stringtranslate.com

Роберт Серверо

Роберт Серверо — автор, консультант и преподаватель в области устойчивой транспортной политики и планирования. За годы работы преподавателем городского и регионального планирования в Калифорнийском университете в Беркли он получил признание за свою работу в сфере городского транспорта и планирования землепользования. [1] Его исследования охватывали темы индуцированного спроса , транзитно-ориентированного развития (TOD), транзитных деревень , паратранзита , совместного использования автомобилей и роста пригородов .

Академическая и профессиональная жизнь

В настоящее время почетный профессор городского и регионального планирования [2], Серверо дважды возглавлял кафедру городского планирования в Беркли, а также был директором двух исследовательских подразделений: Транспортного центра Калифорнийского университета (UCTC, 2009-2017 [3] ) и Института городского и регионального развития (IURD, 2009-2014 [4] ). Он занимал первую почетную должность председателя кафедры планирования Беркли, кафедру Кармел П. Фризен по городским исследованиям с 2011 по 2016 год. [5] Среди его книг: Beyond Mobility (2017), [6] Transforming Cities with Transit (2013), [7] Informal Transport in the Developing World (2001), [8] The Transit Metropolis (1998), [9] Transit Villages in the 21st Century (1997), Paratransit in America (1997) , America's Suburban Centers (1989) и Suburban Gridlock (1986). Его исследования принесли ему первую в истории премию Дейла за выдающиеся достижения в исследованиях городского планирования и золотую медаль Сюэ-шэнь Цзяня за переведенную версию The Transit Metropolis . [10] В 2013 году журнал Future Cities UMB включил его в список 100 лучших городских новаторов мира. [11] Серверо дважды получал премию «Статья года» от журнала Американской ассоциации планирования .

Работа Роберта Серверо и других исследователей связи между транспортом и городской формой не обошлась без противоречий. Наиболее спорным был спор о том, оказывает ли застроенная среда существенное влияние на поведение пассажиров. Результаты исследования, проведенного Серверо по влиянию системы скоростного транспорта Bay Area Rapid Transit (BART) на модели городского развития района залива Сан-Франциско [12], были оспорены на том основании, что BART обеспечивает мало преимуществ в плане доступности, а застроенная среда в значительной степени негибка. [13] Было высказано возражение, что взимание с автомобилистов большей платы, отражающей издержки на окружающую среду и заторы, которые они налагают, значительно увеличит воздействие инвестиций в метрополитен, таких как BART, на землепользование. [14]

Серверо приписывают «первопроходцу в использовании ныне повсеместно распространенных переменных «D» — плотности, разнообразия и дизайна — для объяснения поведения при передвижении». [15] Исследования, показывающие, что компактные, смешанного использования, удобные для пешеходов застройки — например, неотрадиционные и ориентированные на транзит сообщества — связаны с автомобильными поездками [16] [17], были смягчены исследованиями, показывающими, что это частично объясняется самоотбором (т. е. предрасположенностью некоторых жителей, переезжающих в пешеходные, ориентированные на транзит районы, меньше ездить по причинам образа жизни). [18] [19] Существуют разногласия по поводу относительной важности самостоятельного выбора по сравнению с застроенной средой для объяснения поведения при передвижении. [20] [21] Методологические проблемы в связывании компактной застройки с вождением еще больше запутали воду. [22]

Транзитно-ориентированное развитие — еще одна область, в которой ученые расходятся во мнениях относительно его влияния на транспорт. В выпуске журнала Planning за 2016 год Роберт Серверо назван «ведущим мировым экспертом по транзитно-ориентированному развитию». [23] Исследования, проведенные им и другими, связывают TOD с сокращением числа владельцев и пользователей автомобилей и, соответственно, высоким уровнем пассажиропотока среди тех, кто живет и работает рядом с транзитом. [24] Пол Мис , среди прочих, утверждал, что качество транзитных услуг важнее для привлечения людей из автомобилей в поезда и автобусы, чем местоположение или плотность застройки. [25] [26] Оставив в стороне подобные дебаты, другие указывают на другие причины продвижения TOD, включая расширение выбора жилья, физическую активность и социальное взаимодействие. [27]

