Ричард Уэстбрук (родился 10 июля 1975 года) — британский профессиональный гонщик, известный своими успехами в гонках Porsche и международных спортивных автомобилей. Будучи студентом третьего курса, он посещал колледж Святого Иосифа в Ипсвиче . Он выиграл как международный чемпионат Porsche Supercup (в 2006 и 2007 годах), так и Porsche Carrera Cup в своей родной Великобритании (2004 год). В конце сезона 2007 года Ричард подписал заводской контракт с немецкой маркой Porsche, и британский ас продолжил соревноваться с лучшими гонщиками мира по ту сторону Атлантики. В следующем году (2009 год) Уэстбрук выиграл желанный чемпионат FIA GT2, одержав четыре победы, прочно закрепившись на мировой арене автоспорта и в высших эшелонах элитных гонщиков спортивных автомобилей.
В 2011 году Уэстбрук подписал контракт с Corvette в качестве заводского гонщика, участвуя в Rolex Sports Car Series и American Le Mans Series . Примечательно, что в 2013 году Ричард выиграл гонку 12 часов Себринга. В чемпионате United SportsCar Championship 2016 года он присоединится к Chip Ganassi Racing , чтобы управлять новым Ford GT .
Уэстбрук родился в Челмсфорде и начал заниматься картингом в 1986 году.
После успешной кампании Formula Vauxhall Winter Series в 1993 году (2-е место в серии, 1 победа) он отправился в Европу, чтобы принять участие в Formula Opel Lotus Euroseries. После многообещающего выступления (4-е место в серии, 1 победа) в свой дебютный год он вернулся в 1995 году и одержал три победы, едва не заняв третье место в серии.
В 1996 году Уэстбрук перешел в Формулу-3 и направился в высококонкурентную Немецкую серию Формулы-3 (с Tokmakidis Motorsport) и Австрийский кубок Формулы-3 (Achletiner Motorsport). В немецкой Формуле-3 он соревновался с рядом европейских гонщиков, включая будущих звезд Формулы-1, таких как Ник Хайдфельд и Ярно Трулли , и одержал одну победу за короткую кампанию.
В Австрии, пропустив первую пару гонок из-за заключения позднего соглашения, Уэстбрук выдержал конкуренцию с немецким гонщиком Тимом Бергмайстером и множеством местных водителей и одержал две победы в 1996 году, прежде чем пропустить два последних раунда из-за бюджетных проблем. [1]
Не имея возможности обеспечить бюджет, необходимый для участия в гонках и развития карьеры, Уэстбрук был вынужден взять длительный шестилетний перерыв в гонках, прежде чем уговорил друга одолжить ему денег на покупку Porsche GT3 Cup Car на сезон 2002 года.
Porsche Carrera Cup GB стартовал в 2003 году, и Уэстбрук сразу же стал фаворитом. В период с 2003 по 2005 год он доминировал; завоевав титул в 2004 году (7 побед, 17 подиумов, 8 поул-позиций, 4 самых быстрых круга) с Redline Racing и заняв второе место в 2003 году (Team BCR) и 2005 году (Redline Racing). Действительно, его общее количество побед и поул-позиций в 2005 году (14 побед, 8 поул-позиций) являются рекордами серии, и он продолжил подниматься на подиум 16 раз в течение сезона.
Проведя несколько гонок Суперкубка в 2002 году с командой Kadach Racing Team и в 2003 году с Porsche Cars Great Britain, он вернулся в 2005 году в команде Lechner Racing School, подготовленной Porsche на этапах, которые не совпадали с его обязательствами в Великобритании. Он выиграл первый этап сезона в Бахрейне и занял 9-е место в общем зачете, добавив к своему послужному списку еще и самый быстрый круг.
В 2006 году с RT Morellato PZ Essen (4 победы, 11 подиумов, 4 поул-позиции, 3 быстрых круга) он закончил каждую гонку Суперкубка на подиуме, завоевав титул за две гонки до конца, против таких гонщиков, как Уве Альцен , Алессандро Дзампедри и Патрик Хейсман . Он также участвовал в нескольких гонках Carrera в Германии (EMC Buchbinder ARAXA Racing — 1 победа, 4 подиума, 2 быстрых круга), а также в Великобритании (Red Line Racing — 4 гонки, 3 победы, 2 быстрых круга), где он чередовался с Дэнни Уоттсом .
В 2007 году с HISAQ Competition он выиграл свой второй подряд титул Porsche Supercup, одержав победы в Испании и Венгрии, а также пять других призовых мест и быстрых кругов. Он снова участвовал в Carrera Cup Deutschland, заняв второе место в чемпионате за ARAXA Racing (5 побед, 1 поул-позиция, 4 быстрых круга). В том же году он дебютировал в серии Ле-Ман в GT2 Porsche за James Watt Automotive и в серии Rolex Sports Car в Дайтоне и Уоткинс-Глене с Synergy Racing в Porsche GT3 Cup Car.
2008 – см. следующую главу «Водитель завода Porsche».
