Rogers Pass — это высокогорный перевал через горы Селкирк в Британской Колумбии , но этот термин также включает подходы, используемые Канадской тихоокеанской железной дорогой (CP) и Трансканадским шоссе . Расположенный в самом сердце Национального парка Глейшер , этот национальный исторический объект является туристическим направлением с 1886 года. [1]
Перевал Роджерса — самый низкий маршрут между хребтами Сэр Дональд и Хермит в горах Селкиркс, обеспечивающий кратчайший путь вдоль южного периметра Большого изгиба реки Колумбия от Ревелстока на западе до Дональда , около Голдена , на востоке.
Проход образован верховьями реки Иллесиллевает на западе и рекой Бивер на востоке. [2] Эти реки являются притоками Колумбии, которая изгибается на севере.
В 1870-х годах, когда планировалась трансконтинентальная дорога, предпочтительным маршрутом через Канадские Скалистые горы был северный перевал Йеллоухед . После заключения контракта правительство разрешило CP изменить обозначенный переход на перевал Кикинг-Хорс . Хотя считалось, что это изменение выгодно, ретроспективный взгляд показывает, что Йеллоухед и перевал Кроуснест 1898 года CP обеспечили бы более экономичную и стратегическую комбинацию. [3] [4] Плохое суждение лучше всего описывает это неудачное решение [5] , которое создало длительные препятствия как для железной дороги, так и для шоссе. [6]
Пока трансконтинентальная дорога продвигалась по прериям, железная дорога искала путь через неисследованные Селкирки. В апреле 1881 года CP предложила майору А. Б. Роджерсу права на наименование и премию в 5000 долларов за обнаружение перевала. [7] [8] Уолтер Моберли обнаружил перевал Игл-Пасс чуть западнее, [9] и, основываясь на предположениях в отчетах Моберли, Роджерс отправился из того места, что сейчас называется Ревелсток, вверх по реке Иллесиллевает. 28 мая 1881 года группа проследовала по рукаву реки мимо «Пика Синдиката» (ныне гора Сэр Дональд ), обнаружив большое ровное отверстие между горами, где воды текли на восток и на запад. [10] (Некоторые вторичные источники утверждают, что Роджерс видел перевал только издалека, [11] но это противоречит сообщениям из первых рук.) Чтобы лучше рассмотреть ландшафт, Роджерс, его племянник А. Л. Роджерс и некоторые из их проводников из Шусвапа затем поднялись на гребень близлежащего горного хребта, позже идентифицированного как хребет между горой Макдональд и горой Аваланш . Отсюда они могли видеть долину реки Бивер на восточной стороне Селкиркса. [12] Из-за нехватки еды группа повернула обратно на запад. [13] Хотя они нашли перевал, они не смогли исследовать его восточный подход, расстояние до которого составляло 18 миль (29 км) от слияния рек Бивер и Колумбия. Вернувшись в 1882 году с востока, Роджерс проследовал по реке Бивер и ручью Коннот-Крик (ранее Медвежий ручей), и 24 июля 1882 года он достиг того же перевала, подтвердив его существование и осуществимость железнодорожного маршрута. [10] Роджерс отказался обналичить чек на 5000 долларов и вместо этого повесил его в рамке на стену, пока генеральный менеджер CP Уильям Корнелиус Ван Хорн не предложил ему золотые часы в качестве стимула обналичить его. [14] [15] Фольклор породил множество более поздних вариаций этой истории.
Открытие было отчасти связано с усилиями Моберли, его помощника Альберта Перри и их проводников из числа коренных народов, которые исследовали реку Иллесиллевает на западной стороне перевала пятнадцатью годами ранее. [16] Позднее Моберли утверждал, что Перри достиг перевала в 1866 году, [17] [18] но современных свидетельств этому нет.
