Риккардо Бьянки (1854-1936) — итальянский инженер и первый генеральный директор Итальянских государственных железных дорог (FS), созданных в 1905 году.
Риккардо Бьянки родился в Казале Монферрато , в Пьемонте, 20 августа 1854 года. Он учился и получил степень инженера в Турине, а затем получил практический опыт в железнодорожных мастерских в Болонье , где получил диплом промышленного техника. После окончания университета он некоторое время работал в Англии в качестве университетского ученого.
В 1880 году Общество железных дорог Альта-Италия (SFAI) объявило конкурс для инженеров. Он вошел в число первых четырнадцати по заслугам и был назначен в Управление по фиксированным материалам Службы технического обслуживания и работ. В то время использовались рычаги и тяги Саксби, которые для управления стрелками требовали значительной мышечной силы. Бьянки изучил более простой механизм и разработал гидродинамическую систему управления и контроля, использующую воду, смешанную с глицерином, которую он запатентовал 18 сентября 1883 года. Для строительства он сотрудничал с инженером Джованни Серветтацем. Таким образом, первый в мире гидродинамический центральный аппарат для управления стрелками и сигналами увидел свет на железнодорожном заводе Аббиатеграссо 15 октября 1886 года. Это была 10-рычажная система, и результаты оказались настолько хорошими, что ее распространили на многие другие установки в итальянской сети, а также за рубежом, и использовали вплоть до окончания Второй мировой войны .
В 1885 году SFAI вошла в состав Rete Mediterranea , а в 1891 году Бьянки был назначен начальником отдела технического обслуживания и работ, а в 1900 году — директором службы движения и дорожного движения. 22 июля 1901 года он стал генеральным директором Rete Sicula , где и оставался до создания FS в 1905 году.
С приходом национализации Бьянки был назначен генеральным директором Ferrovie dello Stato Джованни Джолитти. Бьянки пользовался уважением как человек с большой моральной целостностью, просвещенный и прогрессивный менеджер, который уделял большое внимание технологическим инновациям и эффективности. Джолитти в своих мемуарах вспоминал, что когда его спросили, какую зарплату он хотел бы получать в качестве генерального директора Ferrovie dello Stato, Бьянки удивил его, ответив, что зарплаты, которую он получал в качестве генерального директора Sicula Network, будет достаточно.
Обосновавшись в своем новом престижном офисе, он столкнулся с большими проблемами. Большинство линий, подвижного состава и заводов находились в состоянии запустения и упадка. Существовали различные и противоречивые правила и положения. Адриатическая сеть приняла рельсы Vignoles и тормоз Hardy , в то время как Средиземноморская сеть использовала двухголовые рельсы и тормоз Westinghouse . Даже сцепки были разных типов.
За десять лет Бьянки удалось стандартизировать правила и правовой статус персонала. Его решительный характер привел его к решению деловых проблем с предпринимательским подходом. Примером была поставка угля британского происхождения, которая проходила через различных посредников. Вместо этого Бьянки открыл свой собственный офис непосредственно в Кардиффе . Посредничая в министерствах, он сумел продвинуть важные инвестиции в строительство крупных локомотивных ремонтных депо и важных железнодорожных линий, таких как Рим-Неаполь и Болонья-Флоренция, строительство которых началось во время его пребывания в должности.
После разработки единой архитектуры для новых линий он начал работу по продлению путей, тогда протяженностью 15 000 км, из которых менее одной шестой были двухпутными. Он вложил много усилий в разработку электрического освещения транспортных средств и станций. Проблема нехватки подвижного состава была решена в лоб благодаря огромному финансированию, полученному от правительства на тысячи вагонов и экипажей, а также новых классов технологически продвинутых паровозов . Всего за один год ему удалось приобрести или построить 567 локомотивов, 1244 пассажирских вагона и 20 623 грузовых вагона, что стало одним из самых масштабных усилий по улучшению, когда-либо предпринятых в истории итальянской инфраструктуры.
Его стиль управления иногда был спорным, но это было оправдано тем фактом, что крупное национальное предприятие было создано с нуля, и ему пришлось столкнуться со значительными проблемами объединения и унификации среди сотрудников. 24 января 1915 года, после споров с министром транспорта по поводу землетрясения на территории Марсиканы , Бьянки ушел в отставку с поста генерального директора. Однако управление Бьянки имело чрезвычайно положительный эффект и создало железнодорожную администрацию, которая была конкурентоспособна с администрациями других европейских стран. В результате его назначения на должность генерального директора FS, Итальянский колледж инженеров железнодорожного транспорта назначил его своим почетным президентом.
Назначенный сенатором королевства 23 февраля 1917 года, он был призван на пост министра морского транспорта и железных дорог 16 июня 1917 года, но ушел в отставку 14 мая 1918 года. Он занимал различные другие министерские должности и был членом совета директоров некоторых банков и других организаций.
Он умер в Турине 4 ноября 1936 года в возрасте 82 лет.