Роберт Ф. Йонаш (7 февраля 1919 г. – 19 апреля 1997 г.) был американским инженером на заре авиационной промышленности . Он был членом команды управления стартапом Texas Engineering & Manufacturing Company ( TEMCO ), которая в конечном итоге стала «T» в конгломерате Ling-Temco-Vought (LTV). Он был соучредителем, вместе с Гарольдом Сильвером, Intercontinental Manufacturing Company (IMCO), которая в настоящее время принадлежит General Dynamics .
Йонаш внес важный вклад в авиационную промышленность после Второй мировой войны , найдя способы облегчить переход от военного производства к экономике, ориентированной на потребителя, а также от авиастроения к военно-промышленному комплексу, характерному для периода холодной войны .
После завершения карьеры в авиационной промышленности Йонаш на протяжении почти сорока лет занимался предпринимательством в округе Сонома, штат Калифорния .
Боб Йонаш был первенцем и единственным сыном Фрэнка Йонаша и Эстер Мэри Якобсен. На момент его рождения 7 февраля 1919 года его родители проживали на ферме недалеко от Плевны, штат Монтана . Его мать отправилась в дом своей матери в Вадене, штат Миннесота , на его рождение.
Отец Йонаша иммигрировал из Богемии , которая тогда была частью Австро-Венгерской империи , и прибыл на остров Эллис 5 сентября 1908 года. Его мать была потомком иммигрантов из Дании и Люксембурга , которые обосновались в Айове , а затем переехали в Вадену.
В 1927 году семья Йонаш переехала в район Лос-Анджелеса, штат Калифорния , где в течение нескольких лет управляла многоквартирным домом, прежде чем обосноваться на ферме в Беллфлауэре, штат Калифорния .
Йонаш учился в старшей школе Дауни , где аналитическая и сферическая геометрия были его любимыми предметами. Его наименее любимыми предметами были лабораторные работы по химии и физике.
До того, как ему исполнилось 17 лет, он был искусен в сварке алюминия и использовал свои знания для ремонта алюминиевых хвостовых конусов гоночных автомобилей , которые приводились в движение подвесными моторами . Частая тактика водителя давала ему возможность практиковать свои навыки сварки. Водители наезжали на хвостовой конус автомобиля впереди, что приводило к выходу из строя рулевого управления ведущего автомобиля и приводило к постоянному повреждению алюминиевых хвостовых конусов. Переход от гоночных автомобилей к самолетам был логичным шагом.
После окончания школы он год учился в колледже.
Йонаш был женат трижды. Его первой женой была Гвендолин Тулл, мать его дочери Робин. Она была дочерью Фрэнка Тулла из Канзаса и Зеллы Кокс из Иллинойса . Брак закончился разводом через шесть лет. Затем он женился на Вирджинии Доерр, светской львице, дочери Р. Эдварда Блейни Доерра, президента компании Murray Gin Company в Далласе, и Луизы Нелмс. У них родился сын Ричард. Этот брак продлился до смерти его жены в 1975 году. Его последний брак с Джен Роббинс продлился до его смерти.
В начале 1997 года, после почти сорока лет работы предпринимателем в округе Сонома , Боб переехал в больницу для выздоравливающих «Фиркрест» в Севастополе, штат Калифорния , где и скончался 19 апреля 1997 года в возрасте 78 лет.
Йонаш вошел в авиационную промышленность как раз тогда, когда переход от каркасов из ткани и дерева к металлу был на ранних стадиях. Когда он приступил к своей первой работе, полет с двигателем был реальностью менее 33 лет.
В устной истории, рассказанной незадолго до его смерти, Йонаш вспоминал, как он начал свою карьеру в авиационной промышленности. [1]
«Это был разгар Великой депрессии, и я только что разгрузил вагон буры с помощью тачки и лопаты. Это заняло у меня три дня, и мне заплатили три доллара, что было хорошей зарплатой по тем временам: один человек, один день, один доллар.