Роджерс слепо верил, что перевал не представляет особых инженерных трудностей. [19] К маю 1883 года западная железнодорожная станция достигла только Медисин-Хэт , все еще оставляя время, чтобы найти альтернативу столь же проблематичному перевалу Кикинг-Хорс. Моберли выступал за перевал Хаус . За время, которое потребовалось для определения практичного маршрута Кикинг-Хорс/Селкеркс, железнодорожная станция продвинулась вверх по долине Боу, что сделало слишком поздно использовать Хаус, для чего требовался доступ из долины реки Северный Саскачеван . [20]
Поскольку непосредственные капитальные затраты для вариантов Selkirks и Big Bend были схожи, дополнительные эксплуатационные расходы, ожидаемые от увеличенного пробега, исключали последний. [21] Как правило, если проценты, подлежащие уплате по капитальным вложениям, были меньше ожидаемой экономии на эксплуатационных расходах, CP производила инвестиции. Решения принимались на основе компромисса между непосредственными затратами и отложенными расходами. Более поздние доходы от трафика позволяли проводить модернизацию. [22]
Острая нехватка капитала в 1885 году означала месяцы невыплаченной заработной платы и мелкие забастовки. Капитан Стил и его небольшая северо-западная конная полиция защищали строительного менеджера Росса от столкновений с рабочими. Когда восстание Риэля отвлекло Стила, Росс сформировал собственную вооруженную полицию из 25 человек. [23] Чтобы пережить кризис капитала, [24] расходы на инфраструктуру были сведены к минимуму. Не только необработанные деревянные эстакады обеспечивали все мосты, но и выемки были минимальной ширины, пути не были забиты балластом , [25] и не было построено никаких снегоуборочных навесов . [26] Забитие балластом произошло только три года спустя. [27] Хотя точно предсказать стоимость строительства было сложно, особенно в горном регионе, [28] общие перерасходы были разумными. [25]
Восточный подход вверх по реке Бивер потребовал строительства самых больших эстакад на линии.
В начале февраля 1885 года сошли три лавины . В лагере Маккензи, в 6 милях (10 км) к западу от вершины, был похоронен рабочий. В лагере Макдермот, в 2 милях (3 км), трое похороненных мужчин так и не были найдены. На вершине трое жителей сбежали через окно магазина лагеря. Позже в том же месяце лавины полностью уничтожили магазин и похоронили шесть человек поблизости. [29] Эти оползни, за которыми последовали сильные летние ливни, задержали работу. [26] Оставив поврежденную полосу отвода на западном склоне, к северу от реки, CP построили поворотные петли вдали от лавиноопасных путей. [30] [31]
Конечная станция пересекла вершину в августе того же года. [32] После последней церемонии установки костылей в ноябре линия была закрыта на зиму. После устранения повреждений от оползня линия открылась для сквозного движения в следующем июне. [26]
Подробности маршрута. Только гребень и восточный склон маршрута туннеля Коннот находятся под землей.
Прогнозы CP по движению оказались в значительной степени верными. Противоположные утверждения о том, что первоначальное движение будет в основном направлено на восток, были необоснованными, [60] но стали реальностью в течение 20 лет. [61] Двух локомотивов-толкачей , каждый из которых нуждался в бригаде, было достаточно для каждой стороны. [62] Однако уклоны с толкачом были дорогими в эксплуатации. Большинству загруженных грузовых поездов требовался один толкач, потому что они были длиннее 9 вагонов. [63] Уайес находился на концевых точках толкания Селкирка в Бивермуте (на востоке) и Альберт-Каньоне (на западе). На вершине находились депо [64] и железнодорожная станция. [65] В некоторые дни грузовые поезда не проходили, но по прибытии парохода в Ванкувер в течение нескольких дней могла быть быстрая последовательность на восток. [66] С 1907 года двухстоечный ход заменил толкач сзади . [67] Местное движение было незначительным. [68]
