Рейс 0034 авиакомпании Dan-Air стал катастрофой с участием турбовинтового самолета Hawker Siddeley HS 748 серии 1 компании Dan-Air Services Limited, выполнявшего чартерный рейс для нефтяной промышленности из аэропорта Самборо , Шетландские острова , в аэропорт Абердина .
Катастрофа, произошедшая 31 июля 1979 года в 50 м (160 футах) от берега после того, как самолет не смог взлететь, привела к разрушению самолета и гибели 17 из 47 человек на борту (15 из 44 пассажиров и оба пилота). [1] [2] [3]
Самолет, эксплуатируемый Dan-Air Services Ltd , был Hawker Siddeley HS 748–105 series 1 (серийный номер конструкции/производителя: 1542, регистрация: G-BEKF), совершившим свой первый полет в 1962 году. [1] Он поступил на вооружение Aerolíneas Argentinas в том же году и впоследствии эксплуатировался аргентинской государственной нефтяной компанией Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF). [4] Это был один из семи самолетов Hawker Siddeley HS 748 series 1, которые Dan-Air приобрела у YPF для поддержки нефтяной промышленности в Северном море в 1977 году. [5] На момент аварии он налетал 29 007 часов. [1]
G-BEKF выполнял регулярные чартерные рейсы между Абердином и Самбургом , перевозя персонал нефтяной компании. Рейс в Самбург прошел без происшествий, и экипаж сделал семичасовую остановку перед обратным рейсом в Абердин, Dan-Air 0034, с 44 пассажирами на борту. [6]
Когда рейс 0034 получил разрешение на взлет с полосы 09 в 15:59, двигатели были ускорены, в то время как самолет удерживался тормозами. Разбег начался ровно в 16:00. Доказательства, позже полученные из бортового самописца, показали, что он нормально разогнался до скорости принятия решения V 1 92 узла (170 км/ч; 106 миль/ч) до своей безопасной скорости взлета V 2 99 узлов (183 км/ч; 114 миль/ч). Однако никакого вращения не было выполнено, хотя самолет значительно превысил свою вертикальную скорость вращения V R 113 узлов (209 км/ч; 130 миль/ч). [6] [7]
Примерно через пять секунд после достижения запланированной скорости вращения самолет начал замедляться. Затем он пересек дорогу по периметру аэропорта и пролетел над наклонными морскими защитными сооружениями, потеряв левое крыло и сломав фюзеляж надвое. После пикирования в море в 50 м (160 футов) от береговой линии самолет затонул примерно за одну минуту на глубине около 10 м (33 фута). [1] [2] [6] [8] Элизабет Коу, единственная бортпроводница , была среди 30 выживших. Она помогла спасти 26 из 29 выживших пассажиров, что принесло ей звание MBE в знак признания ее храбрости. [8] Однако неблагоприятные погодные условия затруднили спасательные операции, организованные на лодке и вертолете . Это привело к гибели оставшихся 15 пассажиров и обоих пилотов от утопления. [1] [2] [3] [6]
О происшествии было сообщено Управлением воздушного движения Самбурга в 17:30 31 июля 1979 года. Отделение расследования авиационных происшествий (AAIB) начало расследование на следующее утро. [6]
Все обломки были спасены и вывезены для детального обследования, которое должно было принять во внимание дополнительный ущерб, вызванный воздействием моря и спасательной операцией. Оба двигателя были разобраны и обследованы, но никаких доказательств отказа до удара обнаружено не было. Блоки управления винтом были проверены и, как было обнаружено, работали в соответствии со спецификацией. Никаких признаков пожара, дыма или перегрева обнаружено не было. [6]
Хотя было обнаружено, что переключатель компаса был переключен на прибор второго пилота , не было установлено, какой именно пилот управлял взлетом (в правилах компании говорилось, что командир должен выполнять это, если второй пилот неопытен). Однако считалось возможным, что он был перемещен во время эвакуации или спасения. [6]
Расследование AAIB пришло к выводу, что причиной аварии стало заблокированное состояние рулей высоты самолета , что не позволило самолету перевернуться в положение полета. Считалось вероятным, что фиксатор руля высоты снова включился во время предвзлетных проверок пилотов, и что это не было замечено, пока взлет не зашел так далеко, что успешное покидание зоны выкатывания стало невозможным. Повторное включение фиксатора стало возможным благодаря состоянию пластины затвора рычага фиксатора и полосы остановки ворот, на которых был выполнен нестандартный ремонт. [1] [6] [9] [10]
AAIB вынесла девять рекомендаций: [1] [2] [6]