Железная дорога Роршах –Хайден ( нем . Rorschach-Heiden-Bahn , RHB) — железнодорожная линия и бывшая железнодорожная компания в Швейцарии . Это горная зубчатая железная дорога стандартной колеи , использующая зубчатую систему Риггенбаха и являющаяся частью Appenzeller Bahnen . Маршрут длиной 7 км (4,3 мили) соединяет Роршах с Хайденом . [1]
Линия популярна среди туристов из-за ее живописных видов на Боденское озеро . В летние месяцы она обслуживается старыми открытыми вагонами. [2]
Отдельная линия RHB начинается в полукилометре к востоку от станции Роршах, вскоре после того, как она ответвляется от железнодорожной линии Кур–Роршах, принадлежащей Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB). Граница собственности находится точно на километре 64,41483. Въездной сигнал из Хайдена на железнодорожную станцию Роршах находится на километре 64,476. Это положение часто неправильно указывается как граница собственности, но на самом деле это эксплуатационная граница. Граница собственности между SBB и AB и нулевая точка километров в направлении Хайдена находятся за депо SBB, прямо перед двумя точками на парковке Appenzeller Bahnen . Эстакада также начинается сразу после двух стрелок. Уклон, который начинается после этого, в среднем составляет 91 ‰, максимальное значение — 93,6 ‰. Выше Wienacht Tobel маршрут немного пологий и достигает только 79,6 ‰.
Маршрут продолжается через станции Зеебляйхе, Зандбюхель, Вартензее, Винахт-Тобель и Швенди-бай-Хайден до Хайдена. Все промежуточные станции — остановки только по запросу. Конечная станция в Хайдене находится на высоте 794 метра. Поезда до Хайдена отправляются со станции Роршах-Хафен, сначала следуя по участку железнодорожной линии Романсхорн–Роршах, которой управляет SBB, до станции Роршах, а оттуда по маршруту в направлении Санкт-Маргретен до перекрестка.
Маршрут проходит через местные муниципалитеты (коммуны) Роршахерберг (Зеебляйхе, Зандбюхель), Таль (Вартензее), Лютценберг (Виенахт-Тобель), Хайден (Швенди) и Груб (без станции) и заканчивается в коммуне Хайден .
S25 Роршах Хафен – Роршах – Хайден
Между Роршах-Хафен и Хайденом есть почасовой сервис S25 St. Gallen S-Bahn . S25 также является частью Bodensee S-Bahn . [4] Расписание рано утром отличается от расписания после 9:00 утра.
Летом также предлагаются услуги на паровой тяге. Исторические летние вагоны используются в обычном режиме; для перевозки велосипедов используется велосипедный вагон.
Грузовое движение на линии больше не осуществляется, за исключением собственных строительных поездов AB, поскольку основные клиенты Starrag и Wolfhalden grain mill прекратили свое существование. В ходе реорганизации швейцарских грузовых перевозок многие пункты обслуживания с меньшим объемом грузов, включая все RHB, были упразднены.
Моторный вагон BDeh 3/6 25 ремонтировался с сентября 2009 по май 2010 года в главном цехе Ретийской железной дороги в Ландкварте. Он был перекрашен в текущие цвета и снабжен логотипом AB.
Канатная дорога Роршах-Хайден-Бергбан включена в систему тарифных зон «Оствинд».
В связи со снижением частоты рейсов и уровнем окупаемости менее 30% кантоны Аппенцелль -Ауссерроден и Санкт-Галлен рассматривают вопрос о том, следует ли продолжать работу трех зубчатых железных дорог Appenzeller Bahnen от Роршах-Хафена до Хайдена, от Альтштеттен-Штадта до Гайса и от Райнека до Вальценхаузена. В частности, обсуждается переход на автобусное сообщение или полностью автоматическое движение.
Первые попытки установить железнодорожное сообщение с деревней Хайден начались в 1871 году. Ранние планы по созданию сцепной железной дороги вскоре были отвергнуты в пользу реечной линии до Роршаха. После получения концессии в январе 1874 года строительные работы начались весной того же года. Через полтора года строительства линия была завершена. Она была построена таким образом, чтобы было возможно продление до Трогена. Это было указано Швейцарским федеральным собранием. Линия была открыта 6 сентября 1875 года. Длина всего маршрута на момент начала эксплуатации составляла 7163 м, из которых 5784 м принадлежали железнодорожной компании. Расходы на строительство линии составили 2 225 000 швейцарских франков, расходы на подвижной состав — 218 200 швейцарских франков. Вначале железнодорожное общество имело три паровоза, девять пассажирских вагонов общей вместимостью 400 человек и восемь грузовых вагонов общей грузоподъемностью 56 тонн.
В 1897 году компания получила концессию, разрешающую строительство ответвления ее линии протяженностью 2666 км до карьера в «Хреннен» (тогда «Криннен») около Винахта. Для этой цели был проложен новый путь длиной около 250 м, который стал неотъемлемой частью всей железнодорожной системы.
С 1930 года линия электрифицирована по той же системе электроснабжения, что и сеть SBB, однофазным переменным током напряжением 15 000 вольт и частотой 16,7 герц.
С обратной силой, 1 января 2006 года Генеральная Ассамблея 2006 года приняла решение о слиянии с Bergbahn Rheineck – Walzenhausen (RhW), Trogenerbahn (TB) и бывшей Appenzeller Bahnen (AB). Четыре железные дороги теперь работают под названием Appenzeller Bahnen .
47°26′46″с.ш. 9°32′15″в.д. / 47,44611°с.ш. 9,53750°в.д. / 47,44611; 9,53750