«По дороге домой я заметил очередь мужчин возле завода, поэтому я остановился и встал в очередь, как вы делали во времена Великой депрессии. Я спросил одного из парней в очереди, кто нанимает сотрудников, и он ответил: «Vultee Aviation». Я подумал: «Что я знаю о самолетах?» У меня был небольшой опыт сварки алюминия, хотя в то время я не знал, что не смогу пройти их сертификационный тест.
«Парень, сидевший передо мной, на вопрос, кто он, ответил: «Сварщик алюминия». Их ответ был: «Извините, у нас есть все необходимые сварщики». Когда они подошли к парню, сидевшему передо мной, он сказал: «Рабочий по листовому металлу». Они спросили: «Вы умеете читать чертежи?», а когда он ответил: «Нет», они отпустили и его.
«Когда меня спросили, я сказал: «Я листорезчик». Когда они спросили: «Вы умеете читать чертежи?», я ответил: «Конечно», что было правдой. После быстрого теста на мои навыки чтения чертежей они наняли меня и сказали: «Приходите в понедельник со своими инструментами». Поэтому я пошел домой, взял пустую коробку для рыболовных снастей и наполнил ее всем, что можно было бы истолковать как инструмент для обработки листового металла. Когда я пришел на работу, бригадир спросил меня: «Вы умеете управлять вырубным ножом?» Я сказал: «Конечно, где он?» К счастью, это был довольно простой станок для вырубки деталей из листового металла, и освоить его было относительно легко.
«Вскоре после этого я перешел в отдел отбойных молотков».
Йонаш был оператором падающего молота в Vultee Airplane Development Corporation в Дауни, Калифорния, с 26 мая 1936 года по 25 сентября 1936 года. [2] Это была его первая работа вне семьи. В мае 1936 года ему было 17 лет, и Великая депрессия все еще продолжалась.
Он начал работать в отделе штамповки алюминия. Здесь он работал помощником оператора падающего молота. Детали, производимые в этом отделе, представляли собой предварительно сформированные формы для различных секций фюзеляжа и крыльев. Затем эти секции объединялись с другими секциями для завершения всей сборки.
Во время обсуждения среди рабочих в штамповочном цехе Vultee проявились первые амбиции Йонаша. Рабочие обсуждали свои планы на будущее. Большую часть разговора он молчал. Когда его спросили, какие у него планы, он ответил, что планирует управлять этим местом и что он покинет компанию, когда ему исполнится 35. Это было встречено смехом и хохотом. Его предсказание сбылось. Ему было около тридцати, когда он стал вице-президентом. К 35 годам он действительно ушел с работы и стал предпринимателем на полную ставку до конца своей жизни.
Когда его уволили 25 сентября 1936 года, Йонаш был оценен как «очень хороший» по способностям, поведению и производительности. Его «уволили из-за отсутствия работы», но поставили отметку «мы бы снова наняли». [2]
С 26 октября 1936 года по 3 марта 1939 года Йонаш работал на заводе Lockheed в Бербанке , штат Калифорния, между двумя сроками работы в Vultee. Первоначально он был младшим оператором Drop Hammer, а 22 января 1937 года был повышен до старшего оператора Drop Hammer. Когда он ушел, его способности и производительность были оценены как «очень хорошие», но поведение было оценено как «хорошее». [3]
В Lockheed Йонаш участвовал в разработке истребителя P-38 Lightning с двойным хвостом, который наряду с North American P-51 был одним из его самых гордых достижений. Он проектировал оснастку для крыльев P-38.
