stringtranslate.com

Ferrovie dello Stato Italiane

Ferrovie dello Stato Italiane SpA ( букв. «Итальянские государственные железные дороги » ; ранее только Ferrovie dello Stato , отсюда и инициализм FS ) — национальная государственная железнодорожная холдинговая компания Италии , которая управляет транспортом, инфраструктурой, услугами в сфере недвижимости и другими услугами в Италии. Италия и другие страны Европы . [2] [3]

История

Ранние года

Центральный железнодорожный вокзал Милана , открытый в 1931 году.

Компания была учреждена законом от 22 апреля 1905 года, взяв под свой контроль большинство национальных железных дорог, которые до этого времени находились в частной собственности и управлении. [4] [5] Президент был назначен правительством. Первым генеральным директором был Риккардо Бьянки . [6]

В июне 1912 года Ferrovie dello Stato владела 5021 паровозом, 151 железнодорожным вагоном, 10 037 вагонами, 3371 багажным вагоном и 92 990 товарными вагонами. [7]

С приходом фашизма была проведена политика централизации. Совет директоров и должность главного администратора были упразднены в конце 1922 года. До апреля 1924 года учреждением управлял комиссар, назначаемый королем. [8] С тех пор Ferrovie dello Stato управлялось недавно созданным Министерством связи. (включая железнодорожный транспорт) под руководством Костанцо Чиано . [6] [9]

После перемирия 8 сентября 1943 года Италия была разделена , и железнодорожные перевозки также осуществлялись отдельно: штаб-квартира находилась в Салерно на юге и в Вероне на севере. [9] В конце 1944 года Министерство связи было разделено и создано новое Министерство транспорта, включающее общее управление Ferrovie dello Stato, а в 1945 году компания была переименована в Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato . [6]

От Второй мировой войны до 1985 года.

Сеттебелло , культовый высокоскоростной поезд 1950-х годов.

Период после Второй мировой войны был особенно тяжелым для Ferrovie dello Stato, поскольку большая часть итальянской железнодорожной сети была серьезно повреждена, а подвижной состав устарел. Сеть была почти полностью восстановлена ​​к 1952 году. [5] С тех пор начался период обновления. Были введены новые поезда, в том числе ETR 300 , [10] и многие участки национальной сети были электрифицированы, а иногда и дублированы. [6]

В 1957 году был представлен новый многоканальный агрегат ALn 442/448 , что значительно сократило время в пути по итальянской сети. В эти годы подвижной состав в основном обновлялся и расширялся за счет массового строительства электрических и дизельных электропоездов, таких как Ale 883, ALe 840 и ALn 772. Дизель -поезд FS ALn 668 был представлен в 1956 году . в последующие годы 3 МЕ из 4 составили 668 , которые заменили многие старые единицы. В этот период также было представлено множество электропоездов, таких как ALe 601, прародитель Ale 801/940 и ALe 803 EMU, которые до сих пор используются в региональных перевозках. [12] [13]

В 1970-х годах на итальянской сети впервые было представлено новое поколение вагонов и электропоездов с электронным управлением, начиная с поездов GAI (Gruppo Aziende Italiane) для региональных и городских перевозок. [13] [14]

Новый E.444 был первой попыткой передвижения по высокоскоростной железной дороге с максимальной скоростью 200 км/ч (120 миль в час). ETR 401 (1976 г.) был первым прототипом нового класса Pendolino . [5] Вслед за другими улучшениями сети в эти годы начались работы по строительству первой итальянской высокоскоростной железнодорожной линии. Линия Диреттиссима от Флоренции до Рима была частично открыта в 1986 году и завершена в 1992 году. [5] В 1986 году поезда двигались по линии со скоростью 200 км/ч (120 миль в час), впервые превысив предыдущий максимальный предел в 180 км. /h в итальянской сети. В 1988 году ETR 450 Pendolino регулярно двигался со скоростью 250 км/ч (160 миль в час), что является сегодняшней максимальной скоростью. Эта линия была самой быстрой в Европе после французских линий TGV . [15]

Старый логотип был обновлен в 1982 году и снова в 1994 году [16] с введением ливреи XMPR  [it] .

FS оставалась неизменной в своей административной структуре до конца 1985 года. Со следующего года, спустя 80 лет, Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato была заменена новой компанией Ferrovie dello Stato . [17]

1986 – настоящее время

Штаб-квартира FS в Риме

В период с 1986 по 1992 год вновь появившаяся компания Ferrovie dello Stato претерпела серьезные структурные преобразования. Численность персонала сократилась вдвое: с 216 310 сотрудников в 1988 году до 112 018 в 1999 году. [18] Были созданы подразделения для рационализации управления.