Обычно пассажирским поездам не требовались толкачи, [69] и до 1902 года ежедневно курсировало от 5 до 9 вагонов. [66] [70] В редких случаях поезда были длиной до 12 вагонов. [71] Средняя скорость в горах в 1886 году, составлявшая 12 миль в час (19 км/ч), к 1902 году увеличилась до 18 миль в час (29 км/ч). [62] К 1913 году, чтобы поддерживать эту скорость, 9-вагонным поездам требовался толкатель. [72] Запланированные остановки для завтрака, обеда и ужина существовали в Филде , Глейшер-Хаусе и Норт-Бенде . Альберт-Каньон был живописной остановкой. [73] Летнее обслуживание дважды в день с 1908 года продолжалось и зимой, вместо того чтобы сократиться до одного поезда, [74] и увеличилось до трех поездов следующим летом. [75]
В 1905 году CP установила систему водяных ковшей для заполнения угольного бункера. [76] В следующем году четырехлокомотивное депо было расширено для размещения шести локомотивов. [77] В 1907 году отклонение пути создало больше места на сортировочной станции для обработки возросшего количества грузов. Размещая ключевой персонал и обширное оборудование, перевал функционировал так, как будто это был разделительный пункт . [78] Назначая самые мощные локомотивы, участок Селкирка имел 12 в 1898 году и 18 в 1908 году. [79] Количество толкачей увеличилось с 5 в 1908 году до 11 в 1914 году. [80] Для перехода на нефтяные локомотивы в горах в 1912 году были построены нефтехранилища, что исключило пожарных и пожарные патрули. [81] Кроме того, постоянное давление пара увеличило тоннажную вместимость. [82]
В 1915 году семь сотрудников получили 25-месячные сроки заключения за создание фиктивных сотрудников . [83]
Через год после открытия туннеля полоса отвода через перевал была передана Департаменту парков для строительства дороги для гужевого транспорта, а снежные навесы были убраны. [84] Некоторые участки заброшенной железной дороги в конечном итоге стали пешеходными рельсовыми тропами в Национальном парке Глейшер.
.jpg/1280px-Hermit_Range_from_Glacier_Hotel,_BC,_1887_(5324105412).jpg)
Масштаб и стоимость снежных навесов были сильно недооценены. [85] Строительство снежных навесов продолжалось до 1890 года, [86] но только в местах, где наблюдались постоянные проблемы, и только там, где обходные пути не были более дешевым вариантом. Навесы патрулировались зимой на предмет повреждений от лавин, а летом на предмет пожаров, вызванных дымовыми трубами . Увеличенная бригада секции расчищала как оползни, так и заносы. Крыльчатые плуги не могли разгонять действительно глубокий снег. Роторный снегоочиститель использовался совместно с Игл-Пасс, пока в феврале 1890 года не прибыл специальный. Однако роторные снегоочистители не могут справиться с лавинами, содержащими камни или древесину. Эти объединенные меры гарантировали, что завалы с 1889/90 годов почти всегда расчищались в течение нескольких часов. [87]
Общая длина 31 построенного депо составила 6,5 км (4,0 мили). За первые 25 лет работы линии в лавинах погибло 200 человек. [88] Отдельные лавины убили 6 сотрудников в 1887 году, [89] 7 или 8 в 1899 году, [90] [91] и около 60 во время катастрофы 1910 года . Неспособность восстановить снежные депо после предыдущего отклонения пути, [92] и недостаточная прочность конструкции существующего депо оказались разрушительными. [93] По крайней мере, в четырех случаях лавины обрушивались на пассажирские поезда на перевале, по-видимому, не вызывая травм у пассажиров. [94]
В летние месяцы поезда ходили по отдельным путям за пределами депо. [50] Хотя туннель устранил опасность схода лавин на этом участке, проблема сохранялась на соседних участках. [95] [96]
В 1886 году черты временного строительного сообщества сохранились. Пьянство и азартные игры были характерны для 15 отелей. Один провинциальный полицейский поддерживал мир. [97] Переходя к респектабельности, проводились официальные танцы. [98] Деревня с населением около 50 человек включала два универсальных магазина, две гостиницы, мясную лавку, парикмахерскую и пансионат CP. [99]
Владелец магазина Джеймс М. Кэрролл был почтмейстером в 1890–1892 годах, [100] его магазин, похоже, едва пережил своего конкурента. [101] В 1893 году отель Queens, единственный оставшийся, был переименован в Dewdrop Inn. [54] Уильям Катор, агент CP, был почтмейстером в 1893–1899 годах. В 1899 году население составляло 25–30 человек, [102] работала местная газета, [103] и существовала школа. Джон Тейлор, агент CP, был почтмейстером в 1899–1901 годах. [104]