Хотя Калифорнийский университет в Беркли был домом для большей части его академической жизни, Серверо занимал приглашенные академические и исследовательские должности в ряде других университетов и учреждений, включая: Кембриджский университет (колледж Черчилля, зарубежный научный сотрудник); Наньянский технологический университет (приглашенный профессор SMRT); Нью-Йоркский университет в Абу-Даби (приглашенный профессор); Университетский колледж Лондона (приглашенный профессор); Пенсильванский университет (научный сотрудник); Университет короля Сауда (научный эксперт); Университет Тунцзи; Мельбурнский университет; Федеральный университет Рио-де-Жанейро; Технологический институт Бандунга; Корейский научно-исследовательский институт населенных пунктов; Гарвардский институт международного развития; Дортмундский университет; и Институт городских земель (научный сотрудник). Он также возглавлял Международную ассоциацию городской среды, входил в Консультативный совет Всемирного экономического форума «Будущее городского развития» и был одним из авторов Пятой оценки МГЭИК (Международная группа экспертов по изменению климата) (2014 г.) и Глобального доклада ООН-Хабитат об устойчивой городской мобильности (2013 г.). [28]

Личная жизнь

Серверо женат на Софии Серверо, у них трое детей: Кристен, Кристофер и Александрия. Гитарист и меллотронист, Серверо вел хронику музыки прог-рок группы King Crimson как коллекционер редких концертных записей, [29] вечеринок по случаю годовщины [30] и прослушиваний неизданной музыки (опубликованной на Elephant Talk), [31] [32] [33] [34] и дань уважения меллотронам. [35]

В начале 2000-х годов Серверо вступил в движение «Активный образ жизни», занимая пост председателя Национального консультативного комитета программы исследований активного образа жизни (ALR) более десяти лет. [36] Эта связь с исследованиями активного образа жизни побудила его стать более физически активным. В возрасте от пятидесяти до середины шестидесяти лет он в среднем пробегал марафон [37] или ультрамарафон [38] в месяц, бегая в основном по тропам. Бег и активный образ жизни также распространились на его исследования в области транспорта, включая участие в нескольких проектах Национальной академии [39] и исследование «Бег на работу». [40]

