.jpg/1280px-Haven_van_Rotterdam_2023_(06).jpg)
Порт Роттердама — крупнейший морской порт в Европе и крупнейший морской порт в мире за пределами Восточной Азии , расположенный в городе Роттердам и недалеко от него, в провинции Южная Голландия в Нидерландах . С 1962 по 2004 год это был самый загруженный порт в мире по годовому тоннажу грузов . Сначала в 2004 году его обогнал порт Сингапур , а с тех пор Шанхай и другие очень крупные морские порты Китая. В 2020 году Роттердам стал десятым по величине контейнерным портом в мире по объему перевалки в двадцатифутовом эквиваленте (TEU). [5] В 2017 году Роттердам также был десятым по величине грузовым портом в мире по годовому тоннажу грузов. [6]
Порт Роттердама, занимающий площадь 105 квадратных километров (41 квадратную милю), теперь простирается на расстояние 40 километров (25 миль). Он состоит из исторической гавани центра города, включая Делфсхавен ; комплекс Маашавен/Рейнхавен/ Фейеноорд ; гавани вокруг Нью-Матенесса; Валхавен ; Фонделингенплаат; Эмхейвен; Ботлек ; Европорт , расположенный вдоль рек Каландканаал, Ньиве-Ватервег и Шер (последние два являются продолжением Ньиве-Мааса ); и освоенная территория Маасвлакте , выступающая в Северное море. Порт Роттердама расположен в центре дельты Рейн-Маас-Шельда . В пределах Роттердама имеется пять портовых концессий (портов), которыми управляют отдельные компании, находящиеся под общим управлением Роттердама.
Роттердам состоит из пяти отдельных портовых зон и трех распределительных парков, которые удовлетворяют потребности внутренних районов с более чем 500 000 000 потребителей по всему европейскому континенту.
В первой половине 19 в. деятельность порта переместилась из центра на запад, в сторону Северного моря . Чтобы улучшить сообщение с Северным морем, был спроектирован большой канал Nieuwe Waterweg («Новый водный путь»), соединяющий реки Рейн и Маас с морем. Nieuwe Waterweg, спроектированный Питером Каландом , должен был быть частично вырыт, а затем еще больше углубить русло канала за счет естественного потока воды. Однако в конечном итоге последнюю часть тоже пришлось выкапывать вручную. Тем не менее, с тех пор Роттердам имел прямую связь между морем и гаванью достаточной глубины. С тех пор река Ньюве-Ватервег несколько раз углублялась. Он был готов в 1872 году, и на берегах этого канала сформировались всевозможные промышленные предприятия.
С годами порт развивался в сторону моря за счет строительства новых доков и гаваней. Территория гавани Роттердама была расширена за счет строительства комплекса Европорт (ворота в Европу) вдоль устья реки Ньюве-Ватервег . В 1970-х годах порт был расширен в море на южной стороне устья реки Ньюве-Ватервег путем завершения строительства Маасвлакте ( равнины Мааса ), построенного в Северном море недалеко от Хука-оф-Холланда .
За последние пять лет облик индустриализации изменился за счет добавления большого количества ветряных турбин , использующих открытые прибрежные условия. Строительство второго Маасвлакте получило первоначальное политическое одобрение в 2004 году, но было остановлено Raad van State (Государственным советом Нидерландов , который консультирует правительство и парламент по вопросам законодательства и управления) в 2005 году, поскольку в планах не было учтено достаточного внимания. экологических проблем. Однако 10 октября 2006 года было получено разрешение на начало строительства в 2008 году с целью постановки первого корабля на якорь в 2013 году.
Наиболее важным для порта Роттердам является нефтехимическая промышленность и перевалка генеральных грузов . Гавань функционирует как важный транзитный пункт для перевозки сыпучих и других грузов между европейским континентом и другими частями мира. Из Роттердама товары доставляются на корабле, речной барже, поезде или автомобилем. С 2000 года ведется строительство Betuweroute , скоростной грузовой железной дороги из Роттердама в Германию . Голландская часть этой железной дороги открылась в 2007 году. К западу от города расположены крупные нефтеперерабатывающие заводы . Реки Маас ( Маас ) и Рейн также обеспечивают отличный доступ к панъевропейским внутренним районам .
Причал EECV порта имеет осадку 24 метра (78 футов). [7] Это сделало его одним из двух доступных мест для швартовки одного из крупнейших сухогрузов в мире, сухогруза для перевозки железной руды MS Berge Stahl , когда он полностью загружен, а также терминала Понта-да-Мадейра в Бразилии . [8] до открытия нового глубоководного железорудного причала в Цаофэйдиане в Китае в 2011 году . [9] Осадка корабля 23 метра (75 футов) оставляет только 1 метр (3 фута) зазора под килем , поэтому может стыковаться только в ограниченном приливном окне. [10] Такие суда должны следовать по водному пути Еврогеля .