Когда станция переехала, общественные здания последовали ее примеру. [105] Первоначально общественные мероприятия проводились в пансионате CP. [106] Жители построили новый пансионат для управляющей, после того как ее уволили за то, что она не разместила штрейкбрехеров во время забастовки. [107]
К. Д. Моррис [108] , открывший магазин в палатке в 1901 году, построил постоянный магазин, пансионат и зал. Ложа, церковь и общественные собрания использовали этот зал. В 1904 году он добавил 15 или 16 спален и ванную комнату к пансионату [109] , чтобы удовлетворить большой летний спрос со стороны рабочих и туристов. [42] Он был почтмейстером в 1901–1903 годах. [110] Его клерк магазина Джон О. Форбс [111] и брат [112] Уильям Б. Моррис [113] позже заняли эту должность. Пожар 1910 года уничтожил этот отель/пансионат. Магазин был спасен, но сильно обгорел. [114] Пожар 1916 года, уничтоживший магазин и резиденцию Морриса [115], предшествовал переезду в новое сообщество Глейшер около западного портала . Школа [116] также переехала.
Под перевалом Роджерс находятся туннель Коннот (1916) длиной 8 км (5,0 миль) и туннель Маунт-Макдональд (1988) длиной 14,7 км (9,1 мили). Первый когда-то носил, а второй до сих пор носил титул самого длинного железнодорожного туннеля в Северной Америке. Через Коннот проходит движение в восточном направлении, а через Маунт-Макдональд — в западном.
В 1908 году от Лаггана была построена новая дорога для фургонов . [117] Два десятилетия спустя настоящее шоссе связало Лейк-Луиз и Голден. [118] Выбор пути Голден-Ревелсток через более длинный (174 км) Биг-Бенд , а не через Селкиркс, был связан со снегоочисткой. [119] Эта дорога наконец открылась в 1940 году. Предложение о модернизации до стандартов Трансканадского шоссе десятилетие спустя определило, что маршрут через Селкиркс будет дешевле, [120] и не будет противоречить гидроэнергетическому потенциалу реки Колумбия. [121]
Построенный в 1956–1962 годах, штаб-квартира четырех лагерей находилась в четверти мили (400 м) от станции Глейшер. Бывшее здание школы было столовой, бывший железнодорожный дом — офисом, а сборные домики были местом проживания сотрудников. Радиоприем был плохим. Развлечения, такие как кино или стрижка, требовали поездки на поезде в ближайшие города. Аналогично, все поставки прибывали по железной дороге для рабочей силы в количестве около 500 человек, которые строили 28-мильное (45 км) шоссе. [122]
К западу от вершины использовалась большая часть первоначального маршрута. На востоке раскопки обнаружили остатки круглого депо, разрушенного оползнем 1899 года. [123] Провинциальное правительство провело официальную церемонию открытия в июле 1962 года, тогда как федеральная церемония открытия состоялась в следующем сентябре. [124] Этот живописный маршрут сократил время поездки на автобусе на пять часов. [125]
До 1962 года единственной мерой контроля были снежные навесы. [96] На восточном склоне есть три бетонных навеса. Чтобы сохранить шоссе и железную дорогу открытыми в зимнее время, Королевская канадская артиллерия с тех пор использовала 105-миллиметровые (4,1 дюйма) гаубицы для сбивания нестабильного снега в контролируемых обстоятельствах, чтобы снизить опасность схода лавин. Остановка запрещена в местах с высоким риском. [126]
Кемпинг, домики и информационный центр составляют объекты парка Glacier . Гостиница Northlander Motor Hotel, открытая в 1964 году, [127] была переименована в Glacier Park Lodge. Лодж с крышей из голубого дерева, ресторан и заправочная станция были единственными услугами на расстоянии 150 километров (93 мили). После истечения срока в 2010 году аренда продолжалась на ежемесячной основе. Новые владельцы, которые приобрели недвижимость в 2008 году, не выполнили свои юридические обязательства перед предыдущими владельцами, Parks Canada и другими. Parks Canada расторгли договор аренды в 2012 году. Автозаправочная станция и гостиница, закрытые в 2009 и 2012 годах соответственно, были снесены в 2018 году. [128]
