Роберт Альбер Шарль Эсно-Пельтери (8 ноября 1881 – 6 декабря 1957) был французским авиаконструктором и теоретиком космических полетов. Его называют одним из основателей современной ракетной техники и астронавтики , наряду с русским Константином Циолковским , немцами Германом Обертом , Вернером фон Брауном и американцем Робертом Х. Годдардом . [2] [3] [4]
Он родился 8 ноября 1881 года в Париже в семье текстильного промышленника. Получил образование на факультете наук , изучал инженерное дело в Сорбонне .
Он участвовал в Первой мировой войне и был удостоен звания офицера Почетного легиона .
В ноябре 1928 года на борту судна « Иль де Франс» по пути в Нью-Йорк он женился на Кармен Бернальдо де Кирос, дочери дона Антонио и Ивонны Кабаррус и внучке генерала маркиза Сантьяго, гранда Испании , главы военного двора королевы Изабеллы II .
Он умер 6 декабря 1957 года в Ницце, Франция.
Компания Esnault-Pelterie разрабатывала и производила самолеты и авиационные двигатели под маркой REP.
Его первые эксперименты в авиации были основаны на планере братьев Райт 1902 года. Его первая конструкция планера была испытана на пляже недалеко от Кале , но не увенчалась успехом. Его планер был основан на неполном понимании планера Райта, и хотя он использовал версию перекоса крыла, которую братья Райт использовали для управления своим самолетом, это не работало должным образом и было заброшено, так как он считал это опасным. [5] Осудив подход братьев Райт, он разработал концепцию элерона , установив пару поверхностей управления в середине зазора перед крыльями. Этот потенциально «первоначальный» пример использования элеронов любого вида, как полагают, предшествует всем остальным, [6] после того, как их патентное описание в 1868 году было одобрено британским изобретателем MPW Boulton в том же году.
В 1906 году он начал свои первые эксперименты в буксируемом полете. 19 сентября 1906 года он пролетел 500 м (1600 футов). Свой первый полет с двигателем он совершил 10 октября 1907 года на расстояние 100 м (330 футов) на REP 1. Он был оснащен семицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 30 л. с. собственной конструкции.
Испытания моноплана REP 2 начались 8 июня 1908 года. Этот самолет установил рекорд, пролетев 1200 м (3900 футов), достигнув высоты 30 м (98 футов). После того, как модифицированная версия этого самолета совершила последний полет в 1909 году в Реймсе , Пелтери прекратил полеты и вместо этого сосредоточился на разработке и производстве самолетов.
Моноплан Vickers REP Type был основан на его проектах и ознаменовал начало производства самолетов на более поздней Vickers Limited . В 1912 году он представил моноплан REP Type N , а в 1914 году — моноплан REP Parasol .
Его семья вложила значительные средства в финансирование его проектов самолетов, и это привело их к почти финансовому краху. Тем не менее, он был изобретателем « джойстика » управления полетом и владел патентом на эту конструкцию. В конечном итоге, в 1908 году она была интегрирована в восьмую конструкцию французского летчика Луи Блерио , установив образец для будущих «пользовательских интерфейсов» в проектировании систем управления полетом самолетов . [7] После войны Эсно-Пельтри был вовлечен в судебную тяжбу по поводу своего патента на джойстик. [8] Многие самолеты, построенные во время войны, использовали эту конструкцию, и авиационные компании были должны ему роялти. Выигранные им убытки и последующие роялти сделали его богатым человеком. Это также позволило ему вернуть значительные инвестиции своего отца.
Эсно-Пельтери спроектировал и построил собственные авиационные двигатели. Он также продавал их под названием REP. Все они были необычного многорядного вентиляторного или полурадиального типа. Первая конструкция имела семь цилиндров, расположенных в двух рядах, четыре в одном ряду и три в другом, и имела мощность 30 лошадиных сил (22 кВт). Более поздняя модель удвоила их, создав 14-цилиндровый четырехрядный двигатель, дающий 60 лошадиных сил (45 кВт). [9] [10]
Он заинтересовался космическими путешествиями и, не зная о работе Циолковского 1903 года, в 1913 году опубликовал статью, в которой представил уравнение ракеты и рассчитал энергию, необходимую для достижения Луны и близлежащих планет. [11] В этой речи он предложил использовать атомную энергию, используя 400 кг радия для питания межпланетного корабля. Его кульминацией стала работа L'Astronautique , опубликованная в 1930 году. Более поздняя версия, опубликованная в 1934 году, включала подробности о межпланетных путешествиях и применении ядерной энергии .
8 июня 1927 года Эно-Пельтери провел симпозиум для Астрономического общества Франции (Французское астрономическое общество) под названием L'exploration par fusées de la très haute atmosphère et la possibilité des voyages interplanetaires , посвященный исследованию космического пространства с использованием ракетных двигателей. Жан-Жак Барре присутствовал на этой лекции и завязал переписку с Эно-Пельтери на тему ракет.
В 1929 году Эсно-Пельтри предложил идею баллистической ракеты для военной бомбардировки. К 1930 году Эсно-Пельтри и Барре убедили французское военное министерство профинансировать исследование этой концепции. В 1931 году они начали экспериментировать с различными типами ракетных двигательных установок, включая жидкое топливо. В том же году он провел демонстрацию ракетного двигателя, работающего на бензине и жидком кислороде. Во время эксперимента с конструкцией ракеты, использующей тетранитрометан, он потерял четыре пальца на правой руке во время взрыва. В конечном итоге их работа не смогла вызвать интерес к ракетной технике во Франции.
Премия REP-Hirsch была международной наградой Французского астрономического общества, присуждаемой в знак признания исследований межпланетных путешествий и астронавтики . [12] Учрежденная Эно-Пельтри и Андре-Луи Эно, [13] парижским банкиром и энтузиастом науки, она стала первой премией в области астронавтики в мире. [14] Премия была присуждена «в знак признания лучшей оригинальной научной работы, теоретической или экспериментальной, которая способна продвинуть вперед один из вопросов, связанных с осуществлением космических путешествий, или повысить человеческое понимание одного из разделов, связанных с наукой астронавтики». [15] Идея учреждения премии возникла во время ужина, организованного Эно-Пельтри и Эно-Пельтри в Париже 26 декабря 1927 года. Гости обсуждали зарождающуюся науку космических путешествий, которую они назвали «астронавтикой» по предложению писателя-фантаста Ж.-Г. Рони-старшего . [16] Хирш и Эсно-Пельтри предоставили средства — 5000 франков ежегодно в 1928, 1929 и 1930 годах — Французскому астрономическому обществу для ежегодной премии в области астронавтики от их имени. [17] Для управления премией был создан Комитет по астронавтике. Помимо Эсно-Пельтри, Хирша и Рони-старшего в него вошли генерал Гюстав-Огюст Феррие (президент), Жан Перрен и Эжен Фишо (вице-президенты) и другие эксперты. [18] [19] [20] Премия вручалась в течение 10 лет. В 1936 году название премии было изменено с Prix REP-Hirsch на Prix International d'Astronautique (Международная премия в области астронавтики). [21] Лауреатами стали:
Хотя премия просуществовала недолго, она помогла стимулировать интерес к новой науке астронавтики и воодушевила первых пионеров в этой области. [31]
Среди его интересов были верховая езда, игра в гольф, кемпинг и вождение автомобилей. За свою жизнь он подал около 120 патентов в различных областях, от металлургии до автомобильной подвески. Он был изобретателем « центральной ручки » управления самолетом и нового типа топливного насоса . Он также разработал идею ракетного маневра с помощью векторной тяги.