В 1939 году Йонаш вернулся в Vultee в Дауни, теперь известную как Vultee Aircraft , Inc. Он начал работать рабочим по листовому металлу на сверлильном станке, затем 4 декабря 1939 года перешел на должность инспектора. 17 июня 1940 года он стал ночным координатором по проектированию инструментов, а затем 8 июля 1940 года — координатором по проектированию инструментов. [4]
Йонаш был главным инженером-инструментальщиком, отвечавшим за инструментальный отдел на заводе в Коннерсвилле, штат Индиана , авиационного подразделения American Central Manufacturing Corporation (AMC) с 1 мая 1941 года по 31 января 1944 года. [5] AMC была одной из многих компаний общего назначения, которые переключили свое внимание на субподрядное производство материалов во время Второй мировой войны . Он работал над инструментом для одной из секций крыла бомбардировщика B-24 Liberator . Усилия его отдела были отмечены статьей в информационном бюллетене компании. [6] Фотографии и чертежи некоторых инструментов, изготовленных его отделом, сохранились до сих пор. [7]
Хотя номинально он базировался в Индиане , AMC была лишь одним из нескольких субподрядчиков, чьи продукты должны были собираться вместе. Таким образом, Йонаш проводил много времени, путешествуя из одной компании в другую, чтобы убедиться, что все работает. В последние годы своей жизни он рассказывал, как он носил свою грязную одежду с одной остановки авиакомпании на другую, где он сдавал ее для чистки и забирал чистую одежду с последнего раза, когда он там был.
Во время учебы в AMC Йонаш познакомился с Артом Джайреттом, с которым остался другом на всю жизнь.
В компании North American Aviation Йонаш работал на заводе в Далласе, штат Техас , на оснастке для крыльев P-51 Mustang . Проблема заключалась в том, что крылья крепились к фюзеляжу самолета под углом. До привлечения Йонаша процесс производства и сборки занимал очень много времени. Благодаря его конструкции оснастки производительность значительно возросла. Йонаш работал в компании North American с января 1944 года по июль 1945 года.
В North American Йонаш впервые встретил Боба Маккалока, который оставался инструментом его карьеры, пока он не «ушел на пенсию» от работы на других. Йонаш и Маккалок оставались друзьями до смерти Маккалока в 1995 году.
Йонаш был известен тем, что всегда делал все по-своему, и однажды, придя на работу, он увидел на доске объявлений эту карикатуру.
Йонаш был менеджером отдела в компании Menasco Manufacturing Company в Бербанке, Калифорния , с 23 августа 1945 года по 25 января 1946 года. [8]
Йонаш был членом команды управления стартапом Texas Engineering & Manufacturing Company ( TEMCO ) в Далласе, штат Техас, [9], которая была создана в рамках усилий по облегчению перехода от военного производства. Он был главным инженером по производству с 16 января 1946 года по 30 ноября 1947 года. [10] 17 июня 1946 года Йонаш был назначен главой нового отдела 25, известного как «Общие продукты». [11] Этот отдел производил автоматизированную машину для попкорна, [12] [13] [14] зажимы для жалюзи и другие потребительские товары. [9] Позже он также собирал тракторы для Intercontinental Manufacturing Company (IMCO).
RPM была консалтинговой компанией в сфере производства в районе Далласа, штат Техас . Буквы в названии компании означали Research, Production, and Marketing. TEMCO была одним из ее клиентов.
Йонаш был вице-президентом по производству в RPM с декабря 1947 по март 1948 года. Он ушел, чтобы стать независимым консультантом, зарегистрировавшись в Republic National Bank of Dallas и других. Это привело его непосредственно к участию в запуске Intercontinental Manufacturing Company (IMCO).
_Restored_Tractor.jpg/1280px-Intercontinental_Manufacturing_Company_(IMCO)_Restored_Tractor.jpg)
Intercontinental Manufacturing Company (IMCO) была основана в апреле 1948 года в помещении, взятом в субаренду у TEMCO на бывшем североамериканском заводе недалеко от Далласа, с Гарольдом Дж. Сильвером в качестве президента и Йонашем в качестве вице-президента с намерением выполнить заказ из Аргентины на несколько тысяч тракторов, который должен был поступить к концу года. Из-за коротких сроков поставки трактор был построен в основном из существующих деталей, таких как двигатели от Continental Motors Company и оси, произведенные Timken Company . Старая компания Йонаша, TEMCO , была нанята для сборки. [15]
Йонаш отправил один из тракторов IMCO своим родителям в Айова-Хилл, Калифорния, где он продуктивно послужил на ранчо Кингс-Хилл, прежде чем его перевезли, на этот раз в округ Сонома . [1]. После смерти Боба в 1997 году сын Боба подарил его энтузиасту тракторов, чтобы тот сохранил его при жизни, с условием, что после его смерти трактор будет возвращен сыну Боба. Однако мужчина заболел до того, как смог выполнить работу, и передал трактор Марку Струшу, который завершил реставрацию ~1999. В 2011 году Струш вернул трактор сыну Боба в обмен на возмещение стоимости работ.
