Rover 200 Series , а позднее Rover 25 — серия небольших семейных автомобилей , выпускавшихся британским производителем Rover с 1984 по 2005 год.
Было три различных поколения Rover 200. Первое поколение было четырехдверным седаном на базе Honda Ballade . Второе поколение было доступно в трех- или пятидверном хэтчбеке , а также в кузовах купе и кабриолет (в относительно небольших количествах). Его родственная модель, Honda Concerto, была построена на той же производственной линии на заводе Rover в Лонгбридже . Последнее поколение было разработано Rover независимо на платформе своего предшественника и было доступно в кузове трех- или пятидверный хэтчбек. Незадолго до продажи Rover компанией BMW в 2000 году и после фейслифтинга модель была переименована и продавалась как Rover 25 , а MG ZR был основан на Rover 25 с механическими изменениями в подвеске. Производство прекратилось в 2005 году, когда MG Rover перешел под внешнее управление . Права на производство и оснастка для модели, но не название Rover, теперь принадлежат китайскому автопроизводителю Nanjing .
Оригинальный Rover 200 (иногда упоминаемый под кодовым названием SD3 ) был заменой более раннего Triumph Acclaim и был вторым продуктом альянса British Leyland (BL) и Honda . [1] Доступный только как четырехдверный седан, 200-я серия была предназначена для более высокого рынка, чем модели Maestro и Montego компании , между которыми 200-я серия находилась по размеру. Он был запущен 19 июня 1984 года, в то время все еще был высокий спрос на небольшие семейные седаны, и многие производители продавали этот тип автомобилей под другим названием для хэтчбеков аналогичного размера. Например, Ford продавал седанную версию Escort как Orion , седанную версию Volkswagen Golf называли Jetta , а Vauxhall вскоре выпустит седан на базе Astra под названием Belmont . Однако Rover 200-я серия не была основана на хэтчбеке.
Ранее в 1984 году Austin Rover подтвердил, что преемник Acclaim будет называться Rover, а не Triumph — решение, которое ознаменовало конец бренда Triumph. Этот шаг был воспринят как спорный, поскольку бренд Rover долгое время ассоциировался с большими представительскими седанами, а также с Land Rover и Range Rover , и были опасения, что его применение к небольшому компактному автомобилю японского происхождения обесценит имя Rover. [ необходима цитата ]
По сути, серия 200 была британской Honda Ballade , оригинальный дизайн которой был разработан обеими компаниями совместно. Используемые двигатели были либо 71 -сильным ( 52 кВт ; 70 л. с. ) 1,3-литровым 12-клапанным двигателем Honda Civic серии E 'EV2' , либо собственным двигателем British Leyland серии S в формате 1,6 литра (оба в карбюраторном исполнении 86 л. с. (63 кВт; 85 л. с.) и 103 л. с. (76 кВт; 102 л. с.) Lucas EFi ). Получившиеся автомобили были обозначены как Rover 213 или Rover 216 .
213 использовал либо пятиступенчатую механическую коробку передач Honda, либо трехступенчатую автоматическую коробку передач Honda. Британский двигатель 216 также использовал пятиступенчатую механическую коробку передач Honda, в отличие от двигателя S-Series , установленного в Maestro и Montego . Также на некоторых моделях 216 была опция немецкой четырехступенчатой автоматической коробки передач ZF .
Версия под маркой Honda была первым автомобилем Honda, произведенным в Великобритании (аналог Honda предшественника серии 200, Triumph Acclaim , никогда не продавался в Великобритании). Кузова Ballade, а позднее и целые автомобили производились на заводе в Лонгбридже вместе с эквивалентом Rover, а затем модели Ballade отправлялись на новый завод Honda в Суиндоне для проверки контроля качества.
Хотя производство было прекращено в конце 1989 года, автомобили оставались в продаже до начала 1990 года, когда их заменил Rover 400.