В 2009 году Уэстбрук выступал за команду VICI Racing (T-Mobile VICI Racing) в американской серии Ле-Ман (включая 12 часов Себринга) и за Prospeed Competition в чемпионате FIA GT. В своей первой гонке ALMS в этом году он финишировал четвертым в Лонг-Бич вместе с Йоханнесом Штуком. Однако именно в чемпионате FIA GT он добился наибольшего успеха, выиграв общий зачет класса GT2 после побед в Сильверстоуне (Великобритания), Адрии (Италия), Хунгароринге (Венгрия) и Золдере (Бельгия), подкрепленных вторыми местами в Алгарве (Португалия) и Поль Рикар (Франция), на Porsche 911 GT3 RSR (997). В том же году он также выступил в International GT Open, ADAC GT Masters , Rolex Sports Car Series (включая 24 часа Дайтоны – 15-е место), Porsche Carrera Cup Deutschland, Porsche Supercup и Belgian GT.
В 2010 году он дебютировал в 24 часах Ле-Мана в классе GT2, [2] управляя Porsche 997 GT3-RSR за команду BMS Scuderia Italia вместе с Марко Хольцером и Тимо Шайдером ; трио заняло 14-е место в общем зачете и третье место в классе (GT2). Он также участвовал в трех дополнительных гонках «дважды круглые сутки»: 24 часа Спа (Prospeed Competition), 24 часа Нюрбургринга (Haribo Team Manthey) и 24 часа Дайтоны, где он занял третье место в общем зачете в команде Crown Royal/NPN Racing BMW Riley вместе с Райаном Хантером Реем , Лукасом Луром и Скоттом Такером .
Уэстбрук также принимал участие в гонках серии Ле-Ман в категории Prospeed Competition, но именно его выдающиеся выступления за рулем Matech Ford GT1 в шести последних раундах чемпионата мира FIA GT1 2010 года привлекли всеобщее внимание, и он завоевал три призовых места вместе с Томасом Мутчем.
Он также принял участие в британском чемпионате GT в 2010 году (3 подиума, 1 поул-позиция, 1 самый быстрый круг), помогая владельцу и гонщику команды Trackspeed Дэвиду Эшберну завоевать титул в том году. [3]
После многочисленных успехов в Porsches, Уэстбрук подписал контракт с немецкой маркой, став первым британским заводским водителем Porsche после Дерека Белла в 1980-х годах. Он участвовал в глобальной программе, которая включала FIA GT Championship (Prospeed Competition), Le Mans Series (Farnbacher Racing) и American Le Mans Series (Farnbacher Loles Motorsport). Он был единственным водителем, который выиграл хотя бы одну гонку во всех трех категориях. Он также участвовал в трех 24-часовых гонках: Spa 24h (Prospeed Competition – GT2 – 6-е место), Daytona 24h (TRG – GT – 2-е место) и Dubai 24 Hours (Proton Competition – A6)
После девяти успешных лет гонок преимущественно на Porsche, в 2011 году Уэстбрук присоединился к Corvette Racing в качестве третьего водителя на автомобиле № 4 Compuware Corvette C6.R. Уэстбрук и его штурманы Ян Магнуссен и британец Оливер Гэвин заняли четвертое место в 2011 году в Себринге и Роуд Атланта, а также лидировали в Ле-Мане на 16-часовой отметке, когда автомобиль попал в аварию и впоследствии сошёл с дистанции. [4]
В 2012 году он провел второй год в этой роли, объединившись с молодым американским гонщиком Томми Милнером и снова с Оливером Гэвином в главных гонках на выносливость American Le Mans Series : Sebring 12-hour, Le Mans 24 Hours и 1000-мильном Petit Le Mans. Также в 2012 году он получил новый вызов — полный сезон в Rolex Sports Car Series в совершенно новом Corvette Coyote DP Spirit of Daytona Racing вместе с испанцем Антонио Гарсией. Пара одержала три победы и один раз поднялась на подиум, а Уэстбрук также завоевал три поул-позиции.
В сезоне 2013 года Уэстбрук снова принял участие в последнем году Rolex Sports Car Series с командой Spirit of Daytona Racing на Corvette Coyote DP. Он ехал вместе с Рики Тейлором , и эта пара регулярно попадала в пятерку лучших, заняв подиум (третье место) в The Barber Motorsports Park на третьем этапе. Кроме того, он снова был выбран в команду Corvette Racing для участия в American Le Mans Series и Le Mans 24 Hours , одержав впечатляющую победу в 12 часах Себринга с Corvette № 4, которым также управляли Оливер Гэвин и Томми Милнер . Это была первая победа Corvette Racing в классе Sebring с 2009 года. Это был идеальный способ отпраздновать 60-ю годовщину Corvette и воздать должное их первой победе в классе Sebring в 1956 году. [5]
В 2014 году Уэстбрук занял третье место в первом чемпионате United SportsCar в США; его третий сезон с командой Spirit of Daytona Racing . К Уэстбруку и команде в 2014 году присоединился канадский гонщик Майкл Валианте , а чемпион DTM и победитель Ле-Мана Майк Рокенфеллер присоединился к паре для более длинных гонок. В первой гонке года, гонке Rolex 24 Hours of Daytona 2014 [6], он, Валианте и Рокенфеллер лидировали, прежде чем столкнулись с техническими проблемами в Spirit of Daytona Corvette Daytona Prototype , но трио удержалось и финишировало четвертым на дороге.