Организация была преобразована из государственного учреждения в государственное предприятие в 1992 году с созданием нового акционерного общества Ferrovie dello Stato SpA в соответствии с европейскими принципами. [19] Однако он не был приватизирован : он остался полностью в собственности итальянского правительства. [18]

1 июня 2000 года два основных подразделения компании, сервисное и инфраструктурное, были разделены и были созданы две разные независимые компании: Trenitalia , отвечающая за транспортные услуги, и Rete Ferroviaria Italiana , отвечающая за управление железнодорожной инфраструктурой. [5] Обе компании по-прежнему были дочерними компаниями Ferrovie dello Stato Holding SpA. [18] [19] В 2011 году Ferrovie dello Stato Italiane купила немецкую компанию Netinera . [20] [21]

В июле 2016 года Busitalia (часть Ferrovie dello Stato Italiane) приобрела голландскую компанию Qbuzz . [22] В феврале 2017 года Trenitalia купила у National Express британскую железнодорожную компанию c2c . [23] [24] В сентябре 2017 года было подписано соглашение о покупке 100% TrainOSE (греческих железных дорог) за 45 миллионов евро. [25] [26]

Структура компании

Дочерние компании

Блюферрис

Blufferies является дочерней компанией Ferrovie dello Stato (управляющей железнодорожной инфраструктурой Италии), которая управляет паромами через Мессинский пролив . Он обеспечивает транспорт через пролив пассажиров, автомобилей и поездов. [27] В компании работает около 130 человек. [28]

Трениталия

Trenitalia является важнейшим дочерним предприятием компании, поскольку управляет всеми поездами группы компаний. [29] Trenitalia является основным железнодорожным оператором в Италии. Он был создан в 2000 году в соответствии с директивой Европейского Союза о дерегулировании железнодорожного транспорта. [5]

Греческий поезд

Hellenic Train , единственный оператор пассажирских и основной грузовых перевозок в Греции, находится под управлением компании с 2017 года. [26] [30] В компании работает более 1000 человек.

Другие дочерние компании

НАНА

ANAS ( итальянский : Azienda Nazionale Autonoma delle Strade , английский: Национальная автономная дорожная корпорация ) управляет строительством и обслуживанием автомагистралей и государственных автомагистралей в Италии. [33] [34] [35] [36]

Паромное сообщение

Ferrovie dello Stato Italiane владеет и управляет паромным сообщением для железнодорожных поездов, соединяющих материк с Сицилией и пересекающих Мессинский пролив . Они перевозят InterCity , InterCityNotte и товарные вагоны с помощью паромов. [37]

До 2009 года существовало еще одно паромное сообщение для грузовых перевозок, которое было активировано в 1961 году для соединения континента с Сардинией , между Чивитавеккья и Гольфо-Аранчи . [38] С 2010 года, после приостановки регулярного обслуживания, существует услуга по вызову для Мессины Мариттима и Виллы Сан Джованни Маре. [39]

Бывшие генеральные директора

Бывшими генеральными директорами компании были: Лоренцо Неччи (1989–1996), Джанкарло Чимоли (1996–2004), Элио Катания (2004–2006), Мауро Моретти (2006–2014), Микеле Марио Элиа (2014–2015), Ренато Маццончини ( 2015–2018) и Джанфранко Баттисти (2018–2021). [40]