1886: Когда идущий по путям человек сошел с пути приближающегося поезда, другой поезд сзади разрезал его надвое. [129] На той неделе три задних вагона и служебный вагон поднимающегося товарного поезда оторвались и покатились вниз по склону, врезавшись в следующий товарный поезд. Последний машинист погиб мгновенно, а несколько пассажиров служебного вагона получили смертельные или серьезные травмы, но двое детей вылетели. [130]
1887: Плотник, упавший с моста неподалеку и пролетевший 40 футов (12 м) в ручей, получил перелом черепа, который, по всей вероятности, оказался смертельным. [131]
1888: Пассажирский поезд, идущий на запад, ждал у снежного депо 7, в то время как бригада, стоявшая на платформе, боролась с пожаром у депо 13. Когда сцепление сломалось, неуправляемый вагон унес бригаду на восток вниз по склону. Все выпрыгнули, кроме кондуктора, который не смог затормозить, прошел через горящий депо и выпрыгнул прямо перед тем, как вагон врезался в неподвижный поезд. [132] В том же году молодой рабочий снежного депо, отказавшийся обратиться за медицинской помощью и заплатить за нее, умер от лихорадки. При нем было 3000 долларов наличными. [133]
1889: Когда грузовой и пассажирский поезда столкнулись в снежном сарае на востоке, один человек получил серьезные травмы, а локомотивы получили значительные повреждения. [134]
1890: Повар намеренно отравил кондуктора, который позже умер. [135]
1891: Инспектор вагонов поскользнулся во время посадки и упал под движущийся пассажирский поезд, который отрезал ему левую ногу ниже колена. [136]
1897: Сотрудник потерял три пальца, которые защемило во время сцепления вагонов. Локомотив, везущий его в больницу, сошел с рельсов, задержав его прибытие. [137]
1898: Во время погрузочных работ бревно соскользнуло и сломало череп рабочего. В коме в течение нескольких дней, [138] результатом, по-видимому, стала полная глухота из-за разрыва барабанных перепонок. [139]
1900: При отцепке толкача от грузового поезда, идущего на восток, тормозной кондуктор поскользнулся и упал перед толкателем, получив такие травмы ног, что он умер на следующий день. [140]
1906: Когда пассажирский поезд попал в оползень неподалеку, были зарегистрированы некоторые травмы, но не было смертей. [141]
1907: Во время расчистки путей к западу от Глейшера снегоочиститель рухнул на 20 футов (6 м) вниз по склону, сместив плиту и нанеся тяжелые травмы правому бедру рабочего. [142] Позже в том же году, во время заполнения эстакады в нескольких сотнях футов к востоку от депо, отказали тормоза, когда последние вагоны были опорожнены. Когда 14-вагонный поезд сошел с рельсов, рабочие выпрыгнули, но локомотив упал на кочегара, смертельно раздавив его. Машинист сломал ногу, а двое других получили менее серьезные травмы. [143] Два месяца спустя, у снежного депо 17, тормозной кондуктор упал с поезда, идущего на восток, что стоило ему левой руки. [144]
1908: Во время раскопок с использованием парового экскаватора обрушился склон, похоронив под собой рабочего, который задохнулся. [145] Позже в том же году двое рабочих получили серьезные травмы, когда укладываемый рельс соскользнул и упал на них. [146]
1909: На востоке, на запасном пути Гриффита, сошел с рельсов поезд, везущий 12 пустых вагонов. Локомотив и 9 вагонов скатились вниз по склону, убив машиниста и кочегара. [147] Несколько месяцев спустя, беспилотный локомотив покинул сортировочную станцию и сошел с рельсов в 2 милях (3 км) к востоку вниз по склону. [148]
1911: Тело, найденное около Сикс-Майл-Крик, свидетельствует о том , что прыгнувший с перевала на грузовой поезд разбился насмерть. [149]
1912: Когда пассажирский поезд, идущий на восток, попал в снежный оползень, три вагона сошли с рельсов, но серьезных травм не произошло. Однако оползень в Альберт-Каньоне ударил по спасательной машине . Локомотив и три вагона перевернулись, убив члена экипажа и ранив трех других. [150]
1913: Инженер, упавший в подземный сливной желоб с нагретым маслом в депо, позже умер от ожогов. [151]
1914: Поезд сбил человека, мужчина выжил, получив серьезные травмы. [152]
1915: Жертвы упали, поезд отрезал одному мужчине ноги [153] , а семилетнему мальчику — ногу выше щиколотки [154] .