Он и Валианте одержали одну победу в 2014 году на гонке Sahlen 6 Hours в Watkins Glen International (28/29 июня), но горячая полоса в середине сезона позволила им подняться в турнирной таблице и побороться за общий титул. Контакт с GTD Audi в финале сезона [7] положил конец его надеждам стать вице-чемпионом в серии, но он, Майк и Майкл финишировали седьмыми на финише, обеспечив себе третье место.
В июне 2014 года Уэстбрук присоединился к Corvette Racing в новом для 2014 года №74 Corvette C.7.R., чтобы попытаться выиграть 24 часа Ле-Мана 2014 года . Несмотря на то, что он был ранним лидером класса, технические проблемы исключили его и его штурманов Томми Милнера и Оливера Гэвина из борьбы за победу в гонке. Трио потеряло восемь кругов из-за соскальзывания ремня генератора и утечки в коробке передач, но завершило гонку, заняв четвертое место в категории GTE PRO. [8]
Уэстбрук присоединится к команде Chip Ganassi Racing на весь сезон чемпионата WeatherTech SportsCar Championship 2016 года, выступая за рулем нового Ford GT вместе с Райаном Бриско , Джоуи Хэндом и Дирком Мюллером . [9]
В свой первый год службы в Corvette в 2011 году Уэстбрук также участвовал в ныне несуществующем чемпионате FIA GT1 на Nissan GT-R GT1, подготовленном командой JR Motorsports, заняв девятое место в чемпионате (2 подиума, 1 поул-позиция). Он был выбран благодаря своим сильным выступлениям в Matech GT1 Ford годом ранее. В том же году он также принял участие в недавно сформированной Blancpain Endurance Series в двух последних гонках (Маньи-Кур и Сильверстоун) для JR Motorsports на Nissan GT-R GT3 и участвовал в 24 часах Спа для Haribo Team Manthey на Pro-AM Porsche 997 GT3-R. Он также ездил со своим другом Дэвидом Эшберном в британском чемпионате GT, когда это было возможно, и почти помог Эшберну успешно защитить свой титул, одержав 2 победы, 3 подиума, 2 поул-позиции и 2 быстрых круга по пути.
В конце 2011 года Уэстбрук участвовал в гонках в Австралии на Armor All Gold Coast 600 в Квинсленде вместе с местным героем Тоддом Келли на Jack Daniel's Holden Commodore. Он закончил обе гонки в уникальном 600-километровом событии, заняв тринадцатое и девятое места.
Наряду с его плотными обязательствами в США, в 2012 году он снова участвовал в нескольких европейских сериях. А именно, British GT (Trackspeed с Дэвидом Эшберном — 1 победа, 2 подиума, 2 поул-позиции, 1 быстрейший круг), Blancpain Endurance Series (Монца и Нюрбургринг) за команду Haribo Racing Team. Он также участвовал в гонке Nürburgring 24h за команду Haribo Racing Team.
В 2013 году Уэстбрук также совместил свои гонки в США с еще одной частью сезона в британском GT за Trackspeed с Грегором Фискеном, одержав убедительную победу на Rockingham Motor Speedway и организовав впечатляющий отпор после стартового отрезка своих товарищей по команде, заняв третье место в финале сезона Donington Park — за это он также был удостоен награды Mobil Service Centre «Пилот дня». [10]
В 2014 году Уэстбрук должен был снова принять участие в 24-часовой гонке Нюрбургринга с командой Haribo Team Manthey, но появилась возможность присоединиться к чисто профессиональному составу вместе с Ники Тимом, Марко Зеефридом и Алексом Мюллером в Prosperia-Abt Audi R8 LMS Ultra GT3 под номером 9, автомобиле, которым он управлял несколькими неделями ранее в VLN 4. [11] К сожалению, автомобиль не смог добраться до финиша 24-часовой гонки из-за технических неполадок.
С выходом Cadillac Racing в категорию Le Mans Hypercar Уэстбрук стал партнёром Эрла Бамбера и Алекса Линна в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA , управляя Cadillac V-Series.R . [12] Начало кампании в Себринге оказалось трудным, так как Уэстбрук столкнулся с автомобилем Proton Competition #88 во время второй свободной практики, в результате чего их автомобиль был повреждён и не подлежал ремонту, что вынудило немецкую команду сняться с соревнования. [13] За инцидент британец и его команда были наказаны штрафом «остановка и удержание» на старте третьей свободной практики. [14]
( обозначение ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию – 2 очка присуждаются с 2008 года во всех гонках) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
‡ – Водитель-гость – баллы не начисляются.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
<sup>†</sup> Уэстбрук не проехал достаточное количество кругов, чтобы набрать полные очки.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
* Сезон ещё продолжается.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Поскольку Уэстбрук был приглашенным гонщиком, он не имел права набирать очки.