Смотрите также

Цитаты

  1. ^ abcd «Годовой отчет за 2022 год» (PDF) . Проверено 2 сентября 2023 г.
  2. ^ "Ferrovie dello Stato Italiane SpA" . Новости Блумберга . Проверено 14 марта 2022 г.
  3. ^ «FirstGroup и Trenitalia объявляют о совместных заявках на франшизу железнодорожных перевозок» . Новости BBC . 24 января 2017 года . Проверено 14 марта 2022 г.
  4. ^ "Direzione compartimentale delle Ferrovie 1908–1971" (на итальянском языке) . Проверено 7 июля 2020 г.
  5. ^ abcdef Фингер, Матиас; Монтеро, Хуан (2020). Справочник по регулированию железных дорог: концепции и практика . Издательство Эдварда Элгара. ISBN 9781789901788.
  6. ^ abcd Джорджио Станьи. «100 anni di storia delle FS - Parte 1» [100 лет истории FS - Часть 1]. miol.it (на итальянском языке) . Проверено 21 августа 2018 г.
  7. ^ Виктор Фрайхерр фон Рёлль: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Группа 6, Urban & Schwarzenberg, Берлин, 1914, с. 297. (на немецком языке)
  8. ^ «Le grandi infrastrutture: il sistema delle Ferrovie e delle autostrade» (на итальянском языке) . Проверено 14 марта 2022 г.
  9. ^ ab Il cinquantenario delle Ferrovie dello Stato [1905-1955] (на итальянском языке). Общее направление государственных железных дорог. 1955.
  10. ^ Нок, ОС (1978). Settebello: скорость и роскошь . Мировой атлас железных дорог. Нью-Йорк: Книги Мэйфлауэр. стр. 118–119. ISBN 0-8317-9500-Х.
  11. ^ Ди Майо, Франко; Ракка, Карло (2020). ALn 668 - Un Successo della Inegneria Ferroviaria Italiana (на итальянском языке). Том. 35 №2. стр. 103–117.
  12. ^ L'elettrificazione delle FS [ Электрификация FS ] (на итальянском языке). Ферровие делло Стато. 1961.
  13. ^ аб Корноло, Джованни (1985). Automotrici elettriche dalle origini al 1983 (на итальянском языке). Дуэги Эдитрис. стр. 249–260. ISBN 978-8895096056.
  14. ^ Паутассо, Серджио (1989). ALe 724, Treni GAI, ALe 582. Dalla Metropolitana alle Medidistanze (на итальянском языке). Турин: Edizioni Locodivision. ISBN 88-85079-01-6.
  15. ^ "stagniweb/FS102". miol.it. ​Проверено 21 августа 2018 г.
  16. ^ "Il Marchio Ferrovie dello Stato" (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 17 января 2022 года . Проверено 14 марта 2022 г.
  17. ^ "LEGGE 17 maggio 1985, n. 210, Istituzione dell'ente "Ferrovie dello Stato"" . Правительство Италии . Проверено 31 декабря 2011 г.
  18. ^ abc «Il longo treno della privatizzazione: da Ferrovie di Stato a Ferrovie di libero mercato. Trent'anni di trasformazioni raccontate dai Ferrovieri» [Длинный поезд приватизации: от государственных железных дорог к железным дорогам свободного рынка. Тридцать лет преобразований, рассказанные железнодорожниками. Storia e Futuro (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 20 апреля 2012 года . Проверено 4 января 2012 г.
  19. ^ аб Флорио, Массимо (2017). Реформа сетевых отраслей: оценка приватизации, регулирования и либерализации в ЕС . Издательство Эдварда Элгара. ISBN 9781786439031.
  20. ^ «Trasporti, Fs si espande в Германии. Comprato il gestore Arriva Deutschland» [Транспорт, FS расширяется в Германию. Купил у менеджера Arriva Deutschland] (на итальянском языке). 8 декабря 2010 года . Проверено 7 июля 2020 г.
  21. ^ «Trenitalia приобретает полную собственность Netinera Deutschland» (на итальянском языке) . Проверено 14 марта 2022 г.
  22. ^ «Итальянские железные дороги покупают голландскую автобусную группу Qbuzz» . Рейтер (на итальянском языке). 13 июля 2017 года . Проверено 14 марта 2022 г.
  23. ^ «Trenitalia завершает приобретение c2c у National Express» (на итальянском языке) . Проверено 14 марта 2022 г.
  24. ^ «Trenitalia приобретет британскую франшизу у National Express» (на итальянском языке). 11 января 2017 года . Проверено 14 марта 2022 г.
  25. ^ «Греция завершает продажу железнодорожного оператора итальянской Ferrovie» . Рейтер . Проверено 18 августа 2018 г.
  26. ^ ab «FS завершает приобретение греческого национального оператора Trainose» . Проверено 14 марта 2022 г.
  27. ^ "Блюферрис". www.bluferries.it . Проверено 10 января 2023 г.
  28. ^ "Блюферрис". www.bluferries.it . Проверено 10 января 2023 г.
  29. ^ "Трениталиа СпА". Bloomberg News (на итальянском языке) . Проверено 14 марта 2022 г.
  30. ^ «FS Italiane теперь владеет греческим железнодорожным оператором Trainose» . 19 января 2017 года . Проверено 26 июля 2017 г.
  31. ^ "Rete Ferroviaria Italiana SpA" . Bloomberg News (на итальянском языке) . Проверено 14 марта 2022 г.
  32. ^ «FS запускает новое грузовое подразделение Mercitalia» . Международный железнодорожный журнал. 12 января 2017 года . Проверено 15 ноября 2017 г.
  33. ^ «Слияние ANAS-FS увеличивает инвестиции - Дельрио» . Политика АНСА . 14 апреля 2017 г.
  34. ↑ Арду, Барбара (18 января 2018 г.). «Фс-Анас, via libera dell'Antitrust efirmata la fusione» [Фс-Анас, подписан зеленый свет от антимонопольного законодательства и слияния]. La Repubblica (на итальянском языке).
  35. ^ "Чи сиамо" [Кто мы]. Анас (на итальянском языке). 22 августа 2016 г.
  36. ^ "Группа компаний: Анас" . Ferrovie dello Stato Italiane .
  37. ^ Бетти Карбончини, Адриано (1997). Паромы и безопасность. Navi traghetto, approdi e colegamenti dalla Rete Sicula alle Ferrovie dello Stato (на итальянском языке). Калоши, Кортона. ISBN 88-7785-125-2.
  38. ^ Альтара, Эдоардо (1992). Binari a Golfo Aranci - Ferrovie e treni in Sardegna dal 1874 ad oggi (на итальянском языке). Эрманно Альбертелли Редактор. стр. 129–136. ISBN 88-85909-31-0.
  39. ^ "Aggiudicata al cantiere spagnolo Hijos de J. Barreras il terzo traghetto di Rfi per lo Stretto" (на итальянском языке). 10 декабря 2021 г. Проверено 14 марта 2022 г.
  40. ^ "Баттисти, новый генеральный директор железнодорожного оператора FS" . 30 июля 2018 года . Проверено 22 декабря 2020 г.

Библиография

NEL 2030 FRECCIA ORO ETR

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrovie dello Stato .