SS Dwinsk был трансатлантическим океанским лайнером , который был спущен на воду в Ирландии в 1897 году как Rotterdam , переименован в CF Tietgen в 1906 году и переименован в Dwinsk в 1913 году. Подводная лодка потопила его в 1918 году, в результате чего погибло 23 человека. Судно было построено для Holland America Line (Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij, или NASM), но последовательно принадлежало Scandinavian America Line и Russian American Line , а после русской революции им управляла Cunard Line .
Она была третьим из нескольких кораблей NASM, названных в честь города Роттердам . Она также была первым кораблем, построенным Harland & Wolff для NASM.
Harland & Wolff построила судно в Белфасте под номером 312 на стапеле номер 9. [1] Его киль был заложен 16 мая 1896 года, он был спущен на воду 18 февраля 1897 года под названием Rotterdam и был достроен 29 июля 1897 года. [2] Его зарегистрированная длина составляла 470,3 фута (143,3 м), ширина — 53,2 фута (16,2 м), а высота — 22,3 фута (6,8 м). [3] Его тоннаж составлял 8 139 GRT , 5 160 NRT и 9 390 DWT . [2]
Rotterdam имел спальные места для 212 пассажиров первого класса , 112 — второго класса и 837 — третьего класса. Его трюмы имели вместимость 323 000 кубических футов (9 100 м 3 ) тюкованного груза. [2]
Корабль имел два винта , каждый из которых приводился в движение трехцилиндровой паровой машиной тройного расширения . Общая мощность двух двигателей составляла 954 NHP [3] или 5500 л. с. , что давало ему скорость 15 узлов (28 км/ч). Он провел свои морские испытания 29 июля 1897 года. [2]
NASM зарегистрировала Rotterdam в Роттердаме . Ее кодовые буквы были WLJR. [3] 18 августа 1897 года она покинула Роттердам в свой первый рейс, который был в Нью-Йорк через Булонь . Ее последний рейс по этому маршруту начался из Роттердама 17 февраля 1906 года. [4]
5 апреля 1906 года Scandinavian America Line купила Роттердам и переименовала его в CF Tietgen [ 2] в честь датского промышленника Карла Фредерика Титгена . Он был зарегистрирован в Копенгагене , а его кодовые буквы были NPRK [5] . 29 апреля он начал свой первый рейс из Копенгагена в Нью-Йорк через Христианию и Кристиансанн [4] .
28 июня 1906 года CF Tietgen столкнулся с 70-футовой (21,3 м) 63- брутто- шхуной США E. C. Hay в Северной реке у паромного терминала Desbrosses Street в Нью-Йорке. EC Hay затонула, но все четыре человека на ее борту выжили. [6]
К 1910 году CF Tietgen был оборудован для беспроводной телеграфии . [7] 7 июля 1910 года он покинул Копенгаген и отправился в круиз к мысу Нордкап , зайдя в Берген и Тронхейм . [8] К 1913 году его позывной был DCF. [9] 29 июля 1913 года Nordisk Film зафрахтовал его для съемок в фильме «Атлантида» . [8] 6 ноября 1913 года он начал свой последний рейс из Копенгагена в Нью-Йорк. [4] Он совершил 110 трансатлантических переходов для Scandinavian America Line. [8]
24 декабря 1913 года компания Russian American Line купила CF Tietgen и переименовала ее в Dwinsk (Двинск), что является русским названием города Даугавпилс в тогдашней Витебской губернии Российской империи . Она была зарегистрирована в Либаве (ныне Лиепая в Латвии), ее кодовые буквы были IWAR, [10] а ее позывной радиотелеграфа был RDK. [11]
10 февраля 1914 года «Двинск» начал свой первый рейс из Либавы в Нью-Йорк. Его последний рейс по этому маршруту начался 28 июля 1914 года, в день начала Первой мировой войны . 20 сентября 1914 года он начал свой первый рейс из Архангельска в Нью-Йорк через Хаммерфест . [4]
После Октябрьской революции в Российской империи правительство Соединенного Королевства захватило Двинск . Контролер судоходства назначил Cunard Line управлять им . Его официальный номер в Великобритании был 142312, а его кодовые буквы были JSKH. [10] Он был оборонительно вооружен одним или несколькими морскими орудиями . По крайней мере в одном рейсе он перевозил войска из Галифакса , Новая Шотландия , в Великобританию . [12]
18 июня 1918 года Dwinsk шла со скоростью 13 узлов (24 км/ч) по пути из Бреста, Франция, в США. Источники расходятся во мнениях относительно того, был ли ее пунктом назначения Ньюпорт-Ньюс [2] или Нью-Йорк. [13] Погода была прекрасной, море было гладким, с небольшой зыбью, и видимость была хорошей. Около 09:20 часов U-151 выпустила торпеду по ней примерно в 400 морских милях (740 км) к северу от Бермудских островов . Наблюдатели Dwinsk заметили торпеду по ее левому борту на расстоянии 200 ярдов (180 м). Ее руль был сильно повернут влево, но торпеда попала в нее и взорвалась в ее трюме номер 4. Затем U-151 всплыла и открыла огонь из своих двух 88-мм палубных орудий . Один снаряд попал в погреб Dwinsk , который взорвался. Ее капитан отдал приказ покинуть судно, и ее команда спустила на воду семь спасательных шлюпок. Dwinsk затонул около 11:15 в точке с координатами 39°10′N 63°10′W / 39.167°N 63.167°W / 39.167; -63.167 . [13]
U-151 допросила пассажиров лодки, которой командовал второй помощник , но пленных не взяла. Подводная лодка осталась в этом районе, ожидая возможности атаковать любое судно, которое придет на помощь выжившим. Позже, 18 июня, транспорт для перевозки войск USS Von Steuben приблизился к спасательным шлюпкам. U-151 выпустила по ней торпеду, но, изменив курс, Von Steuben избежал попадания, а транспорт для перевозки войск открыл ответный огонь, сначала из своих 5-дюймовых орудий , а затем глубинными бомбами . [14]
В последующие дни спасательные шлюпки разделились. 21 июня идущий на запад военный корабль USS Siboney нашел две шлюпки Двинска и спас их пассажиров. [15] Было найдено еще четыре шлюпки, а их пассажиры спасены. Одна шлюпка, которой командовал помощник боцмана , была найдена через восемь дней. Шлюпка, которой командовал старший офицер , потеряла одного пассажира, который утонул. [13] 28 июня USS Rondo нашел лодку и спас ее оставшихся пассажиров. [16] Шлюпка, которой командовал второй офицер, так и не была найдена. Включая второго офицера, на ней находилось 22 человека. [13]
В январе 1919 года старший помощник капитана «Двинска » Роберт Притчард и помощник боцмана Филипп Ларбаластье были награждены медалью «За выдающиеся заслуги » [17] за «хорошее мореходство, управление и стойкость» при командовании своими лодками. [13]