Рона ( / r oʊ n / ROHN , фр.: [ʁon ] )[1]— крупная река во Франции и Швейцарии, берущая начало вАльпахи текущая на запад и юг черезЖеневское озерои юго-восточную Францию, прежде чем впасть вСредиземное море(Лионский залив). ВАрле, недалеко от устья, река разделяется наБольшую Рону(фр.le Grand Rhône) иМалую Рону(le Petit Rhône). ОбразующаясядельтаобразуетКамарг.
Исток реки — ледник Рона , на восточной окраине швейцарского кантона Вале . Ледник является частью массива Сен-Готард , который дает начало трем другим крупным рекам: Ройс , Рейн и Тичино .
Рона, наряду с По и Нилом , является одной из трех средиземноморских рек с самым большим расходом воды . [2]
Название Рона является продолжением латинского имени Rhodanus ( греч. Ῥοδανός Rhodanós ) в греко-римской географии . Галльское название реки было * Rodonos или * Rotonos (от праиндоевропейского корня * ret- «бежать, катиться», часто встречающегося в названиях рек).
Имена на других языках включают немецкий : Rhone [ˈroːnə] ;Вальзер:Гнилой [ˈrotən];Итальянский:Родано [ˈrɔːdano];Арпитан:Роно [ˈʁono];Окситанский:Ròse [ˈrɔze, ˈʀɔze]; иретороманский:Родан.
Греко-римское, а также реконструированное галльское имя — мужского рода, как и французское le Rhône . Эта форма сохранилась в испанско-португальском и итальянском тезках, el/o Ródano и il Rodano соответственно. Немецкий язык перенял французское имя, но придал ему женский род, die Rhone . Первоначальное немецкое заимствование латинского имени также было мужским, der Rotten ; оно сохранилось только в Верхнем Вале ( диалектное Rottu ).
Во французском языке прилагательное, образованное от названия реки, — rhodanien , как в le sillon rhodanien (буквально «борозда Роны»), что является названием длинной прямой речных долин Соны и Роны, глубокой расщелины, тянущейся на юг к Средиземному морю и отделяющей Альпы от Центрального массива .
До того, как были построены железные дороги и автомагистрали, Рона была важным внутренним торговым и транспортным маршрутом, соединяющим города Арль , Авиньон , Валанс , Вьенна и Лион со средиземноморскими портами Фос-сюр-Мер , Марсель и Сет . Путешествие по Роне на барже заняло бы три недели. На моторизованном судне поездка теперь занимает всего три дня. Рона классифицируется как водный путь класса V на участке длиной 325 км (202 мили) от устья Соны в Лионе до моря в Порт-Сен-Луи-дю-Рон . [3] Выше по течению от Лиона участок Роны длиной 149 км (93 мили) был сделан судоходным для небольших судов до Сейсселя . По состоянию на 2017 год [обновлять]часть между Лионом и Су-Бреназом закрыта для навигации. [4]
Сона, которая также канализирована, соединяет порты Роны с городами Вильфранш-сюр-Сон , Макон и Шалон-сюр-Сон . Меньшие суда (до класса CEMT I ) могут идти дальше на северо-запад, север и северо-восток через каналы Центр -Луара-Бриар и Луан в Сену , через канал Марн-а-ла-Сон (в последнее время часто называемый « Канал между Шампанью и Бургонью ») в Марну , через канал Вогезов (ранее называвшийся «Канал де л'Эст – Бранш Юг») в Мозель и через канал Рона-а-Рейн в Рейн .
Рона печально известна своим сильным течением, когда река несет большие объемы воды: скорость течения иногда достигает 10 км/ч (6,2 миль/ч), особенно на участке ниже последнего шлюза в Валлабреге и в относительно узком первом отводном канале к югу от Лиона. 12 шлюзов работают ежедневно с 5:00 утра до 9:00 вечера. Вся работа централизованно контролируется из одного центра управления в Шатонефе. Коммерческие баржи могут плавать в ночное время по разрешению. [5]
.jpg/1280px-Rhonegletscher_by_Jan_Schick_(@janschickvlogs).jpg)
Рона берет начало как талая вода ледника Рона в Вале , в Швейцарских Альпах , на высоте около 2208 метров (7244 фута). [6] Оттуда она течет на юго-запад через Глетч и Гомс, самую верхнюю долину Вале перед Бригом . В районе Брига она получает воды Массы из ледника Алеч , самого длинного ледника Альп, и вскоре после этого она получает воды Виспы , самого длинного притока в Вале. После этого она течет дальше через долину, которая носит ее имя, и течет сначала в западном направлении около тридцати километров до Лойка , затем на юго-запад около пятидесяти километров до Мартиньи .
