Лайонел Томас Касвалл Ролт (обычно сокращенно Том Ролт или LTC Ролт ) (11 февраля 1910 г. — 9 мая 1974 г. [1] [2] ) был плодовитым английским писателем и биографом крупных деятелей гражданского строительства , включая Изамбарда Кингдома Брюнеля и Томаса Телфорда . Он также считается одним из пионеров индустрии круизов для отдыха на внутренних водных путях Великобритании и был энтузиастом старинных автомобилей и исторических железных дорог . Он сыграл новаторскую роль в движениях за сохранение каналов и железных дорог.
Том Ролт родился в Честере в семье Ролтов, «посвятивших себя охоте и деторождению». Его отец Лайонел вернулся в Британию в Хей-он-Уай после работы на скотоводческой станции в Австралии и плантации в Индии, а также участия (безуспешно) в Клондайкской золотой лихорадке 1898 года. Однако Лайонел Ролт потерял большую часть своих денег в 1920 году, вложив свой капитал в компанию, которая обанкротилась, и семья переехала в пару каменных коттеджей в Стэнли-Понтлардж в Глостершире. [3]
Ролт учился в колледже Челтнема и в возрасте 16 лет устроился на работу, изучая паровую тягу, прежде чем начать ученичество на локомотивном заводе Керра Стюарта в Сток-он-Тренте , где его дядя, Кирл Уилланс, был главным инженером-разработчиком. Его дядя купил деревянную узкую лодку на конной тяге под названием Cressy и оснастил ее паровым двигателем. Затем, обнаружив, что пар делает невозможным управление через туннели, он заменил двигатель на двигатель Ford Model T. Это было знакомство Ролта с системой каналов.
После того, как в 1930 году компания Kerr Stuart обанкротилась, Ролт остался без работы и занялся винтажными спортивными автомобилями, приняв участие в ветеранском заезде в Брайтон и приобретя ряд автомобилей, включая двухместный Alvis 12/50 «утиная спина» 1924 года, который он сохранил до конца своей жизни. [4]
Ролт купил товарищество по автомастерской рядом с публичным домом Phoenix в Хартли-Уинтни в Хэмпшире. Его аварийным автомобилем был переделанный Rolls-Royce Silver Ghost 1911 года . Вместе с владельцем Phoenix, Тимом Карсоном и другими, Ролт основал Vintage Sports-Car Club в 1934 году. Он также основал Prescott Hill Climb . Его книга 1950 года Horseless Carriage содержит резкую критику появления массового производства в английской автомобильной промышленности, утверждая, что «методы массового производства должны развиваться в направлении конечной цели [автоматического воспроизводства машин машинами], хотя при этом они подразумевают либо замену людей машинами, либо постоянное расширение производства». [5] Его предпочтение традиционному мастерству помогает объяснить его последующую карьеру.
В 1936 году Кирл Вилланс выкупил Cressy , которую он ранее продал, и несколько поездок по водным путям убедили Ролта, что он хочет жизни на плаву. Он убедил Анджелу Орред присоединиться к нему в этой идиллии. Она была молодой блондинкой в белом свитере с воротником-поло, которая ввалилась в его гараж на Alfa Romeo в 1937 году и увлеклась винтажными автомобилями. Ролт выкупил Cressy у своего дяди и принялся переделывать ее в лодку, на которой можно было бы жить, наиболее заметным дополнением стала ванна.
Летом 1939 года Ролт и Анджела решили проигнорировать возражения ее отца и тайно поженились 11 июля. Работа над «Кресси» была завершена на верфи Тули в Банбери , и 27 июля Ролт и его жена отправились вверх по Оксфордскому каналу .
Вмешалась Вторая мировая война , и Ролт, пацифист в душе, немедленно записался на завод Rolls-Royce в Крю, чтобы работать на производственной линии двигателя Merlin для Spitfire . От скуки производственной линии его спасло предложение работы на литейном заводе колоколов в Олдборне в Уилтшире. Ролты направились на юг в Кресси сквозь штормы, достигнув Банбери за день до того, как каналы замерзли на зиму.
В марте 1940 года Ролты пересекли Темзу в разливе и направились вверх по реке Кеннет , чтобы достичь Хангерфорда , около Олдборна. Затем Ролт проработал там больше года.
Первый четырехмесячный круиз Ролта был описан в книге, которую Ролт изначально назвал Painted Ship . Он отправил рукопись нескольким издателям, но она не нашла признания, поскольку считалось, что на книги о каналах нет спроса. Только после того, как написанная им журнальная статья попала в поле зрения писателя-сельского писателя Х. Дж. Массингема , книга Ролта была опубликована в декабре 1944 года под названием Narrow Boat .
Narrow Boat сразу же добился успеха у критиков и публики, что привело к тому, что письма от поклонников стали прибывать на лодку Ролтов, которая тогда была пришвартована в Тардебигге . Два письма были от Роберта Эйкмана и Чарльза Хэдфилда , которые оба сыграли видную роль в следующем этапе жизни Ролта, когда он стал активистом. Он пригласил Эйкмана и его жену Рэй присоединиться к Ролтам на Кресси . Позже Эйкман описывал путешествие с Ролтами как «лучшее время, которое я когда-либо проводил на водных путях». Именно во время этого путешествия они решили создать организацию, которая несколько недель спустя, в мае 1946 года, в квартире Эйкмана в Лондоне была названа Ассоциацией внутренних водных путей , с Эйкманом в качестве председателя, Хэдфилдом в качестве заместителя председателя и Ролтом в качестве секретаря.
