана продолжить полет в известную зону сильного шторма. На решение капитана повлияло отсутствие своевременного предупреждения о шторме от метеослужбы и неправильная оценка условий диспетчером. [1]