К началу 1950-х годов IMCO купила завод Southern Aircraft площадью 100 000 квадратных футов (9300 м2), расположенный на Амундсен-роуд в Гарленде , штат Техас . Рэй Шейп, который был вице-президентом Southern, перешел в IMCO на должность исполнительного вице-президента. Шейп пригласил своего друга Эда Хэнкока на собеседование на должность в IMCO, и Хэнкок был нанят на должность вице-президента по производству. Шейпы, Хэнкоки и Йонаши стали близкими друзьями, и дружба продолжалась даже после того, как Йонаш вернулся в Калифорнию.
В середине 1951 года IMCO расширилась до района Брэди, штат Техас , открыв Brady Aviation в Кертис-Филд. Йонаш был движущей силой в успешном послевоенном преобразовании бывшего авиационного завода в Брэди. Brady Aviation, названная в честь города, в котором она находилась, была большой частью местной промышленной базы. Когда компания решила расширить свой завод, добавив 1,5 миллиона долларов, заголовки на первой странице были в порядке вещей для Brady Herald. [16]
Еще одним поворотом событий в истории прежней работы Йонаша стал контракт IMCO на выполнение работ по обработке листового металла и машиностроению для компании Consolidated Vultee Aircraft ( Convair ).
С апреля 1948 по 1954 год Йонаш был вице-президентом по производству в IMCO. Это была его последняя официальная работа перед достижением цели — «выйти на пенсию» в возрасте 35 лет.
В 1954 году Йонаш достиг своей давней цели «выхода на пенсию» в возрасте 35 лет и прекратил работать на других людей. Оставшуюся часть жизни он был самозанятым предпринимателем.
В августе 1954 года Йонаш перевез свою семью в Айова-Хилл, Калифорния , собственность в предгорьях Сьерра-Невада (США), которую он и его родители приобрели в 1949 году, недалеко от места будущей плотины Оберн . Его родители ранее переехали туда с его дочерью, чтобы служить смотрителями. Часть этой собственности была одной из последних частных покупок земли у Southern Pacific Company .
Ранчо, хотя и большое, было недостаточно для двух семей, поэтому Йонаш вместе с отцом принялся за строительство собственного дома примерно в ¼ мили к востоку от ранчо. Он также осуществил давнюю мечту о строительстве бревенчатой хижины, похожей на ту, в которой он и его родители жили на ферме в Монтане .
В 1955 году при содействии Карла Адамсона, который в то время владел магазином Iowa Hill, и других членов сообщества Йонаш установил телефонную линию от Айова-Хилл до Колфакса, Калифорния , со связью с Кингс-Хилл и другими местами около Айова-Хилл. Линия работала более десяти лет, но после того, как собственность в Кингс-Хилл была продана в середине 1960-х годов, линия в конечном итоге стала неработающей, потому что некому было ее ремонтировать, так как и Йонаш, и Адамсон уехали. [17] [18]
В 1957 году, после года владения отелем Forest House в Форестхилле, Калифорния , Йонаш занялся вместе с остальными членами семьи посадкой орехового сада , одновременно подыскивая другие перспективные варианты.
В 1959 году Йонаш начал изучать возможности округа Сонома, штат Калифорния .
Первой корпорацией Йонаша в округе Сонома была Rural Estates, Inc., которая владела собственностью Joy Woods около Оксидентала, Калифорния , и занималась ее вырубкой. Вскоре после этого Rural Estates купила собственность в Rural Canyon около Форествилла, Калифорния , и также занималась ее вырубкой.