Внутренние водные пути Британии были национализированы в 1947 году и столкнулись с неопределенным будущим. Традиционная жизнь, которую описал Ролт, казалось, находилась под угрозой исчезновения. Ролт был пионером прямых действий на канале Стратфорд-на-Эйвоне , что помешало British Waterways закрыть его; организовал чрезвычайно успешную выставку внутренних водных путей, которая началась в Лондоне, но гастролировала по всей стране; и предложил провести первый лодочный митинг в Маркет-Харборо . Эйкман, у которого был личный доход, работал полный рабочий день над кампанией, в то время как Ролт, у которого были только его статьи, чтобы поддержать его, и который все еще жил на борту Cressy , изо всех сил пытался выполнить все свои обязательства. В конце концов он поссорился с Эйкманом из-за настойчивого требования последнего спасти каждую милю канала. В начале 1951 года Ролта исключили из организации, которую он вдохновил.
К этому времени он решил завершить свою жизнь на Кресси и вернуться в свой семейный дом в Стэнли Понтлардж. Анджела уехала, чтобы продолжить мобильную жизнь, присоединившись к цирку Билли Смарта .
Письмо, которое Ролт отправил в Birmingham Post в 1950 году, привело к созданию Общества сохранения железной дороги Талиллин , и теперь он полностью посвятил себя его деятельности, став председателем компании, которая управляла железной дорогой как туристической достопримечательностью. «К тому времени, как пришло роковое письмо о прекращении его членства в IWA, он уже был занят выпуском и проставлением штампов на билеты пассажиров на маленькой станции в Тауине ». [6] Его время в Талиллине дало начало его книге «Железнодорожное приключение» (1953), которая легла в основу комедийного фильма Илинга «Титфилдский громовержец» .
Ролт снова женился, на Соне Смит ( урожденной Саут), бывшей актрисе. Во время войны она стала одной из любительниц лодок, которые работали на каналах, и вышла замуж за лодочника. Она была в совете IWA. У них было двое сыновей, Тим и Дик, и они продолжали жить в Стэнли-Понтлардж до смерти Ролта в 1974 году.
Ролт стал штатным писателем в 1939 году. [7] 1950-е годы были самым плодовитым временем Ролта как автора. Его самыми известными работами были биографии Изамбарда Кингдома Брюнеля , которые стимулировали возрождение интереса к забытому герою, [8] [9] Джорджу и Роберту Стивенсонам и Томасу Телфорду . Его классическое исследование исторических железнодорожных катастроф Red for Danger стало учебником для многочисленных инженерных курсов. Ролт создал много работ по темам, которые ранее не считались предметом литературы, таким как гражданское строительство , каналы и железные дороги. В последние годы своей жизни он выпустил три тома автобиографии, только один из которых был опубликован при его жизни.
Ролт также опубликовал Sleep No More (1948) — сборник рассказов о сверхъестественных ужасах, в которых фигурируют призраки , одержимость и атавизм . [10] Они были созданы по образцу работ М. Р. Джеймса , но вместо «антикварных» обстановок Джеймса использовались промышленные декорации, такие как железные дороги. [10] [11] Penguin Encyclopedia of Horror and the Supernatural описала Sleep No More как «исключительно оригинальную коллекцию рассказов о привидениях... Ролт обладал особым талантом сочетать фольклорную непосредственность с искусной изысканностью». [12] Несколько рассказов Ролта были антологизированы; они также были адаптированы как радиодрамы. [10] Его «Winterstoke» (1954) — это уникальная перспектива развития современной Британии от феодальной системы через роспуск монастырей .
Ролт был вице-президентом Общества Ньюкомена , учредившего премию Ролта; [13] попечителем и членом Консультативного совета Музея науки ; членом Комитета Йоркского железнодорожного музея ; почетным магистром Ньюкасла ; почетным магистром Батского университета (1973) [14] и членом Королевского литературного общества . Он был одним из основателей Ассоциации промышленной археологии , которая ежегодно проводит лекцию Ролта. Он помог сформировать Фонд музея ущелья Айронбридж .
В 1991 году в его память был назван локомотив «Том Ролт» на Талиллинской железной дороге , первой в мире сохранившейся железной дороге.
Ролт наблюдал изменения в обществе, вызванные индустриально-научной революцией. В эпилоге к своей биографии Брунеля он написал, за два года до того, как Ч. П. Сноу сделал похожие заявления о расколе между искусством и наукой:
Люди говорили на одном дыхании об искусствах и науках, и для человека интеллекта и культуры казалось необходимым, чтобы он был в курсе событий в обеих сферах. ... Пока художник или человек культуры мог продвигаться плечом к плечу с инженером и ученым и вместе с ними видеть картину в целом, он мог разделять их чувство мастерства и уверенности и всем сердцем верить в материальный прогресс. Но как только наука и искусство разошлись, как только они перестали говорить на общем языке, уверенность исчезла, и на смену им пришли сомнения и страхи.
Более полно он изложил эти идеи в своей книге «Без всадника» , которую некоторые теперь считают классикой зеленой философии.
Мост (№ 164) на Оксфордском канале в Банбери носит его имя (в память о его книге Narrow Boat ), как и центр в музее лодок в порту Элсмир в Чешире. Синяя мемориальная доска Ролту была открыта в Tooley's Boatyard , Банбери 7 августа 2010 года в рамках празднования столетия со дня его рождения. [15]
Работы Ролта (расположены по темам в приблизительном хронологическом порядке) включают в себя: [16]
Начиная с 1958 года, многие инжиниринговые компании поручали Rolt документировать свою историю. Многие из них являются неопубликованными внутренними документами; здесь перечислены только опубликованные работы.