Эта модель автомобиля (версия седан SD3; 216S в первой серии, затем замененная моделью 216SE EFi) хорошо известна как автомобиль Ричарда и Гиацинт Бакет в телевизионном ситкоме BBC «Соблюдение приличий» (1990–1995). [2] [3]
.jpg/1280px-1990_Rover_216_GSi_Auto_(15729501049).jpg)
.jpg/1280px-1990_Rover_216_GSi_(8811043190).jpg)
_(9703864648).jpg/1280px-1993_Rover_200_Coupe_(216)_(9703864648).jpg)
R8 Rover 200, иногда называемый Mk 2 Rover 200, был запущен 11 октября 1989 года. В отличие от Mk 1, основанной на Ballade, 200, эта модель была пятидверным хэтчбеком, разработанным для замены Maestro, в то время как вариант седана, названный 400 Series , был фактически заменой предыдущей серии Rover 200, когда он был запущен в апреле 1990 года. 400 имел другое название, чтобы позиционировать его немного выше версии хэтчбека, аналогично Ford Orion , версии седана Ford Escort . И снова модель была разработана в сотрудничестве с Honda (которая выпустила новую модель Concerto , разработанную для Европы ), и обе модели будут делить производственные линии на заводе Rover в Лонгбридже. Модели 200 и Concerto были созданы на базе Civic (EC) 4-го поколения , из которых в Соединенном Королевстве продавались версии с кузовом 3-дверный хэтчбек, купе CRX и седан .
R8 200 стал первым автомобилем, представленным недавно приватизированной Rover Group .
Maestro продолжал выпускаться наряду с хэтчбеком Rover 200 в качестве бюджетного варианта вплоть до окончания производства в декабре 1994 года .
200 также породил трехдверный хэтчбек, купе и кабриолет, в то время как 400 в конечном итоге породил версию универсал, называемую Tourer. Эти последние варианты были исключительно продуктами, разработанными и произведенными Rover, без версий Honda Concerto. Первоначальные планы продавать версию купе под маркой MG были заброшены, хотя 5-дверный хэтчбек был самой популярной и распространенной версией.
В 200-й модели также было представлено совершенно новое семейство двигателей Rover серии K (появившееся в форме 1,4 л (1396 куб. см) с двумя распредвалами и 16 клапанами ). Версия 1,6 л (1590 куб. см) использовала либо силовой агрегат Honda D16A6 SOHC, либо D16A8 DOHC, в то время как вскоре после этого (1991) в более спортивных версиях появился блок серии M объемом 2,0 л из серии 800. Более поздние версии использовали двигатель Rover серии T с ограниченным тиражом турбированных Rover 220 в комплектациях GTi и GSi-Turbo, которые в стандартной комплектации могли похвастаться выходной мощностью 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.). Модели с двигателем Rover приводили передние колеса через совместно разработанные коробки передач Peugeot /Rover R65 (1,4 литра) и коробки передач Rover PG-1 для версий 1,6 и 2,0 литра. С декабря 1990 года в модельный ряд был добавлен карбюраторный двигатель 214S (с двигателем 1,4 от Metro), но его выпуск был прекращен через два года из-за требований ЕЭС по выбросам. Его пробел был заполнен 214i, который имел блок 1,4 K-серии от 214Si и 214SLi.
Также были доступны два дизельных двигателя PSA (неэлектронно управляемые инжекторные насосы Lucas CAV) с непрямым впрыском , с выбором атмосферного 1,9-литрового XUD9 или турбированного 1,8-литрового XUD7T. Они были лидерами в своем классе по утонченности в установках Peugeot и Citroën, но менее утонченными в Rover. Эти двигатели были установлены вместо неэлектронно управляемых Bosch HPVE Direct Injection Rover MDi / Perkins Prima, используемых в Austin Maestro и Montego , потому что этот двигатель с его шумным сгоранием, но более низким расходом топлива, был сочтен слишком неутонченным для новых моделей.