Книги

Ссылки

  1. ^ «Рейтинг североамериканских ученых-градостроителей с использованием профилей цитирования Google Scholar». Том Санчес . 10 декабря 2016 г. Получено 19 марта 2018 г.
  2. ^ "Robert-Cervero" . Получено 19 марта 2018 г. .
  3. ^ "University of California Transportation Center". www.uctc.net . Получено 19 марта 2018 г. .
  4. ^ "Главная | IURD". iurd.berkeley.edu . Получено 19 марта 2018 г. .
  5. ^ "12 августа 2012 г.: Профессор Роберт Б. Серверо назначен заведующим кафедрой городских исследований имени Кармел П. Фризена" . Получено 19 марта 2018 г. .
  6. ^ "Beyond Mobility Planning Cities for People and Places | Институт транспортных исследований Калифорнийского университета в Беркли". its.berkeley.edu . Получено 19 марта 2018 г.
  7. ^ Судзуки, Хироаки; Серверо, Роберт; Иучи, Канако (2013). Преобразование городов с помощью транзита: городское развитие . doi :10.1596/978-0-8213-9745-9. ISBN 978-0-8213-9745-9.
  8. ^ Серверо, Роберт (2000). Неформальный транспорт в развивающемся мире. ООН-Хабитат. ISBN 978-9211314533.
  9. ^ Handy, Susan (1999). «Transit Metropolis». Журнал планирования образования и исследований . 19 : 107–109. doi : 10.1177/0739456X9901900113. S2CID  144652142.
  10. ^ "Transit Metropolis (китайская версия)" (на китайском языке) . Получено 19 марта 2018 г.
  11. ^ "InformationWeek News Connects The Business Technology Community". InformationWeek . Получено 19 марта 2018 г. .
  12. ^ Серверо, Роберт; Лэндис, Джон. «Двадцать лет BART: влияние землепользования и развития». Transportation Research A. 31 ( 4): 309–333. doi :10.1016/s0965-8564(96)00027-4. S2CID  154422738.
  13. ^ Джулиано, Женевьева. «Ослабление связи между транспортом и землепользованием» (PDF) . Доступ . 6 : 3–11.
  14. ^ Серверо, Роберт; Лэндис, Джон. «Связь между транспортом и землепользованием по-прежнему имеет значение» (PDF) . Доступ . 7 : 2–10.
  15. ^ Юинг, Рид (июнь 2016 г.). «Пять академических планировщиков, которых вы должны знать» (PDF) . стр. 42–43.
  16. ^ Юинг, Рид; Серверо, Роберт (2010). «Путешествие и созданная среда: метаанализ». Журнал Американской ассоциации планирования . 76 (3): 265–29. doi :10.1080/01944361003766766. S2CID  154771879.
  17. ^ Чжан, Лей; Хун, Джин Хён; Насри, Арефех; Шен, Цин (2012). «Как застроенная среда влияет на поведение при поездках: сравнительный анализ связей между землепользованием и пробегом транспортных средств в городах США». Журнал транспорта и землепользования . 5 (3): 40–52. doi : 10.5198/jtlu.v5i3.266 . hdl : 11299/171075 .
  18. ^ Цао, Синьюй; Мохтарян, Патрисия Л.; Хэнди, Сьюзан Л. (2009). «Изучение влияния самостоятельного выбора места жительства на поведение во время путешествий: фокус на эмпирических результатах». Transport Reviews . 29 (3): 359–395. doi :10.1080/01441640802539195. S2CID  18409991.
  19. ^ Линь, Тао; Ван, Дунген; Гуань, Сяодун (2017). «Застроенная среда, отношение к путешествиям и поведение в путешествиях: самостоятельный выбор места жительства или определение места жительства?». Журнал географии транспорта . 65 : 111–122. doi :10.1016/j.jtrangeo.2017.10.004.
  20. ^ Нэсс, Петтер (2009). «Жилой самовыбор и соответствующие контрольные переменные в землепользовании: исследования путешествий». Transport Reviews . 29 (3): 295–324. doi :10.1080/01441640802710812. S2CID  154247717.
  21. ^ Чатман, Дэниел Г. (2014). «Оценка влияния землепользования и транспортного планирования на схемы передвижения: три проблемы контроля самостоятельного выбора места жительства». Журнал транспорта и землепользования . 7 (3): 45–56. doi : 10.5198/jtlu.v7i3.729 . hdl : 11299/171223 .
  22. ^ Стивенс, Марк Р. (2017). «Заставляет ли компактная застройка людей меньше ездить?». Журнал Американской ассоциации планирования . 83 (1): 7–18. doi :10.1080/01944363.2016.1240044. S2CID  157484275.
  23. ^ Юинг, Рид (июнь 2016 г.). «Пять академических планировщиков, которых вы должны знать». Планирование : 42–43.
  24. ^ Cervero, Robert (2008). Влияние TOD на жилье, парковку и путешествия (PDF) . Вашингтон: Программа исследований кооперативного транспорта, отчет 128. doi : 10.17226/14179. ISBN 978-0-309-27954-3.
  25. ^ Мис, Пол (2009). Транспорт для пригородов: за пределами автомобильной эры . Earthscan. ISBN 9781844077403.
  26. ^ Чатман, Дэниел Г. (2013). «Нужен ли TOD T? О важности факторов, отличных от железнодорожной доступности». Журнал Американской ассоциации планирования . 79 (1): 17–31. doi :10.1080/01944363.2013.791008. S2CID  154106253.
  27. ^ "TOD Benefits" . Получено 20 мая 2018 г. .
  28. ^ Nations, United (15 марта 2014 г.). Глобальный отчет о населенных пунктах 2013 г. Routledge. ISBN 9789211325683.
  29. ^ "King Crimson" . Получено 19 марта 2018 г.
  30. ^ "30th Party" . Получено 19 марта 2018 г. .
  31. ^ "Обзор вечеринки по прослушиванию "Эпитафии" группы The King Crimson, Лондон" . Получено 19 марта 2018 г.
  32. ^ "The King Crimson "Epitaph" Listening Party, NY: Могут ли два KC сосуществовать?" . Получено 19 марта 2018 г. .
  33. ^ "Обзоры: King Crimson 'The Night Watch' Listening Party, London". Elephant Talk . Получено 19 марта 2018 г.
  34. ^ "Обзоры: воспроизведение KC 'The Night Watch' и Wetton/McDonald, NY". Elephant Talk . Получено 19 марта 2018 г.
  35. ^ "Crimson's trons" . Получено 19 марта 2018 г. .
  36. ^ "Главная | Исследования активной жизни". www.activelivingresearch.org . Получено 19 марта 2018 г. .
  37. ^ "Марафоны" . Получено 23 января 2018 г.
  38. ^ "Ultras" . Получено 23 января 2018 г. .
  39. ^ Исследовательский совет по транспорту; Институт медицины (11 января 2005 г.). Влияет ли строительная среда на физическую активность?: изучение доказательств — специальный отчет 282. Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. doi : 10.17226/11203. ISBN 978-0-309-09498-6.
  40. ^ Cervero, Robert (весна 2016 г.). "Running to Work" (PDF) . Получено 12 декабря 2017 г.

Внешние ссылки