Подход Йонаша к вырубке леса заключался в том, чтобы оставить достаточно деревьев, чтобы впоследствии можно было разделить и продать собственность, и при этом она оставалась привлекательной для потенциальных покупателей. После вырубки участка в Rural Canyon Йонаш попытался продать его по цене 1500 долларов за акр, но без особого успеха. Затем он придумал другой подход. Для многих потенциальных покупателей работа по подготовке строительной площадки для домика была слишком сложной, а процесс получения разрешения — слишком сложным. Йонаш решил выполнить большую часть первоначальной работы, подготовив участок и возведя сборную оболочку, которая представляла собой не более чем однокомнатный домик с установленными основными удобствами: водой, септиком и электричеством. Методы строительства были уникальными, поскольку не использовались обычные каркасные стены. Вместо этого стены и кровельное покрытие были сделаны из красного дерева с пазами и гребнями 2X6. Владельцам было предоставлено право закончить внутреннюю отделку. Такой подход значительно увеличил продажи.
В 1967 году Йонаш арендовал старую недвижимость аэропорта Санта-Роза и начал делать поддоны из повторно распиленных пиломатериалов. Это было во время войны во Вьетнаме , и на поддоны был постоянный спрос, поскольку их никогда не отправляли обратно, а разбирали во Вьетнаме и использовали в качестве местных строительных материалов. Поддоны также продавались для внутреннего использования в США.
В 1968 году Йонаш приобрел недвижимость Nulaid в Петалуме, Калифорния , и продал фабрику по производству поддонов. Ранее предприятие Nulaid принадлежало Ассоциации производителей яиц Калифорнии. На предприятии было много отдельных секций, каждая из которых использовалась для определенной части процесса производства яиц. В разное время были построены пристройки различных стилей строительства. Это сделало все предприятие довольно непрактичным для использования заводом, которому требовалось открытое пространство. Вместо того чтобы пытаться найти одного арендатора, который мог бы использовать все предприятие, Йонаш решил сделать каждую секцию независимым блоком, оснащенным надлежащими удобствами, такими как умывальники и т. д., таким образом, имея много меньших помещений для аренды по отдельности. Доход от этой схемы окупался должным образом каждые три года.
Примерно в то же время Йонаш занялся использованием переносной лесопилки, которую можно было «подвозить к дереву». Это позволяло распиливать секвойи, оставшиеся после вырубки леса, на пригодные для использования пиломатериалы. Но следующим вопросом было, для чего их использовать? Это привело к рождению Industrial Woodcraft в 1970 году, расположенной на старой территории Нулайда. Основание Industrial Woodcraft было основано на бизнес-принципе, который сформулировал Йонаш, который гласил: «чем меньше кусок, тем выше цена». Industrial Woodcraft брала «мусорную» древесину и перепиливала ее на такие предметы, как виноградные колья, ящики для рассады и т. д., а также на всевозможную древесину, распиленную на заказ для различных предприятий — на все, на что был спрос.
Компания работала как бизнес по индивидуальной резке, разрезая и изготавливая деревянные изделия на заказ. Одним из секретов компании было ее уникальное производственное оборудование. Например, виноградные колья кажутся очень простыми в резке, но один рез за раз для формирования наконечников является сложной и дорогостоящей задачей, когда производятся тысячи кольев. Чтобы решить эту проблему, Йонаш, используя свой опыт промышленного дизайнера, разработал специальную машину, способную полностью вырезать наконечник за одну операцию. Два пильных полотна, работающих в унисон, обрезали бы оба наконечника кольев за один проход. Колья можно было подавать штабелями по 5 штук за цикл. Это составляло скорость 5000 кольев в день. Недостаточно было того, что машина могла вырезать обе стороны наконечника за один проход, машина работала на кулачковом механизме, который также делал ее автоматической. Такие инновации сделали компанию очень конкурентоспособной.
Empire West, Inc., компания по вакуумному формованию пластмасс, была последней компанией, с которой был связан Йонаш. Первоначально расположенная в старом Нулайде, она переехала в Грэйтон, Калифорния , в начале 1980-х годов. Это был бизнес его сына, но Йонаш оставался тесно связанным до самой своей смерти, внося как свой опыт ведения бизнеса, так и свои навыки и знания промышленного дизайнера для создания форм, необходимых для различных продуктов. Empire West, Inc. продолжает процветать. Ее последний продукт — потолочные плитки Ceilume.