До Брига Рона — это поток; затем она становится большой горной рекой, текущей на юго-запад через ледниковую долину. Между Бригом и Мартиньи она собирает воды в основном из долин Пеннинских Альп на юге, чьи реки берут начало из крупных ледников массивов Монте-Роза , Дом и Гранд-Комбен , но также и с более крутых склонов Бернских Альп на севере и массива Монблан на западе. В результате долина Роны испытывает более сухой климат, чем остальная часть Швейцарии , будучи защищенной тремя самыми высокими хребтами Альп, что делает Вале самым сухим и крупнейшим винодельческим регионом страны. [7]
В Мартиньи, где она принимает воды Дранса на своем левом берегу, Рона делает резкий поворот на север. Направляясь к Женевскому озеру ( французский : Le Léman ), долина сужается около Сен-Мориса , особенность, которая долгое время придавала долине Роны стратегическое значение для контроля над альпийскими перевалами. Затем Рона отмечает границу между кантонами Вале (левый берег) и Во (правый берег), разделяя две части исторического региона Шабле . Затем она впадает в Женевское озеро около Ле-Бувре , где вода течет на запад.
На левом (южном) берегу Женевского озера река Морж впадает в деревню Сен-Жингольф и также отмечает франко-швейцарскую границу. На западе Дранс (не связанный с Дрансом) впадает в озеро с его сохранившейся дельтой , а затем Эрманс отмечает еще одну франко-швейцарскую границу. Между Моржем и Эрмансом озеро разделено двумя странами по его центральной линии, причем левый берег находится во Франции. Остальная часть озера принадлежит Швейцарии, включая весь правый (северный) берег. Здесь притоками являются Вевейс, Венож , Обонн , Морж и другие более мелкие реки.
Женевское озеро заканчивается в городе Женева , где уровень озера контролируется плотиной Le Seujet . Средний расход воды из Женевского озера составляет 251 кубический метр в секунду (8900 кубических футов/с). [8] Ниже плотины Рона получает воды Арва , питаемые массивом Монблан , с заметно более высокой нагрузкой от осадков и гораздо более низкой температурой.
Пройдя в общей сложности 290 километров (180 миль) по территории Швейцарии, Рона продолжает течь на запад, проникая во Францию и южные Юрские горы . Она поворачивает на юг, мимо озера Бурже , которое Рона стекает через канал Савьер . Продолжая течь в целом на запад, Рона затем принимает воды Вальсерина , попадает в водохранилище, созданное плотиной Жениссиат , а затем вливается в Эн .
Достигнув Лиона , самого густонаселенного города на своем пути, Рона получает свой самый большой приток, Сону , со средним расходом 473 м 3 /с (16 700 куб. футов/с), по сравнению с 600 м 3 /с (21 000 куб. футов/с) у Роны в этой точке. [8] От этого слияния Рона следует на юг. Вдоль долины Роны к ней на правом (западном) берегу присоединяются реки Эйрие , Ардеш , Сез и Гардон , текущие с гор Севенны ; и на левом берегу реками Изер (со средним расходом 333 м 3 /с (11 800 куб. футов/с)), [8] Дром , Увез и Дюранс (188 м 3 /с (6 600 куб. футов/с)) из Альп.
Из Лиона Рона течёт на юг, в своей большой долине между Альпами и Центральным массивом . В Арле Рона разделяется на два основных рукава, образующих дельту Камарг , оба рукава впадают в Средиземное море, дельта называется Ронским веером. Больший рукав называется «Большая Рона», меньший — «Малая Рона». Средний годовой расход в Бокере составляет 1700 м 3 /с (60 000 куб. футов/с). [8]
Главные притоки Роны, от истока до устья: [9]
Рона была важной дорогой со времен греков и римлян . Это был главный торговый путь из Средиземноморья в восточно-центральную Галлию . [10] Таким образом, она помогла передать греческое культурное влияние западной гальштатской и более поздней латенской культурам. [10] Кельтские племена, живущие около Роны, включали седуни , секваны, сегобриги , аллоброги , сегусиави , гельветы , воконтии и вольки арекомики . [10]
Навигация была затруднена, так как река страдала от сильных течений, мелководий, наводнений весной и в начале лета, когда таял лед, и засух в конце лета. До 19 века пассажиры путешествовали в coches d'eau (водных экипажах), запряженных людьми или лошадьми, или под парусом. Большинство путешествовало с нарисованным крестом, покрытым религиозными символами, как защитой от опасностей путешествия. [11]
Торговля в верховьях реки использовала barques du Rhône , парусные баржи, 30 на 3,5 метра (98 на 11 футов), грузоподъемностью 75 тонн (165 000 фунтов). Для перевозки составов из пяти-семи судов вверх по течению использовалось от 50 до 80 лошадей. Товары перегружались в Арле на 23-метровые (75 футов) парусные баржи, называемые allèges d'Arles, для последнего рейса вниз к Средиземному морю.
