Риджентс-канал — канал , проходящий через территорию к северу от центра Лондона , Англия . Он обеспечивает соединение от Паддингтонского рукава канала Гранд-Юнион , в 550 ярдах (500 м) к северо-западу от бассейна Паддингтон на западе, с бассейном Лаймхаус и рекой Темзой в восточном Лондоне. Длина канала составляет 8,6 миль (13,8 км). [1]
Впервые предложенный Томасом Гомером в 1802 году как соединение Паддингтонского рукава тогдашнего канала Гранд-Джанкшен (открытого в 1801 году) с рекой Темзой в Лаймхаусе , Риджентс-канал был построен в начале 19 века после принятия Закона о Риджентс-канале 1812 года ( 52). Geo.3.c.cxcv ) был принят. Известный архитектор и градостроитель Джон Нэш был директором компании; в 1811 году он подготовил для Георга IV , тогдашнего принца-регента, генеральный план реконструкции большой территории центрального севера Лондона – в результате в схему был включен Риджентс-канал, проходящий на части своего расстояния вдоль северной окраины Риджентс-канала. Парк .
Как и во многих проектах Нэша, рабочий проект был передан одному из его помощников, в данном случае Джеймсу Моргану , который был назначен главным инженером компании, работающей на канале. Работы начались 14 октября 1812 года. Первый участок от Паддингтона до Камден-Тауна открылся в 1816 году и включал туннель длиной 251 метр (274 ярда) под холмом Мейда к востоку от района, ныне известного как « Маленькая Венеция », и гораздо более короткий туннель. , всего 48 метров (52 ярда) в длину, под Лиссон Гроув . Участок от Камдена до Лаймхауса, включая Ислингтонский туннель длиной 886 метров (969 ярдов) и док Риджентс-канала (используемый для перевалки грузов с морских судов на баржи по каналу - сегодня известный как бассейн Лаймхаус ), открылся четыре года спустя, 1 августа 1820 года. Были также построены различные промежуточные бассейны (например: бассейн Камберленд к востоку от Риджентс-парка, бассейн Бэтлбридж (недалеко от Кингс-Кросс, Лондон ) и бассейн Сити-Роуд ). Также были построены многие другие бассейны, такие как бассейн Венлок , бассейн Кингсленд, каменный и угольный бассейн Сент-Панкрас, а также один перед зернохранилищем Великой Северной железной дороги , и некоторые из них сохранились.
Все шлюзы были построены с дублирующими камерами для облегчения движения тяжелых барж. С прекращением коммерческого движения в начале 1970-х годов, в конце 1973 года, Британский совет по водным путям приступил к осуществлению трехлетней программы по преобразованию одной камеры у каждого шлюза в переливную плотину, чтобы облегчить беспилотное использование прогулочных судов без риска серьезное наводнение из-за неправильного использования весла. [2]
Бассейн Сити-Роуд, ближайший к лондонскому Сити , вскоре затмил бассейн Паддингтон по количеству перевозимых товаров, в основном угля и строительных материалов. Это были товары, которые доставлялись на месте, в отличие от первоначальной цели канала - перевалки импорта в Мидлендс. Открытие Лондонско-Бирмингемской железной дороги в 1838 году фактически увеличило тоннаж угля, перевозимого по каналу. К началу двадцатого века, когда торговля в Мидленде была потеряна из-за железных дорог и увеличилось количество поставок автомобильным транспортом, канал пришел в упадок. [3]
,_p219.jpg/1280px-Macclesfield_Bridge,_Regent's_Park_-_Shepherd,_Metropolitan_Improvements_(1828),_p219.jpg)
Незадолго до 5 часов утра 2 октября 1874 года узкая баржа «Тилбери» , нагруженная сахаром , орехами , тремя бочками нефти и примерно пятью тоннами пороха , взорвалась прямо под мостом Маклсфилд, недалеко от Лондонского зоопарка . До взрыва « Тилбери» входил в состав конвоя, состоящего из буксира и трех узких катеров, следовавших на запад, направляясь к карьеру в Уэст-Мидлендсе. [4] [5]
Все люди на борту погибли; капитан Чарльз Бэкстон, рабочий по имени Уильям Тейлор, третий мужчина и мальчик. Мост Маклсфилд был разрушен и перестроен в 1876 году с использованием чугунных опор (изготовленных в Коулбрукдейле , судя по надписи на их вершине), но поворотом их на 180° (от стороны канала к стороне буксирной тропы), чтобы проложить канавки для буксирного троса, созданные до моста Маклсфилд. Инцидент можно увидеть на внешней стороне колонны.
Взрыв был слышен на расстоянии 20 миль. Обломки летели во все стороны, крыши окрестных домов срывало, окна были разбиты, деревья вырваны с корнем, а на Вест-Энд сыпалась мертвая рыба. Киль буксира был найден застрявшим в доме в 300 ярдах от него. [4] Мост получил прозвище «Взрывной мост». [5]
Ущерб был бы намного больше, если бы баржа взорвалась в густонаселенных районах Камдена и Ислингтона , через которые ранее этим утром прошел конвой.
Канальную компанию, владевшую Тилбери, осудили за грубую халатность, допустившую «крайне неосторожную и ненадлежащую» практику перевозки нефти и пороха на борт одной и той же баржи.