Во Франции, Италии и Португалии, где спрос на дизельные автомобили был высок, Honda предложила переименованный 200 Turbodiesel под названием Concerto TD. Несмотря на название Concerto, эта модель сохранила внешнее освещение, подвеску и отделку 200-й модели. [4]
На момент своего запуска R8 200 был одним из немногих новых дизайнов в классе небольших семейных автомобилей. Например, Escort от Ford существовал с 1980 года (с рестайлингом в начале 1986 года), а Astra от Vauxhall не менялась с момента запуска в 1984 году. Действительно, единственными крупными европейскими конкурентами, которые существовали менее пяти лет, были Peugeot 309 , Renault 19 и Fiat Tipo . Однако Escort, Astra и Golf были заменены к началу 1992 года.
В среднем, каждый год продавалось до 110 000 моделей Rover 200 и 400 (R8), более половины из которых было продано в Великобритании. Модель 214 выиграла премию What Car? ' s 1990 "Автомобиль года", но не рассматривалась на премию European Car of the Year 1990 , поскольку она еще не была доступна на необходимом количестве европейских рынков для попадания в шорт-лист. [5]
Четырехместный кабриолет (кодовое название Tracer) и купе (кодовое название Tomcat) разрабатывались одновременно и основывались на трехдверной базе. Rover тесно сотрудничал с Pininfarina, чтобы разработать механизм капота кабриолета, а автомобиль был анонсирован весной 1992 года.
Осенью 1992 года 200 получил легкий фейслифтинг, включавший переделанные передние указатели поворота, но в отличие от своего брата 400, который также был фейслифтингирован в то же время, автомобиль не имел новой решетки радиатора (которую Rover повторно представил на фейслифтинге R17 1992 года Rover 800 ) или новых бамперов в цвет кузова. Это привело к тому, что некоторые владельцы переоборудовали новую решетку радиатора 400 на 200. В 1993 году Rover наконец добавил новую решетку радиатора и бамперы в цвет кузова в линейку 200.
Coupé также было запущено осенью 1992 года и имело начальный уровень 1.6 SOHC и 2.0-литровый T-серии с обычным наддувом или турбонаддувом. На нескольких рынках, где налогообложение двигателей основывалось на рабочем объеме, 1.6 SOHC и 2.0 с обычным наддувом были заменены одной версией с двигателем 1.6 DOHC. 1.6 также был доступен с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
220 Turbo был самым быстрым Rover, который производился в то время, с максимальной скоростью более 150 миль в час. Rover изначально рассматривал возможность продажи версии купе автомобиля как MG, но в конечном итоге решил включить ее в линейку Rover 200. Появление более мощных версий серии Rover 200, включая модели GTi, привело к прекращению выпуска высокопроизводительных моделей MG Maestro 2.0 EFi и Turbo в 1991 году.
В качестве рекламы запуска Coupé группа добровольцев из числа сотрудников Rover подготовила два специальных автомобиля Land Speed Record и после прерванного заезда в августе побила 37 рекордов скорости на суше Великобритании 26/27 сентября 1992 года на испытательном полигоне Милбрук , Бедфордшир. Среди них была средняя скорость полета на 5 км 156 миль в час (251 км/ч) и средняя скорость за 24 часа 138 миль в час (222 км/ч). 36 из этих рекордов остаются непобитыми. Побитие рекорда получило название «The Tomcat Affair» в соответствии с кодовым названием проекта. [6]
Rover 200 под кодовым названием R3 был меньше, чем автомобили R8 на базе Honda. Это было связано с необходимостью Rover заменить стареющий Metro , которому к тому времени было 15 лет. Хотя некоторые элементы предыдущего 200/400 были перенесены (в первую очередь передняя структура, обогреватель, рулевое управление и передняя подвеска). Rover заключила контракт с Honda на предоставление инструментов и экспертов по технико-экономическому обоснованию, работающих вместе с коллегами из Rover как в Японии, так и в дизайн-студии в Кэнли. Это было также в то время, когда Honda переносила производство замены Honda Concerto из Лонгбриджа в Суиндон , освобождая мощности для 60 000 единиц в Rover. На тот момент автомобиль имел урезанную версию заднего пола и подвески предыдущего автомобиля и имел кодовое название SK3, но не был достаточно прибыльным.
