Rover 600 Series — линейка компактных автомобилей представительского класса, выпускавшаяся британским производителем Rover с 1993 по 1999 год.
Экстерьер Rover 600 был разработан Rover, рестайлингом европейской Honda Accord , также произведенной в Великобритании компанией Honda в Суиндоне . Основная структура и подавляющее большинство инженерного контента были получены от Honda, но автомобили были разработаны в то же время, с небольшой командой Rover на месте в Японии. Производные цвета и отделки также использовались, чтобы помочь отделить Rover от Honda на рынке.
Все рядные четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,8, 2,0 и 2,3 литра были предоставлены Honda . Однако 2,0-литровый турбодизельный двигатель Rover серии L и турбированные двигатели серии T были разработаны самой компанией Rover, являясь усовершенствованиями агрегатов, уже доступных в других моделях Rover.
Интерьер 600-го включал в себя отделку из дерева и хрома, а также относительно высокий уровень оснащения, хотя пространство для ног сзади было раскритиковано Parkers как довольно ограниченное. [1] Интерьер был похож на японский Honda Ascot Innova , за исключением нескольких косметических изменений. Ковровое покрытие также не было заметно вдоль нижней отделки приборной панели, хотя оно было там в Innova.
Сообщалось, что шасси, полученное от Honda, обеспечивает комфортную, но неспортивную езду. Учитывая оснащение Rover, цены были разумно конкурентоспособными в сегменте больших семейных автомобилей и значительно ниже, чем цены на такие компактные представительские автомобили , как BMW 3 серии и Audi A4 . В отличие от Montego, у серии 600 никогда не было версии универсала, и прямой замены для версии универсала Montego не было выпущено, когда она была прекращена в конце 1994 года. Универсал в конечном итоге снова появился с Rover 75 Tourer, когда он был запущен в июле 2001 года.
Представленная 19 апреля 1993 года серия 600 заменила седан Montego в линейке Rover, но поскольку 600 позиционировалась значительно выше своего предшественника, базовые модели Montego выпускались в основном для автопарков.
Производство продолжалось до начала 1999 года, когда его заменил Rover 75 в ретро-стиле , разработанный под руководством BMW . 75 также заменил более крупную серию 800. 600 был популярным автомобилем в сегменте компактных автомобилей представительского класса, причем большой процент продаж приходился на рынок автопарков. [ необходима цитата ]
В 1984 году, когда разработка седана серии Rover 800 находилась на завершающей стадии , планировалось продавать версию хэтчбека с момента ее запуска годом позже как Rover 600 Series, но эти планы были заброшены, и вместо этого хэтчбек стал частью серии 800, когда она была запущена в 1988 году. [2]
Первоначально Austin Rover Group (ARG) намеревалась заменить Montego концепциями AR16 и AR17 — по сути, это были существующие основы и основная структура Montego, переделанные с новыми внешними панелями кузова, чтобы имитировать язык дизайна Rover 800 (XX), и назывались бы Rover 400-series. AR16 был седаном, в то время как AR17 должен был стать хэтчбеком, который напрямую конкурировал бы с Ford Sierra и Vauxhall Cavalier. Однако вскоре после реструктуризации ARG и ее материнской компании British Leyland в Rover Group план был отменен из-за нехватки средств, и в качестве временной меры был выпущен рестайлинговый и переработанный Montego (проект AR9) для модельного года 1989.
В июне 1989 года Rover достиг соглашения с Honda (своим партнером по предприятию, которое работало с 1980 года) о производстве новой модели, которая разделяла бы свою базу со следующим поколением Honda Accord , но использовала бы собственные двигатели Rover. Она была бы нацелена на более высокий рынок, чем Montego, конкурируя более напрямую с такими моделями, как BMW 3 серии , чем с Ford Mondeo , который был запущен примерно в то же время.
Представленный автомобильной прессе в конце 1992 года, Rover 600 Series наконец поступил в продажу 19 апреля 1993 года, на два месяца раньше нового Accord, на котором он был основан, хотя в автомобильной прессе было хорошо известно, что обе машины были созданы на основе Ascot Innova для японского рынка, которая была запущена в марте 1992 года, поэтому элементы инженерии и дизайна интерьера как 600-й, так и Accord для европейского рынка, по сути, уже были в открытом доступе почти за год до их запуска в Европе.
