Роберт Бош (23 сентября 1861 — 12 марта 1942) — немецкий промышленник, инженер и изобретатель, основатель компании Robert Bosch GmbH .
Босх родился в Альбеке , в Швабском нагорье недалеко от Ульма . Он был одним из двенадцати детей, рожденных Серватиусом Босхом и Марией Маргаритой Дёлле. Серватиус управлял большой прогрессивной фермой, включавшей пивоварню. Племянником Роберта Боша был будущий нобелевский лауреат Карл Бош . Роберт Бош посещал «Realanstalt» в Ульме до 1879 года, что включало стажировку на «изготовителя точных инструментов». Среди различных должностей Босха после окончания учебы была работа подмастерьем в C. & E. Fein . В 1881 году он отбыл год военной службы в Ульме, после чего работал в компании Schuckert & Co. до 1883 года. В 1883-84 годах Босх учился у профессора Вильгельма Дитриха в Штутгартском техническом университете . [1]
24 мая 1884 года Босх отплыл в Соединенные Штаты, став инженером под руководством Томаса Эдисона под руководством Зигмунда Бергмана в Нью-Йорке. 13 мая 1885 года Босх отплыл в Лондон, где нашел работу в компании Siemens Brothers . 15 ноября 1886 года он открыл в Штутгарте собственную «Мастерскую точной механики и электротехники» . [1] : 35–42, 49–50, 78.
В 1887 году Готлиб Даймлер спросил Босха, может ли он построить устройство, подобное низковольтному магнето с огневыми точками, которое завод бензиновых двигателей Deutz использовал в своем четырехтактном двигателе. Deutz заявила, что это устройство не защищено никакими патентами, поэтому Bosch изготовил четыре устройства. Целью устройства было создание электрической искры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре при максимальном сжатии. В течение следующих нескольких лет Bosch построил несколько сотен для заводов, производящих бензиновые двигатели. [1] : 96–98
В 1893 году Фредерик Ричард Симмс встретился с Бошем с целью адаптировать магнето стационарного двигателя, которые создавал Бош, к автомобилям. В частности, тестовым примером стал трехколесный велосипед Жюля-Альбера де Диона . Арнольд Церингер и Готтлоб Хонольд модифицировали устройство Bosch так, чтобы оно имело увеличенную мощность и необходимую более быструю последовательность искр, от 250 об / мин до 1800 об / мин. Янг Ралл также модифицировал электрод, заменив эмаль на асбестовый изолятор. Полное устройство было запатентовано. В январе 1898 года новое магнето было продемонстрировано на трёхколесном велосипеде, вскоре последовал заказ от Готлиба Даймлера . В 1900 году, помимо использования устройства на автомобилях, магнето-зажигание Bosch использовалось в двигателях Daimler на цеппелине . [1] : 102–107, 124–126.
Компания Simms представила на английском рынке устройство зажигания Bosch под названием Simms-Bosch. В 1899 году они вышли на французский рынок под названием «Automatic Magneto Electric Ignition Company, Ltd.» [1] : 112.
Первый офис продаж и первая фабрика в США были открыты в 1906 и 1910 годах соответственно. К 1913 году у компании были филиалы в Америке, Азии, Африке и Австралии, и 88% продаж она производила за пределами Германии. В течение нескольких лет после Первой мировой войны компания Bosch быстро внедряла инновации для автомобилей, в том числе систему впрыска дизельного топлива в 1927 году. В 1920-х годах глобальный экономический кризис заставил Bosch начать строгую программу модернизации и диверсификации в своей компании. Всего за несколько лет ему удалось превратить свою компанию из небольшого поставщика автомобилей в международную группу производителей электроники.
С самого начала Босх был очень обеспокоен продвижением профессионального обучения. Руководствуясь осознанием социальной ответственности, он был одним из первых промышленников в Германии, введших восьмичасовой рабочий день , за которым последовали другие социальные льготы для его коллег. [2] Роберт Бош не хотел получать прибыль от контрактов на поставку вооружений, заключенных с его компанией во время Первой мировой войны. Вместо этого он пожертвовал несколько миллионов немецких марок на благотворительные цели, в том числе на создание Штутгартской больницы имени Роберта Боша в 1940 году. [3] [4]
В 1920-е и 1930-е годы Роберт Бош был политически активен. Как либеральный бизнесмен, он был членом ряда экономических комитетов. Он посвятил много энергии и денег делу примирения между Германией и Францией. [5] Он надеялся, что это примирение приведет к прочному миру в Европе и приведет к созданию европейского экономического пространства.
Нацистский режим в Германии внезапно положил конец миротворческим усилиям Босха. Компания Bosch приняла контракты на поставку вооружений и во время войны наняла около 20 000 рабов (включая около 1200 узников концентрационных лагерей, которые «жестоко издевались на заводе в Лангенбилау»). [6] Тем временем Босх тайно поддерживал сопротивление Адольфу Гитлеру и вместе со своими ближайшими соратниками спасал жертв нацистских преследований от депортации. [7]
В свой восьмидесятый день рождения Гитлер наградил Босха титулом «Пионер дер Арбайт» (Пионер труда) [8] , а когда он умер год спустя, Третий рейх устроил ему государственные похороны.
Босх живо интересовался вопросами сельского хозяйства и владел фермой к югу от Мюнхена . Он также был страстным охотником. Когда он умер, у него осталось четверо детей от двух браков. Сын от первого брака умер в 1921 году после продолжительной болезни.
В 1937 году Босх реструктурировал свою компанию в частное общество с ограниченной ответственностью (закрытое акционерное общество). Он составил свою последнюю волю и завещание, в котором указал, что доходы компании должны направляться на благотворительные цели. Кроме того, в его завещании были изложены контуры корпоративной конституции, которая была сформулирована его преемниками в 1964 году и действует до сих пор.
Он был занесен в Зал автомобильной славы в 1984 году .
На заводах Bosch работало много подневольных рабочих. Бэр и Эркер оценивают общее число в 20 000 подневольных рабочих, включая 1200 узников концентрационных лагерей. В конце 1944 года доля подневольных работников в рабочей силе составляла около 33 процентов; во всей немецкой промышленности в августе 1944 года она составляла около 25 процентов. Нельзя сказать, что подневольным работникам в Боше жилось лучше, чем где-либо еще. Нападения происходили особенно на заводах, расположенных далеко от Штутгарта, например, в Кляйнмахнове под Берлином или в Лангенбилау (Белава) в Силезии. «Русские рабочие и военнопленные подвергались произволу и доносам, противоречащим всем принципам компании, а узники концлагерей подвергались жестоким издевательствам на заводе в Лангенбилау», — пишут историки.