После задержки, чтобы рассмотреть несколько вариантов для поддержания объемов производства в Лонгбридже, проект SK3 был пересмотрен инженерной группой Rover. Главным изменением стал пакет задней подвески H-frame, полученный от Maestro/Montego, который позволял устанавливать топливный бак, полноразмерное запасное колесо и глушитель выхлопной системы, сохраняя при этом багажник хорошего размера, в отличие от только 3 из 4, которые позволяла переносимая задняя подвеска R8 в пакете SK3. Это также сэкономило более 100 фунтов стерлингов на автомобиль, что позволило одобрить проект для производства. Новая программа была переименована в R3, чтобы соответствовать другим программам.
К моменту запуска автомобиля Honda и Rover уже «развелись» после поглощения BMW годом ранее. Новый 200 использовал бензиновые двигатели серии K , в частности, версию 1,8 л VVC от MGF, и дизельный двигатель серии L. В середине 1990-х годов двигатель серии L был очень конкурентоспособным, уступая по общей производительности только Volkswagen TDI и являясь улучшением по сравнению с XUD R8 — особенно по экономии топлива, при этом почти не уступая ему по утонченности.
Выпущенный с бензиновыми двигателями 1.4i 16v (105 л. с. (77 кВт; 104 л. с.)) и 1.6i 16v (111 л. с. (82 кВт; 109 л. с.)) и турбодизельными двигателями 2.0 (86 л. с. (63 кВт; 85 л. с.) и промежуточным охладителем мощностью 105 л. с. (77 кВт; 104 л. с.)), позднее ассортимент расширился, включив двигатели 1.1i (60 л. с. (44 кВт; 59 л. с.)) и 1.4i 8v (75 л. с. (55 кВт; 74 л. с.)), а также агрегаты 1.8 16v в стандартном исполнении (120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.)) и с изменяемым расположением клапанов (145 л. с. (107 кВт; 143 л. с.)). Для всего модельного ряда Peugeot/Rover R65 были доступны механические коробки передач, заимствованные у R8 Rover 200, а для двигателя 1.6i 16v был доступен вариатор.
R3 отличался полностью переработанным интерьером и приборной панелью, чтобы обеспечить установку подушки безопасности пассажира в соответствии с новыми стандартами безопасности. Изменения в передней структуре с добавлением поперечной стойки в задней части моторного отсека улучшили характеристики автомобиля при столкновении,
Модели с 1,8-литровым двигателем заслужили определенную похвалу за свою производительность, в то время как турбодизель с промежуточным охлаждением был заявлен как один из самых быстроразгоняемых дизельных хэтчбеков на рынке в конце 1990-х годов.
В отличие от своего предшественника, R3 не был доступен в кузовах Coupe, Cabriolet или Tourer, хотя Rover обновил эти версии старой модели, слегка изменив стиль и установив новую приборную панель от R3, что стало возможным благодаря общей передней перегородке. В Великобритании эти модели больше не назывались моделями 200/400, а просто назывались Rover Coupe, Cabriolet и Tourer.
Rover 200 мог бы позиционироваться как супермини , он сопоставим по размеру и диапазону двигателей с современными моделями, такими как Ford Fiesta и Vauxhall Corsa . Вместо этого Rover установил цену на автомобиль, чтобы конкурировать с такими автомобилями, как Ford Escort и Vauxhall Astra . Единственным предложением Rover в сегменте супермини в то время был стареющий Metro , и этот пробел в линейке компании необходимо было заполнить.
Третье поколение 200 изначально пользовалось популярностью, став седьмым по популярности новым автомобилем в Великобритании в период с 1996 по 1998 год. В течение трех лет он полностью выпал из первой десятки и уступил по продажам традиционно менее продаваемым автомобилям, таким как Fiat Bravo/Brava и Renault Megane .
