Лайонел Томас Касвалл Ролт (обычно сокращенно Том Ролт или LTC Ролт ) (11 февраля 1910 г. — 9 мая 1974 г. [1] [2] ) был плодовитым английским писателем и биографом крупных деятелей гражданского строительства , включая Изамбарда Кингдома Брюнеля и Томаса Телфорда . Он также считается одним из пионеров индустрии круизов для отдыха на внутренних водных путях Великобритании и был энтузиастом старинных автомобилей и исторических железных дорог . Он сыграл новаторскую роль в движениях за сохранение каналов и железных дорог.
Том Ролт родился в Честере в семье Ролтов, «посвятивших себя охоте и деторождению». Его отец Лайонел вернулся в Британию в Хей-он-Уай после работы на скотоводческой станции в Австралии и плантации в Индии, а также участия (безуспешно) в Клондайкской золотой лихорадке 1898 года. Однако Лайонел Ролт потерял большую часть своих денег в 1920 году, вложив свой капитал в компанию, которая обанкротилась, и семья переехала в пару каменных коттеджей в Стэнли-Понтлардж в Глостершире. [3]
Ролт учился в колледже Челтнема и в возрасте 16 лет устроился на работу, изучая паровую тягу, прежде чем начать ученичество на локомотивном заводе Керра Стюарта в Сток-он-Тренте , где его дядя, Кирл Уилланс, был главным инженером-разработчиком. Его дядя купил деревянную узкую лодку на конной тяге под названием Cressy и оснастил ее паровым двигателем. Затем, обнаружив, что пар делает невозможным управление через туннели, он заменил двигатель на двигатель Ford Model T. Это было знакомство Ролта с системой каналов.
После того, как в 1930 году компания Kerr Stuart обанкротилась, Ролт остался без работы и занялся винтажными спортивными автомобилями, приняв участие в ветеранском заезде в Брайтон и приобретя ряд автомобилей, включая двухместный Alvis 12/50 «утиная спина» 1924 года, который он сохранил до конца своей жизни. [4]
Ролт купил товарищество по автомастерской рядом с публичным домом Phoenix в Хартли-Уинтни в Хэмпшире. Его аварийным автомобилем был переделанный Rolls-Royce Silver Ghost 1911 года . Вместе с владельцем Phoenix, Тимом Карсоном и другими, Ролт основал Vintage Sports-Car Club в 1934 году. Он также основал Prescott Hill Climb . Его книга 1950 года Horseless Carriage содержит резкую критику появления массового производства в английской автомобильной промышленности, утверждая, что «методы массового производства должны развиваться в направлении конечной цели [автоматического воспроизводства машин машинами], хотя при этом они подразумевают либо замену людей машинами, либо постоянное расширение производства». [5] Его предпочтение традиционному мастерству помогает объяснить его последующую карьеру.
В 1936 году Кирл Вилланс выкупил Cressy , которую он ранее продал, и несколько поездок по водным путям убедили Ролта, что он хочет жизни на плаву. Он убедил Анджелу Орред присоединиться к нему в этой идиллии. Она была молодой блондинкой в белом свитере с воротником-поло, которая ввалилась в его гараж на Alfa Romeo в 1937 году и увлеклась винтажными автомобилями. Ролт выкупил Cressy у своего дяди и принялся переделывать ее в лодку, на которой можно было бы жить, наиболее заметным дополнением стала ванна.
Летом 1939 года Ролт и Анджела решили проигнорировать возражения ее отца и тайно поженились 11 июля. Работа над «Кресси» была завершена на верфи Тули в Банбери , и 27 июля Ролт и его жена отправились вверх по Оксфордскому каналу .
Вмешалась Вторая мировая война , и Ролт, пацифист в душе, немедленно записался на завод Rolls-Royce в Крю, чтобы работать на производственной линии двигателя Merlin для Spitfire . От скуки производственной линии его спасло предложение работы на литейном заводе колоколов в Олдборне в Уилтшире. Ролты направились на юг в Кресси сквозь штормы, достигнув Банбери за день до того, как каналы замерзли на зиму.
В марте 1940 года Ролты пересекли Темзу в разливе и направились вверх по реке Кеннет , чтобы достичь Хангерфорда , около Олдборна. Затем Ролт проработал там больше года.
Первый четырехмесячный круиз Ролта был описан в книге, которую Ролт изначально назвал Painted Ship . Он отправил рукопись нескольким издателям, но она не нашла признания, поскольку считалось, что на книги о каналах нет спроса. Только после того, как написанная им журнальная статья попала в поле зрения писателя-сельского писателя Х. Дж. Массингема , книга Ролта была опубликована в декабре 1944 года под названием Narrow Boat .
Narrow Boat сразу же добился успеха у критиков и публики, что привело к тому, что письма от поклонников стали прибывать на лодку Ролтов, которая тогда была пришвартована в Тардебигге . Два письма были от Роберта Эйкмана и Чарльза Хэдфилда , которые оба сыграли видную роль в следующем этапе жизни Ролта, когда он стал активистом. Он пригласил Эйкмана и его жену Рэй присоединиться к Ролтам на Кресси . Позже Эйкман описывал путешествие с Ролтами как «лучшее время, которое я когда-либо проводил на водных путях». Именно во время этого путешествия они решили создать организацию, которая несколько недель спустя, в мае 1946 года, в квартире Эйкмана в Лондоне была названа Ассоциацией внутренних водных путей , с Эйкманом в качестве председателя, Хэдфилдом в качестве заместителя председателя и Ролтом в качестве секретаря.