С его появлением седан Montego был снят с производства спустя девять лет, хотя производство универсала продолжалось до конца следующего года. [3]
В мае 1996 года компания Rover отозвала 21 634 автомобиля серии 600, выпущенных в период с декабря 1994 года по декабрь 1995 года, для проверки возможной неисправности рулевой рейки. [4]
Модель 600 была доступна в следующих версиях:
Маркировка определялась объемом двигателя: у моделей 618 был двигатель объемом 1,8 литра, у 620 — 2,0 литра, у 623 — 2,3 литра. За исключением модели T-Series 620ti, все бензиновые двигатели были получены от Honda, а все дизельные версии были агрегатами L-серии . Двигатель Rover K-серии не использовался в модели 600.
600 был доступен в нескольких различных комплектациях. Все модели имели гидроусилитель руля , электрические передние стеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, сигнализацией и иммобилайзером, а также тонированные стекла. У Si были раздельные задние сиденья, у Si Auto и выше был люк на крыше. У комплектации SLi были электрические задние стеклоподъемники и деревянная отделка дверей; модели GSi получили 15-дюймовые многоспицевые литые диски и полную кожаную отделку.
С 1994 года все автомобили имели подушку безопасности водителя. 623i S имела полукожаную отделку и небольшой спойлер на багажнике. ti отличался комплектом 16-дюймовых шестиспицевых легкосплавных дисков с усиленной подвеской, коробкой передач «Torsen» и темным полукожаным салоном.
Включены модели, находящиеся в эксплуатации:
Модели S и SD имели внешний вид 620ti с такими же шестиспицевыми 16-дюймовыми легкосплавными дисками и полукожаной отделкой. Модели L и LD имели семиспицевые 15-дюймовые легкосплавные диски и полностью кожаную отделку, напоминая модели GSi.
Ассортимент дважды пересматривался/был слегка «обновлен».
Первые изменения были внесены в 1996 году и включали в себя слегка измененный интерьер с мягким подлокотником спереди и отдельными подголовниками сзади, все модели, за исключением ti, имели 15-дюймовые колеса, высокорасположенные стоп-сигналы, новую систему сигнализации и иммобилайзера (сигнализация была заменена с инфракрасной на радиоуправляемую, а ключ зажигания стал «транспондерным ключом», без которого иммобилайзер нельзя было отключить), подстаканники в передних дверях, электрический корректор фар, а все модели, начиная с комплектации Si, получили кондиционер и 15-дюймовые легкосплавные диски.
В это время в серии T была изменена система зажигания с распределителя на « пустую искру », поршни, прокладка головки блока цилиндров Klinger, LSD, а рулевое управление было заменено на систему Positive Centre Feel (PCF) компании Rover. Автомобили из Соединенного Королевства, в которых были представлены эти изменения, имели только маркировку «600», как и большинство других моделей в линейке Rover, которые больше не имели маркировки по размеру двигателя.
Последние изменения произошли в 1997 году, чуть больше года спустя, и все автомобили получили слегка заниженную подвеску (~10 мм), а также окрашенные в цвет кузова пороги, накладки на пороги, дверные ручки и корпуса зеркал заднего вида.
В 1994 году был выпущен 620ti . Он имел турбированный, промежуточный , 16-клапанный, двухвальный двигатель серии T объемом 2,0 литра , максимальную скорость 143 миль/ч (230 км/ч) и время разгона от 0 до 60 миль/ч за семь секунд, благодаря 197 л. с. (147 кВт; 200 л. с.) и крутящему моменту 174 фунт-фут (236 Н·м). 620ti также имел улучшенную подвеску, темную полукожаную обивку и набор шестиспицевых 16-дюймовых легкосплавных дисков.
Журнал Autocar (8 февраля 1995 г.) привел пример из долгосрочного теста и обнаружил, что в среднем диапазоне он такой же быстрый, как Ford Sierra Sapphire 2.0i RS Cosworth, после испытаний на испытательном полигоне Милбрук . [5]