Rover 200 BRM был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне 1997 года , реакция прессы и публики была достаточно хорошей, чтобы после года разработки Rover 200 BRM LE был официально представлен на Британском автосалоне в октябре 1998 года. Он был основан на топовой модели Vi, но с элементами стиля BRM 1960-х годов . Двигатель был 1,8-литровый VVC K-Series мощностью 145 л. с. (107 кВт) .
Внутри были красные стеганые кожаные сиденья и дверные панели, красный ковер, ремни безопасности и рулевое колесо. Легкосплавные элементы управления обогревателем и отделка из точеного алюминия дополняли это. Снаружи была краска Brooklands Green с серебристыми деталями отделки, 16-дюймовые легкосплавные диски и эксклюзивная плетеная сетчатая решетка над большой оранжевой мордой в переднем бампере, которая была фирменным носом BRM на всех гоночных автомобилях Формулы-1 1960-х годов.
.jpg/1280px-1999_Rover_200_BRM_(10189304594).jpg)
Технические изменения включали в себя снижение дорожного просвета на 20 мм (0,8 дюйма) по сравнению с Vi, улучшенную амортизацию и управляемость, коробку передач с близкими передаточными числами и дифференциалом TorSen , усовершенствованную по сравнению с Rover 220 Turbo, уменьшенное крутящее подруливание и улучшенную устойчивость на прямой.
Цена составляла 18 000 фунтов стерлингов, не включая такие дополнительные опции, как кондиционер, подушка безопасности пассажира и CD-плеер. Для Великобритании было выпущено всего 795 экземпляров, а для зарубежных рынков — еще 350. Первоначально цена была снижена до 16 000 фунтов стерлингов, а когда был запущен Rover 25 , ее снизили до 14 000 фунтов стерлингов, чтобы избавиться от автомобилей, все еще торчащих в выставочных залах.
Организация NCWR (New Car Whiplash Ratings) провела испытания Rover 200 и присвоила ему следующие баллы: [7]
G = Хорошо A = Приемлемо M = Погранично P = Плохо
Rover 200 получил умеренные и хорошие отзывы в автомобильной прессе.
Обновленная версия Rover 200, переименованная в Rover 25 (внутреннее кодовое название Jewel ), была выпущена в конце 1999 года. Она была перепозиционирована и оценена, чтобы конкурировать с Ford Fiesta и Vauxhall Corsa , а не с более крупными автомобилями, такими как Ford Focus и Vauxhall Astra . Эта версия использовала схожий дизайн передней части с более крупной моделью 75. Шасси было модернизировано, чтобы обеспечить более спортивную управляемость (подвеска и рулевое управление от 200 vi ), а передняя часть была переделана, чтобы придать ей корпоративный вид Rover, впервые появившийся в топовой модели 75 , был сделан ряд улучшений безопасности и изменений интерьера, но 25 был мгновенно узнаваем как переработанная серия 200. Бензиновые двигатели объемом 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л, а также дизельный двигатель объемом 2,0 л были перенесены из предыдущей серии. Автоматические коробки передач CVT были перенесены с R3 200, а полуавтоматическая система «Steptronic» (позднее «Stepspeed» после разделения BMW) стала доступна с конца 2000 года. Механические коробки передач R65 были снова перенесены, но позже были заменены агрегатами Ford «IB5» в середине 2003 года. Автомобили с двигателем объемом 1,8 литра и все дизельные модели использовали 5-ступенчатую механическую коробку передач PG1 от Rover на протяжении всего срока службы автомобиля.
С осени 2000 года на Rover 25 также появилась версия 16V twin-cam двигателя 1.1 L K-Series, заменившая 1.1 single-cam 8 valve engine K-Series, который ранее устанавливался на Rover 211i. Благодаря этой разработке мощность возросла с 60 до 75 л. с. (с 44 до 55 кВт; с 59 до 74 л. с.).
