Железная дорога Рим–Лидо , известная как Metromare , — это городская железнодорожная линия, соединяющая вокзал Порта Сан Паоло в Риме с Лидо ди Остия , приморским районом Рима. Длина железной дороги составляет 28,3 км (17,6 миль), она останавливается на 13 станциях и перевозит в среднем более 90 000 пассажиров в день.
Связь между Римом и Остией возникла необходимость с конца XIX века, когда население прибрежной зоны начало резко расти.
Первый проект железной дороги, которая соединила бы Рим с морем, был предложен инженером Фелипе Костой в 1868 году и был принят Папским государством, которое в то время управляло всей территорией. Для финансирования проекта 9 миллионов фунтов стерлингов в то время были собраны римскими дворянами, которые намеревались создать частную группу. В 1870 году, с падением Папского государства, проект был заброшен.
Позже обсуждалась возможность строительства трамвайной линии, которая соединила бы этот небольшой город, но было решено, что она бесполезна.
Между 1900 годом и началом Первой мировой войны было много проектов и учреждений различных компаний. В 1906 году городской совет назначил комиссию для изучения проблемы связи между городом и морем, которая спроектировала великолепный проспект шириной 80 метров (262 фута 6 дюймов). В следующем году Торговая палата утвердила бюджет в размере 15 000 фунтов стерлингов на расходы по проектам и выступила за открытие железнодорожной линии к пятидесятой годовщине единства Италии, которая должна была отмечаться в 1911 году.
В 1909 году произошел фальстарт после заключения соглашения с городом Римом и бельгийской компанией S. & C. Baschwitz.
В 1913 году на общественном собрании было заявлено, что железная дорога является «желанием всех граждан».
Вскоре после этого инженер Паоло Орландо (будущий комиссар Агро Романо при мэре Просперо Колонна) способствовал созданию компании «La Marina di Roma», которая предложила железную дорогу стандартной колеи и электрическую тягу. Был разработан проект, который предусматривал, как и проект Stefer, конечную станцию на via Annibaldi, между Колизеем и via Cavour. На основе различных соображений было решено, что конечная станция будет на Porta San Paolo.
Проект включал электроснабжение через третий рельс и в 1913 году был окончательно одобрен правительством. В 1915 году был одобрен окончательный проект и ратифицирована заявка на грант. Одновременно было решено, что электроснабжение, всегда постоянное (2400 В), будет осуществляться воздушным проводом.
В 1916 году правительством был ратифицирован закон (№ 550 от 27.04.1916), который установил критерии окончательного строительства и грант в размере 12 864 фунтов стерлингов за километр.
Первая мировая война отложила работы, начатые 20 декабря 1918 года.
Официальная церемония начала работ состоялась через несколько дней после присутствия короля Виктора Эммануила III. Король также заложил первый камень будущего вокзала в Остии 10 декабря 1920 года.
Из-за сильного давления со стороны правительства и лично Бенито Муссолини , к тому времени главы правительства, линия была открыта 10 августа 1924 года. Состав отправился со станции Порта Сан Паоло и состоял из паровоза Gr 910 045, четырех вагонов, багажного вагона и наблюдательного вагона. На борту был сам Муссолини. Со дня открытия линии для публики десять пар поездов курсировали весь день, проходя по маршруту примерно за 50 минут. 21 апреля 1925 года электрификация и двухпутная дорога были введены в эксплуатацию, что сделало линию окончательно завершенной и функциональной. Время в пути сократилось примерно до 30 минут.
Расцвет железной дороги пришелся на тридцатые годы, когда поезда отправлялись каждые 15 минут. Железная дорога была одной из главных причин расширения Остии и римского побережья и быстро стала основным средством передвижения римлян по пути к морю. В 1941 году STEFER (Компания трамваев и электрических железных дорог Рима) заняла место SEFI.
Вторая мировая война нанесла ущерб Риму и Остии между 1943 и 1944 годами и повредила большую часть железной дороги. Наибольший ущерб был нанесен в Ацилии по направлению к побережью, где железная дорога была полностью разрушена немцами. Обслуживание попеременно приостанавливалось и ограничивалось только определенными районами (Остия была эвакуирована и изолирована). Поезда, однако, пострадали гораздо меньше.
Сразу после окончания боев в Риме начались работы по ремонту железной дороги с 21 сентября 1944 года по 24 декабря 1945 года. Станция в Остии была полностью заброшена и позже снесена из-за серьезных повреждений. Новая станция была отнесена на 300 метров (984 фута 3 дюйма).
После Второй мировой войны укрепление и расширение линии продолжилось. В попытке довести пути до Остии Леванте были построены станции North Star и Castelfusano. Также в 1949 году был снесен старый Центральный вокзал Остии (на месте которого сейчас находится парк развлечений), а 4 июня 1951 года был открыт новый вокзал в Лидо ди Остия. В пятидесятые годы, учитывая расширение Остии и ее превращение в любимый римлянами морской курорт, спрос на перевозки в столицу и из нее продолжал расти. В 1955 году были введены в эксплуатацию поезда класса MR 100 (построены в 1954 году), а затем MR 200 (построены в 1956 году). Торжественное открытие линии B римского метрополитена позволило станции Ostiense Magliana обслуживать как метро, так и линию Roma Lido.
Позднее в том же году линия Roma Lido была продлена до Термини в центре Рима, главного железнодорожного вокзала.
25 августа 1960 года было открыто продление линии до станции Христофор Колумб. Это ознаменовало завершение работ по железной дороге в Остии. Также в 1960 году была открыта станция Тор ди Валле, недалеко от ипподрома Рима. Летом 1972 года, благодаря расширению районов между Римом и Остией, была открыта станция Казаль Бернокки.
В последующие годы число пассажиров значительно возросло благодаря прямому сообщению с Термини, главным пересадочным вокзалом столицы, что позволило использовать железную дорогу Рим-Лидо не только туристам, но и пассажирам, студентам и рабочим. Несмотря на большой рост числа пользователей, единственным увеличением парка поездов стало введение в эксплуатацию поездов класса MR 300, которые были введены в эксплуатацию в 1976 году.
В 1987 году начались поставки шести поездов серии 500, заказанных у Fiat Ferroviaria ; каждый поезд имеет шесть пассажирских вагонов, четыре моторных вагона и два прицепа и может перевозить 1138 пассажиров, из которых 264 сидят.
9 сентября 1989 года конечная остановка линии Рим-Лидо была временно перенесена на станцию Мальяна в целях модернизации ворот Порта Сан-Паоло.
Служба начинает работу ежедневно в 5:08 и заканчивает в 23:30, обеспечивая до восьми поездов в час пик. Летом поезда ходят чаще из-за возросшего использования линии, в основном туристами, посещающими пляж. Среднее время в пути по всей линии составляет 37 минут. Ночью линия заменяется автобусом N3, который идет от Piazza Venezia (вместо Pyramid / Porta S. Paolo) до Christopher Columbus.
В Риме линия имеет двухпутную структуру и отделена от других железнодорожных сообщений.
Roma - Lido имеет пересадки на линию метро B на станциях Piramide , Basilica San Paolo и EUR Magliana . За пределами Большого Рима он останавливается в районах Tor di Valle, Vitinia, Casal Bernocchi, Centro Giano, Acilia и Ostia Antica. Затем он следует до самой Остии, где останавливается на пяти станциях. Он заканчивается на станции Cristoforo Colombo.
Существуют предложения по интеграции железной дороги в римское метрополитен в качестве линии E; продление линии через центр города до Йонио с использованием существующей инфраструктуры линии B. [1]