Внутренние водные пути Британии были национализированы в 1947 году и столкнулись с неопределенным будущим. Традиционная жизнь, которую описал Ролт, казалось, находилась под угрозой исчезновения. Ролт был пионером прямых действий на канале Стратфорд-на-Эйвоне , что помешало British Waterways закрыть его; организовал чрезвычайно успешную выставку внутренних водных путей, которая началась в Лондоне, но гастролировала по всей стране; и предложил провести первый лодочный митинг в Маркет-Харборо . Эйкман, у которого был личный доход, работал полный рабочий день над кампанией, в то время как Ролт, у которого были только его статьи, чтобы поддержать его, и который все еще жил на борту Cressy , изо всех сил пытался выполнить все свои обязательства. В конце концов он поссорился с Эйкманом из-за настойчивого требования последнего спасти каждую милю канала. В начале 1951 года Ролта исключили из организации, которую он вдохновил.
К этому времени он решил завершить свою жизнь на Кресси и вернуться в свой семейный дом в Стэнли Понтлардж. Анджела уехала, чтобы продолжить мобильную жизнь, присоединившись к цирку Билли Смарта .
Письмо, которое Ролт отправил в Birmingham Post в 1950 году, привело к созданию Общества сохранения железной дороги Талиллин , и теперь он полностью посвятил себя его деятельности, став председателем компании, которая управляла железной дорогой как туристической достопримечательностью. «К тому времени, как пришло роковое письмо о прекращении его членства в IWA, он уже был занят выпуском и проставлением штампов на билеты пассажиров на маленькой станции в Тауине ». [6] Его время в Талиллине дало начало его книге «Железнодорожное приключение» (1953), которая легла в основу комедийного фильма Илинга «Титфилдский громовержец» .
Ролт снова женился, на Соне Смит ( урожденной Саут), бывшей актрисе. Во время войны она стала одной из любительниц лодок, которые работали на каналах, и вышла замуж за лодочника. Она была в совете IWA. У них было двое сыновей, Тим и Дик, и они продолжали жить в Стэнли-Понтлардж до смерти Ролта в 1974 году.
Ролт стал штатным писателем в 1939 году. [7] 1950-е годы были самым плодовитым временем Ролта как автора. Его самыми известными работами были биографии Изамбарда Кингдома Брюнеля , которые стимулировали возрождение интереса к забытому герою, [8] [9] Джорджу и Роберту Стивенсонам и Томасу Телфорду . Его классическое исследование исторических железнодорожных катастроф «Red for Danger » стало учебником для многочисленных инженерных курсов. Ролт создал много работ по темам, которые ранее не считались предметом литературы, таким как гражданское строительство , каналы и железные дороги. В последние годы своей жизни он выпустил три тома автобиографии, только один из которых был опубликован при его жизни.
Ролт также опубликовал Sleep No More (1948) — сборник рассказов о сверхъестественных ужасах, в которых фигурируют призраки , одержимость и атавизм . [10] Они были созданы по образцу работ М. Р. Джеймса , но вместо «антикварных» обстановок Джеймса использовались промышленные декорации, такие как железные дороги. [10] [11] Penguin Encyclopedia of Horror and the Supernatural описала Sleep No More как «исключительно оригинальную коллекцию рассказов о привидениях... Ролт обладал особым талантом сочетать фольклорную непосредственность с искусной изысканностью». [12] Несколько рассказов Ролта были антологизированы; они также были адаптированы как радиодрамы. [10] Его «Winterstoke» (1954) — это уникальная перспектива развития современной Британии от феодальной системы через роспуск монастырей .
Ролт был вице-президентом Общества Ньюкомена , учредившего премию Ролта; [13] попечителем и членом Консультативного совета Музея науки ; членом Комитета Йоркского железнодорожного музея ; почетным магистром Ньюкасла ; почетным магистром Батского университета (1973) [14] и членом Королевского литературного общества . Он был одним из основателей Ассоциации промышленной археологии , которая ежегодно проводит лекцию Ролта. Он помог сформировать Фонд музея ущелья Айронбридж .
В 1991 году в его память был назван локомотив «Том Ролт» на Талиллинской железной дороге , первой в мире сохранившейся железной дороге.
Ролт наблюдал изменения в обществе, вызванные индустриально-научной революцией. В эпилоге к своей биографии Брунеля он написал, за два года до того, как Ч. П. Сноу сделал похожие заявления о расколе между искусством и наукой:
Люди говорили на одном дыхании об искусствах и науках, и для человека интеллекта и культуры казалось необходимым, чтобы он был в курсе событий в обеих сферах. ... Пока художник или человек культуры мог продвигаться плечом к плечу с инженером и ученым и вместе с ними видеть картину в целом, он мог разделять их чувство мастерства и уверенности и всем сердцем верить в материальный прогресс. Но как только наука и искусство разошлись, как только они перестали говорить на общем языке, уверенность исчезла, и на смену им пришли сомнения и страхи.
Более полно он изложил эти идеи в своей книге «Без всадника» , которую некоторые теперь считают классикой зеленой философии.
Мост (№ 164) на Оксфордском канале в Банбери носит его имя (в память о его книге Narrow Boat ), как и центр в музее лодок в порту Элсмир в Чешире. Синяя мемориальная доска Ролту была открыта в Tooley's Boatyard , Банбери 7 августа 2010 года в рамках празднования столетия со дня его рождения. [15]
Работы Ролта (расположены по темам в приблизительном хронологическом порядке) включают в себя: [16]
Начиная с 1958 года, многие инжиниринговые компании поручали Rolt документировать свою историю. Многие из них являются неопубликованными внутренними документами; здесь перечислены только опубликованные работы.