Ричард Парри-Джонс CBE FREng [1] (сентябрь 1951 [2] – 16 апреля 2021) [3] был британским инженером. Он был вице-президентом группы по глобальной разработке продукции, главным техническим директором и руководителем глобальных операций НИОКР в Ford Motor Company . [4] Он вышел на пенсию в декабре 2007 года. [5]
Парри-Джонс руководил параллельной разработкой десятков автомобилей в Ford [5] и оказал значительное влияние на такие автомобили, как Ford Mondeo 1993 года , международный Ford Focus 1998 года и североамериканский Ford Focus 2000 года [5] , европейский Escort 1981 года и Sierra 1983 года , а также Ka , Fiesta , Puma , Cougar и Galaxy . [6]
Парри-Джонс курировал разработку продукции для автомобилей Ford по всему миру, а также дизайн, исследования и технологии транспортных средств. [4] В качестве главного технического директора он отчитывался перед советом директоров компании по техническим вопросам, [4] возглавлял технический персонал из 30 000 инженеров, ученых, дизайнеров и бизнес-профессионалов в Северной Америке, Европе, Латинской Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе, включая бренды Ford, Lincoln , Jaguar , Volvo , Land Rover и Aston Martin . [4]
Отвечая за безопасность продукции и экологические инициативы в Ford, [4] его работа включала последующую работу по реагированию компании на проблемы, возникшие из-за использования шин Firestone на внедорожниках Ford Explorer. Он описал это как самое трудное время в качестве инженера. «Я, вероятно, потерял полстоуна за этот период, потому что это было просто очень интенсивно. Я многому научился из этого. Больше всего я узнал о силе действительно строгого инженерного анализа в спасении жизней». [7]
Парри-Джонс был отмечен за предположение, что «построить суперкар гораздо проще, чем создать совершенство для миллионов». [8] Edmunds.com назвал Парри-Джонса «гуру динамики вождения» [5], а Autocar назвал его «одним из ведущих мировых автомобильных инженеров». [9]
Родившийся в Бангоре, Северный Уэльс [10] , потомок рабочего сланцевого карьера в Северном Уэльсе [10], Пэрри-Джонс загорелся идеей стать автомобильным инженером после того, как увидел, как ралли RAC (теперь Rally GB) проходит через лес недалеко от дома его детства. [10]
Перри-Джонс присоединился к отделу разработки продукции Ford в 1969 году в качестве стажера-бакалавра и получил диплом с отличием по специальности «Машиностроение» в Солфордском университете в Манчестере в 1973 году. [10] В 1982 году он был назначен менеджером программ по малолитражным автомобилям [11] , а в 1985 году — исполнительным инженером технологических исследований Ford в Европе [11] , а год спустя — ответственным за концепции транспортных средств. [11]
Свободно владея английским и немецким языками, [11] международный опыт Пэрри-Джонса включает назначение на должность директора по разработке концепций транспортных средств в Соединенных Штатах в 1988 году, [11] а затем, в 1990 году, он возглавил производственные операции на сборочном заводе Ford в Кельне, Германия. [7] [11] Он ушел из Ford в 2007 году, проработав в компании 38 лет.
Во время работы в Ford, Фердинанд Пиех предложил Пэрри-Джонсу возглавить группу разработки продукции в Volkswagen AG . [5]
Уйдя из Ford, Пэрри-Джонс занялся политическими вопросами. [7] Он консультировал правительство Уэльса по вопросам экономического развития, транспорта, энергетики и ИТ-инфраструктуры. Он также работал с центральным правительством, включая Департамент бизнеса, инноваций и навыков (BIS), где он возглавлял новую команду по инновациям и росту в автомобилестроении, а затем Автомобильный совет Великобритании, который поддерживает автомобильную промышленность в Великобритании.
В июле 2012 года Пэрри-Джонс стал председателем Network Rail , и занимал эту должность почти три года. [12] Он был неисполнительным председателем Kelda Group , неисполнительным директором GKN plc и Cosworth Group Holdings, а также членом совета Королевской инженерной академии [1] и Университета Бангора . [7]
Перри-Джонс был фанатом регби, играл в него еще школьником. [13] Он погиб в результате аварии трактора на своей ферме в Уэльсе. [3]
Разрабатывая динамику автомобиля, Парри-Джонс стал широко известен тем, что предположил, что многое можно узнать о динамике транспортного средства в ходе простого 50-метрового теста [6] , вместо того, чтобы испытывать транспортное средство на максимальной скорости, Парри-Джонс настоял на том, чтобы инженеры проезжали 50 метров очень медленно, ощущая тонкости динамики транспортного средства [6], предполагая, что «инженер может узнать больше из 50-метрового теста, чем из кругов на предельных скоростях по трассе». [6]
Перри-Джонс приписал гонщику сэру Джеки Стюарту влияние на его подход к тестированию автомобилей, заявив: «Джеки был чрезвычайно полезен и оказал огромное влияние на мой подход. Он не инженер, поэтому не может чинить автомобили, но он может извлекать информацию о поведении автомобиля необычайно подробным и превосходным образом». [7]
Парри-Джонс поддержал экологические инициативы. В своей речи в 2000 году перед Обществом инженеров-автомобилестроителей в Гринбриере Парри-Джонс сказал: «Наше общество хочет, чтобы мы изобрели технологию, которая сделает личный, частный транспорт устойчивым. Люди ожидают, что инженеры будут делать правильные вещи. Это как если бы мы дали своего рода клятву Гиппократа. И наша профессия существует почти так же долго, как и сама медицина». [5]
В 1994 году британское издание Autocar назвало Пэрри-Джонса «Человеком года», а в 1997 году — журналом Automobile Magazine . [5]
В 2001 году он получил премию Golden Gear Award за выдающиеся достижения в области автомобилестроения от Ассоциации автомобильной прессы Вашингтона [10] , а также был удостоен звания «Маркетинговый деятель года» от руководителей отделов продаж и маркетинга Детройта [10] .
Он был избранным членом [1] Королевской инженерной академии [1] и Института инженеров-механиков [10] .
В 2004 году он был удостоен звания почетного члена Королевского статистического общества в знак признания его новаторской работы в применении статистических методов в автомобилестроении. [10] В 2005 году на церемонии награждения в честь Нового года за заслуги перед автомобильной промышленностью ему было присвоено звание Командора ордена Британской империи. [10]
В 2005 году Пэрри-Джонс получил почетную стипендию от своего «родного» Уэльского университета в городе Северный Уэльс. [10]
В 1995 году он был удостоен звания почетного доктора Университета Лафборо в знак признания его выдающегося вклада в автомобильную промышленность и инженерное образование. [10] Он также был приглашенным профессором и научным сотрудником в университете. [14]
В 2021 году журнал Autocar вручил ему награду «За заслуги всей жизни» за заслуги перед автомобильной промышленностью, сообщив ему об этом всего за две недели до его смерти, [15] которая произошла в результате аварии с участием трактора на частной земле недалеко от Бармута в Уэльсе. Председатель правления Ford Билл Форд охарактеризовал г-на Парри-Джонса как «редкий талант, который оставил неизгладимый след в Ford и отрасли». [16] .
20 октября 2022 года Ford Motor Company объявила, что здание, используемое для улучшения динамики вождения на испытательном полигоне Ford в Ломмеле в Бельгии, отныне будет называться Центром оценки Ричарда Пэрри-Джонса в честь известного инженерного лидера компании. [17]