Менее чем через год после запуска Rover 25 BMW продала Rover Group консорциуму Phoenix за символические 10 фунтов стерлингов. К лету 2001 года недавно названная MG Rover Group представила спортивную версию Rover 25: MG ZR . Она имела измененный интерьер и внешний вид, а также спортивную подвеску , чтобы придать автомобилю вид «горячего» хэтчбека . Самым большим двигателем в линейке был агрегат 1.8 VVC 160 PS (118 кВт; 158 л. с.), который имел максимальную скорость 210 км/ч (130 миль/ч). Это был часто самый продаваемый «горячий хэтчбек» в Великобритании. В это время был снят с производства Rover 25 GTi.
Первоначально доступная в комплектациях i, iE, iS, iL и GTi, топовая модель iXL была представлена в 2002 году, добавив к спецификации iL полностью кожаную обивку, подушку безопасности пассажира и 15-дюймовые легкосплавные диски «Coronet». Первоначально доступная с 1,6-литровым двигателем серии K, затем последовала 1,4-литровая версия iXL.
В 2003 году Rover выпустил версию автомобиля с увеличенным дорожным просветом и более массивными бамперами, названную Streetwise . Автомобиль был продан Rover как «городской автомобиль для бездорожья». Они также представили версию фургона 25 под названием Rover Commerce. [10]
В 2004 году MG Rover провела рестайлинг внешнего вида автомобилей, чтобы они выглядели более современно. Однако большинство изменений были сосредоточены на интерьере, который отличался совершенно новой компоновкой и дизайном панели. Уровни отделки были пересмотрены до i, Si, SEi и SXi, а для 2005 модельного года были представлены модели GLi, GSi и GXi с кожаной отделкой высшего качества.
Производство обеих машин было приостановлено в апреле 2005 года, когда компания перешла под внешнее управление. В марте 2005 года 25-я модель выиграла премию «Сделка года» на конкурсе подержанных автомобилей Auto Express: «Компактный хэтчбек был отмечен судьями за доступность и доступность, которые делают пятилетние экземпляры привлекательным предложением для покупки».
Спецификации для дизайна Rover 25 были приобретены Shanghai Automotive Industry Corporation в начале 2005 года, хотя новый владелец MG Rover Group, Nanjing Automobile Group, теперь владеет инструментами для автомобиля. В 2008 году Streetwise, переименованный в MG 3 SW, был повторно запущен в Китае. [11]
Rover 25 был самым продаваемым новым автомобилем в Великобритании в апреле 2000 года из-за кратковременного всплеска продаж среди покупателей, желающих поддержать компанию во время ее распродажи BMW . Однако продажи быстро вернулись к нормальному уровню, и хотя запрашиваемая цена теперь соответствовала ценам на другие супермини , 25 так и не смог серьезно конкурировать с Ford Fiesta и Vauxhall Corsa с точки зрения популярности. Его превзошли по продажам Peugeot 206 , Fiat Punto , Volkswagen Polo , Seat Ibiza , Skoda Fabia и Renault Clio .
В 2001 году модель 25 прошла испытания на безопасность автомобилей Euro NCAP и получила следующие оценки: [12]
Организация NCWR (New Car Whiplash Ratings) провела испытания обновленного Rover 25 и присвоила ему следующие баллы: [13]
G = Хорошо A = Приемлемо M = Погранично P = Плохо
Rover 25 был протестирован организацией Thatcham's New Vehicle Security Ratings (NVSR) и получил следующие оценки: [14]
Rover 25 получил смешанные и положительные отзывы в автомобильной прессе.
Это были двигатели, доступные для Rover 200 (1995–1999) и Rover 25 (1999–2005). Каждый двигатель регулярно модифицировался в течение всей своей жизни, а экономичность и выбросы улучшались с изменениями.
Медиа, связанные с Rover 200 и Rover 25 на Wikimedia Commons