Более поздние инциденты в этом районе см. в разделе «Коннахтский туннель и окрестности западного портала» .
1967: Около западного портала вышедший из-под контроля грузовик с гравием врезался лоб в лоб в автобус, ехавший на восток с 25 пассажирами. Водитель автобуса, стажер-водитель и три пассажира погибли. [155] [156]
1968: Автобус, перевозивший 14 детей и двух взрослых, рухнул в ущелье с высоты 135 футов (41 м), но пассажиры отделались лишь переломами и незначительными травмами. [157]
1994: Чтобы избежать лобового столкновения с грузовиком, посыпающим песком шоссе, туристический автобус с 21 пассажиром вильнул в сугроб. Один пассажир сломал ногу, а другой повредил плечо. [158]
2000: Туристический автобус, проезжавший через снежный сарай, выехал на встречную полосу. В результате лобового столкновения с грузовиком погибли оба водителя и четыре пассажира. Остальные 21 пассажир получили травмы от легких до тяжелых. [159]
2007: Пересекая осевую линию и пробив бетонное ограждение, автобус на 24 пассажира, в котором находилось 11 человек и водитель, остановился на пассажирской стороне. Двое пассажиров получили неопасные для жизни травмы. [160]
1964: Разбился самолет Jodel D.11 . Записи засекречены. [161]
1969: Разбился самолет Piper PA-28 . Записи засекречены. [162] После того, как пассажир выпрыгнул с парашютом, чтобы направить движение, пилот самолета Cessna 185 приземлился на шоссе. [163]
1977: Пара погибла в результате крушения легкого самолета в районе Глейшера. [164]
2017: Пилот биплана Boeing A75N1 выжил в катастрофе недалеко от вершины. [165] Шесть месяцев спустя двое пассажиров погибли, когда Mooney M20 D потерпел крушение в горах примерно в 10 километрах (6,2 мили) к юго-западу от Глейшера. [166]
В Роджерс-Пасс субарктический климат ( Köppen Dfc ) со средней температурой в январе около −7 °C (19 °F) и в июле около 20 °C (68 °F). Со средним количеством снегопадов 9,3 м (31 фут) в год Роджерс-Пасс является одним из самых снежных мест в Канаде. Охватывая 134 отдельных тропы на крутой местности, [2] зимой часто случаются лавины. [167]
Northlander Motor Lodges….расчистка началась для домика стоимостью 700 000 долларов. Строительство, как ожидается, начнется в следующем месяце, а завершение запланировано на весну 1964 года.
….грузовик, которым управлял Сексмит, и автобус Greyhound, которым управлял Тренхолм, должны были встретиться, и пять человек должны были погибнуть. Погибли ….
Экскурсия… для 21 азиатского туриста… автобус, в котором они ехали, столкнулся с грузовиком Parks Canada для посыпки песком… около перевала Роджерс-Пасс. Двое из пострадавших пассажиров… доставлены в больницу Vancouver General Hospital… у одного… сломана нога, у другого травмировано плечо… Когда… грузовик мчался лоб в лоб… повернул влево и врезался в сугроб…
Автобус с 24 пассажирами, в котором находились 11 человек и водитель… пересек осевую линию, пробил бетонное ограждение… и остановился на пассажирской стороне… Две женщины-пассажирки… с неопасными для жизни травмами.