Боевая рубка — это приподнятая платформа на корабле или подводной лодке , часто бронированная, с которой ответственный офицер может управлять (проводить или контролировать) судно, контролируя движения судна, отдавая приказы тем, кто отвечает за двигатель судна, руль, линии и наземные снасти. Обычно она располагается на судне настолько высоко, насколько это возможно, чтобы дать команде управления хороший обзор всего судна, состояния океана и других судов.
Военно-морской термин «conn» может происходить от среднеанглийского conne (изучать, знакомиться) или французского conduire от латинского conducere (проводить). [1]
_(14781897532).jpg/1280px-History_of_the_manufacture_of_armor_plate_for_the_United_States_navy_(1899)_(14781897532).jpg)
На надводных кораблях боевая рубка была особенностью всех линкоров и броненосных крейсеров примерно с 1860 года до первых лет Второй мировой войны . Расположенная в передней части надстройки , боевая рубка представляла собой тяжело бронированный цилиндр с крошечными щелевыми окнами с трех сторон, обеспечивающими разумное поле зрения . Разработанная для защиты достаточного количества личного состава и устройств для навигации во время сражений, ее внутреннее пространство было тесным и простым, с немногим большим, чем телеграфы приказа о работе двигателя , переговорные трубы или телефоны и, возможно, штурвал. [2] Во все остальное время, кроме сражений, корабль управлялся и управлялся с мостика .
Боевые рубки использовались французами на плавучих батареях в битве при Кинбурне . [3] Затем они были установлены на первом броненосце французского линкора La Gloire . [3] Первая боевая рубка Королевского флота (RN) появилась на корабле HMS Warrior, который имел 3 дюйма брони. [3]
В Королевском флоте боевая рубка стала массивной конструкцией, достигающей веса в сотни тонн на линейных крейсерах класса Admiral (таких как HMS Hood ), и являлась частью массивной бронированной цитадели ( надстройки ) на линкорах класса Nelson середины 1920-х годов , которые имели броню толщиной более фута. Класс King George V , в отличие от класса Nelson , имел сравнительно легкую защиту боевой рубки со 110-миллиметровыми (4,5 дюйма) бортами, 76-миллиметровыми (3 дюйма) спереди и сзади и 51-миллиметровой (2 дюйма) крышей и палубой. [4] Анализ боев Первой мировой войны, проведенный RN , показал, что командный состав вряд ли использовал бронированную боевую рубку, предпочитая превосходную видимость небронированных позиций на мостике. [5] Старые линкоры RN, которые были реконструированы с новыми надстройками, имели свои тяжелобронированные боевые рубки, снятые и замененные гораздо более легкими конструкциями. Эти новые боевые рубки также были размещены намного выше на корабле для лучшего обзора. [6] Нет никаких доказательств того, что капитаны и адмиралы RN использовали бронированные боевые рубки на тех кораблях, которые имели их во время Второй мировой войны, например, вице-адмирал Холланд и капитан Керр командовали Hood во время битвы в Датском проливе с его небронированного мостика. [7] Даже в Военно-морском флоте США (USN) капитаны и адмиралы линкоров предпочитали использовать небронированные позиции на мостике во время боя. [8] [9]
ВМС США имели неоднозначные мнения о боевой рубке, указывая на то, что ее вес, высоко над центром тяжести корабля, не влиял напрямую на боевые возможности. Начиная с конца 1930-х годов, когда радар превзошел визуальное наблюдение как основной метод обнаружения других кораблей, линкоры начали уменьшать или устранять боевую рубку. Морское сражение за Гуадалканал во время Второй мировой войны ненадолго замедлило эту тенденцию: когда японский линкор Kirishima ударил USS South Dakota по надстройке, многие незащищенные члены экипажа были убиты или ранены; однако адмирал Ли и капитан Дэвис с USS Washington отказались использовать бронированную боевую рубку во время боя. [10] Вскоре тяжелые боевые рубки линкоров были сняты с USS Pennsylvania , USS Tennessee , USS California и USS West Virginia во время их реконструкций после атаки на Перл-Харбор и заменены гораздо более легкими боевыми рубками крейсерского типа.
К концу Второй мировой войны американские корабли были спроектированы с расширенными погодными мостиками, охватывающими бронированные боевые рубки. На линкорах класса Iowa боевая рубка представляет собой вертикальный бронированный цилиндр толщиной 439 мм (17,3 дюйма) с щелевыми окнами, расположенными в середине мостика, поднимаясь от уровня 03 до флайбриджа на уровне 05.
С исчезновением линкоров после Второй мировой войны, а также с появлением ракет и ядерного оружия в годы холодной войны современные военные корабли больше не имеют боевых рубок.
Ранние подводные лодки обычно оснащались небольшим водонепроницаемым выступом на верхней части корпуса, через который экипаж лодки мог наблюдать за окружающей обстановкой через несколько смотровых окон.
По мере того, как строились все более крупные подводные лодки, и в конечном итоге оснащались перископами, этот выступ превратился в небольшой собственный прочный корпус , обычно соединенный с рубкой управления внутри основного прочного корпуса лодки через водонепроницаемый люк, чтобы снизить риск затопления в случае повреждения иллюминаторов или перископов. Таким образом, боевая рубка фактически стала выделенным центром атаки лодки, из которого командир мог управлять лодкой, находясь под водой. Некоторые проекты конца 1930-х годов даже размещали свои станции операторов гидрофона и РЛС внутри этого отсека, чтобы максимизировать ситуационную осведомленность командира.
В дополнение к своему основному назначению, боевые рубки также служили в качестве возвышенных точек крепления для воздухозаборников, магнитных компасов и даже складных открытых воздушных мостов . Поскольку боевые рубки в конечном итоге стали строить достаточно большими, чтобы члены экипажа могли комфортно стоять на них, складные мосты уступили место стационарным конструкциям, что привело к развитию так называемого «мостового фейрвотера». Для ясности:
В эпоху после 1950-х годов возросшее внимание к глубоководным операциям, а также усовершенствования в технологии, которые позволили сделать перископы длиннее, устранили необходимость в приподнятом посту управления. USS Triton (заложен в 1956 году) была последней американской подводной лодкой, имевшей боевую рубку, после чего функция боевой рубки как центра атаки была интегрирована в центральные помещения последующих проектов. Таким образом, неправильно называть парус (плавник в британском использовании) или фейрвотер современной подводной лодки «боевой рубкой».