Первое экспериментальное паровое судно было построено в Лионе Жуффруа д'Аббансом в 1783 году. Регулярные рейсы начались только в 1829 году и продолжались до 1952 года. Паровые пассажирские суда длиной от 80 до 100 метров (260–330 футов) развивали скорость до 20 км/ч (11 узлов) и могли пройти путь вниз по течению от Лиона до Арля за день. Грузы перевозили на bateau-anguilles , лодках размером 157 на 6,35 метра (515,1 на 20,8 фута) с гребными колесами посередине судна, и bateaux crabes , огромном зубчатом колесе «когтя» шириной 6,5 метра (21 фут), чтобы зацепиться за дно реки на мелководье в дополнение к гребным колесам. В XX веке появились мощные моторные баржи, приводимые в движение дизельными двигателями, грузоподъемностью 1500 тонн (3 300 000 фунтов).
В 1933 году была создана Compagnie Nationale du Rhône (CNR) для улучшения навигации и выработки электроэнергии, а также для развития орошаемого земледелия и защиты прибрежных городов и земель от наводнений. Некоторый прогресс был достигнут в углублении судоходного канала и строительстве защитных стен, но Вторая мировая война остановила эти работы. В 1942 году, после краха режима Виши во Франции , итальянские военные силы оккупировали юго-восточную Францию до восточных берегов Роны в рамках экспансионистской программы итальянского фашистского режима.
В 1948 году французское правительство начало строительство ряда плотин и отводных каналов с судоходным шлюзом рядом с гидроэлектростанцией на каждом из этих каналов. Шлюзы были глубиной до 23 метров (75 футов). После строительства плотины Жениссиат на Верхней Роне (без шлюза) в 1948 году [12] [13], предназначенной для удовлетворения потребностей Парижа в электроэнергии, в период с 1964 по 1980 год было построено двенадцать гидроэлектростанций и шлюзов. С общим напором 162 м (531 фут) они производят 13 ГВт-ч электроэнергии в год, или 16% от общего объема производства гидроэлектроэнергии в стране (20%, если добавить схемы Верхней Роны). Значительные выгоды были получены для сельского хозяйства по всей долине Роны.
После завершения проекта Нижней Роны CNR обратила внимание на Верхнюю Рону (Haut-Rhône) и построила четыре плотины ГЭС в 1980-х годах: Sault-Brénaz, Brégnier-Cordon, Belley-Brens и Chautagne. Она также разработала планы для высокопроизводительного водного пути Рейн-Рона по маршруту существующего канала Рона-о-Рен , но этот проект был заброшен в 1997 году. В период с 2005 по 2010 год были построены судоходные шлюзы небольших размеров баржи (40 на 6 м) для обхода последних двух, образовав сеть судоходных водных путей с озером Бурже через канал де Савьер . [14]
Города и поселки вдоль Роны включают:
Рек с обильным стоком немного. Только три реки имеют средний расход воды более 1000 м 3 /с: Нил (в Асуане), Рона и По.
В 1933 году во Франции была создана государственная компания с целью планирования и выполнения обширных работ по развитию на Роне. Из этих работ Génissiat плотина Génissiat и электростанция Dam являются наиболее важными. Начатое в феврале 1937 года строительство плотины в настоящее время завершено, и 15 января 1948 года началась операция по заполнению плотины водой, которая продолжалась в течение шести дней.
Плотина Génissiat — это мощное сооружение высотой 360 футов и шириной 470 футов, которое запирает Рону около города Бельгард и хранит более двух миллиардов кубических футов воды. С этой водой 5 генераторов по 90 000 л. с. производят 1 700 миллионов кВтч. в год. Сооружение, которое было начато в 1937 году и завершено в 1948 году, было лишь первой фазой гигантского проекта, включающего в себя окончательное