Инцидент ускорил принятие Закона о взрывчатых веществах 1875 года , [6] который регулирует производство и перевозку опасных веществ. [4]
Был ряд неудачных проектов по преобразованию маршрута канала в железную дорогу. В сентябре 1845 года специальное общее собрание владельцев одобрило продажу канала по цене в один миллион фунтов группе бизнесменов [7] , которые для этой цели основали железнодорожную компанию Риджентс-Канал. [8] В рекламе компании объяснялось:
Огромная важность этого предприятия, посредством которого будет создан узел между всеми существующими и проектируемыми железными дорогами к северу от Темзы, в сочетании с преимуществом конечной остановки Дженерал-Сити, слишком очевидна, чтобы требовать комментариев. По предлагаемой железной дороге пассажиры и товары будут доставлены в центр города с большой экономией времени и средств, а также будут предоставлены возможности для более быстрой доставки почты в большую часть королевства. [8]
Впоследствии железнодорожная компания потерпела неудачу, но в 1846 году директора канала попытались добиться парламентского акта, разрешающего им построить железную дорогу вдоль его берегов. От этой схемы отказались из-за решительного противодействия, особенно со стороны правительства, которое возражало против идеи строительства железной дороги через Риджентс-парк . В 1859 году были предложены еще две схемы преобразования канала в железную дорогу. Один из них, от компании Central London Railway and Dock Company, был принят директорами, но железнодорожная компания снова потерпела неудачу. В 1860 году компания Regent's Canal предложила проложить железнодорожные пути вдоль канала от Кингс-Кросс до Лаймхауса, но собрать средства не удалось. Дальнейшие планы в течение следующих двадцати лет также ни к чему не привели, поскольку Метрополитенская железная дорога , открывшаяся на юг в 1863 году, служила почти той же цели - соединить линии, расходящиеся к северу от Лондона .
В 1883 году, после нескольких лет переговоров, канал был продан компании Regent's Canal and City Docks Railway Company за 1 170 585 фунтов стерлингов. В 1892 году компания изменила свое название на North Metropolitan Railway and Canal Company, но железная дорога так и не была построена; вместо этого она собирала деньги на улучшение доков и каналов и в конечном итоге, в 1904 году, стала компанией Regent's Canal and Dock Company. [7]
1 января 1929 года компания Regent's Canal and Dock стала частью объединенной компании Grand Union Canal.
Новая цель маршрута канала была найдена в 1979 году, когда Центральное управление по производству электроэнергии (CEGB) проложило подземные кабели в желобе под тропой между Сент-Джонс-Вуд и Сити-роуд . Эти кабели напряжением 400 кВ теперь являются частью Национальной сети , поставляющей электроэнергию в Лондон. Перекачиваемая вода из канала циркулирует в качестве охлаждающей жидкости для высоковольтных кабелей. Сегодня канал часто используется для прогулочных круизов; Между Мейда-Вейл и Камденом курсирует регулярное водное автобусное сообщение, которое в летние месяцы курсирует ежечасно. [9]
Из-за увеличения количества поездок на велосипеде после взрывов в Лондоне в 2005 году [10] и повышения экологической осведомленности, тропа канала стала оживленным велосипедным маршрутом для пассажиров. Национальный велосипедный маршрут 1 включает участок вдоль тропы канала от бассейна Лаймхаус до Майл-Энд. Компания British Waterways провела несколько исследований последствий совместного использования тротуара между велосипедистами и пешеходами, все из которых пришли к выводу, что, несмотря на ограниченную ширину, на момент проведения проверок было относительно мало проблем. [11] Совсем недавно, в 2019 году, The Guardian сообщила о случаях конфликта между пешеходами и велосипедистами. [12]
Риджентс-канал образует соединение со старым каналом Гранд-Джанкшен в Маленькой Венеции , недалеко к северу от бассейна Паддингтон . Пройдя через туннели Мейда-Хилл и Лиссон-Гроув, канал огибает северную окраину Риджентс-парка, минуя Лондонский зоопарк и огибая основание Примроуз-Хилл . Он продолжается через Камден-Таун и Центральный вокзал Кингс-Кросс . Он делает резкий поворот в природном парке Кэмли-стрит , следуя по Гудс-Уэй, где протекает за железнодорожными станциями Сент-Панкрас и Кингс-Кросс . Канал выходит в бассейн Батлбридж, первоначально известный как бассейн Хорсфолл, где находится Музей лондонского канала . Продолжая движение на восток за туннелем Ислингтон, он образует южную оконечность Бродвейского рынка и встречается с каналом Хартфорд-Юнион в парке Виктория в восточном Лондоне . Он поворачивает на юг в сторону бассейна Лаймхаус , где встречается с разрезом Лаймхаус , и заканчивается при впадении в Темзу . [ нужна цитата ]
На Риджентс-канале максимальная длина составляет 21,95 метра (72,0 фута), ширина - 4,27 метра (14,0 фута), а высота - 2,79 метра (9 футов 2 дюйма). Навигационная глубина составляет в среднем 1,15 м (3 фута 6 дюймов). [13]
В 2012 году драматург Роб Инглис получил грант Совета по делам искусств в размере 16 000 фунтов стерлингов на написание народной оперы «Риджентс-канал» — мюзикла, посвященного 200-летию со дня рытья канала. [14] В 2012 году он играл в нескольких местах Лондона. [15]
СМИ, связанные с Риджентс-каналом, на Викискладе?