Большая часть погрузки и укладки контейнеров в порту осуществляется автономными роботизированными кранами и колесницами с компьютерным управлением. Компания Europe Container Terminals, которая управляет двумя крупными контейнерными терминалами в порту, стала пионером в разработке автоматизации терминалов. На терминале Дельта колесницы — или автоматизированные управляемые транспортные средства (AGV) — беспилотные и каждая перевозит один контейнер. Колесницы перемещаются по терминалу самостоятельно с помощью магнитной сетки, встроенной в асфальтированное покрытие терминала. После загрузки контейнера на AGV он идентифицируется инфракрасными « глазами» и доставляется в назначенное место на терминале. Этот терминал также называют «терминалом-призраком». [11]
Беспилотные автоматизированные краны-штабелеры (ASC) доставляют контейнеры в/из AGV и хранят их на складской площадке. В новом терминале Euromax реализована эволюция этой конструкции, которая исключает использование портальных перевозчиков для наземных операций.
Администрация порта Роттердам использует Интернет вещей , облачную платформу, для сбора и обработки данных от датчиков, расположенных вокруг порта. В мае 2019 года порт отправил Контейнер 42 [ нужны разъяснения ] с двухлетней миссией по сбору данных. [12]
Уже в 1892 году Левевавен привлек первых посетителей музея. Любители искусства могли увидеть одну из первых выставок Ван Гога в художественной галерее по адресу Левевавен, 74. В то время никто не мог подумать, что сама гавань через сто лет станет музеем. В 1979 году Морской музей открыл корабль-музей «Бюффель» в Лёвевавене. Этот корабль раньше служил голландскому флоту. 16 апреля 1983 года во главе Левевавена был построен Морской музей. Он открылся в 1986 году. Морской музей (Havenmuseum, с 2014 года объединен с Морским музеем) заполнил остальную часть гавани кораблями. Левевавен по-прежнему является портом приписки для небольшого количества судов внутреннего плавания.
Ауде-Хейвен — один из старейших портов Роттердама. Он расположен в центре города, к юго-востоку от станции Роттердам Блаак . Сегодня Ауде-Хейвен — известный и оживленный район ночной жизни с кафе и ресторанами с террасами на воде, недалеко от знаменитого Кубусвонингена , Дома Витте и прилегающего Морского музея . Неподалеку расположен Роттердамский университет прикладных наук .
Важнейшим проектом в этом развитии является Коп ван Зюйд — район на южном берегу реки Ньиве-Маас, прямо напротив центра города. Этот район не использовался в качестве порта после немецкой бомбардировки в 1940 году и в последующие десятилетия пришел в упадок. В 1993 году открылся отель New York , бывшее офисное здание компании Holland America Lines (Nederlandsch Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij). Со строительством Эразмусбрюга в 1996 году город создал прямую связь между двумя берегами Мааса. С тех пор были построены многочисленные общественные здания, такие как Луксорский театр, несколько музеев, а также офисные и жилые высотные здания. В марте 2020 года было объявлено, что Рейнхавен будет частично засыпан после 2024 года и использован для жилищного строительства и строительства городского парка. Постумалаан станет городским бульваром с высокими жилыми башнями, а станции метро Wilhelminaplein и Rijnhaven будут отремонтированы. Тем временем в сентябре 2021 года на Антуане Платекаде открылся плавучий офис Роттердам (FOR) [13] , в котором размещается Глобальный центр адаптации . FOR также включает в себя ресторан и открытый бассейн. Это проект в рамках Роттердамской климатической инициативы (RCI).
Порт управляется Управлением порта Роттердама, первоначально муниципальным органом муниципалитета Роттердама, но с 1 января 2004 года это государственная корпорация, совместная собственность которой принадлежит муниципалитету Роттердама и голландскому государству. [14]
Порт Роттердама и его окрестности подвержены штормовому нагону из Северного моря. В рамках плана Delta Works с 1991 по 1997 год была построена защита от наводнений Месланткеринг для защиты территории. Этот барьер от наводнения состоит из двух огромных дверей, которые обычно находятся в сухом доке рядом с Ньиве-Ватервег. Когда прогнозируется наводнение на высоте 3 метров (9,8 футов) над NAP (средний уровень моря), барьер активируется. Сухой док затоплен, и ворота вращаются вокруг оси, всплывают на место, как кессоны , и погружаются на место. Когда уровень воды падает настолько, что ворота открываются, их возвращают на плаву в доки. [15] Еще один барьер, Хартелкеринг , расположен в Хартельканале.
Порт Роттердама стремится стать свободным от выбросов к 2050 году. [16] В 2018 году генеральный директор администрации порта запустил схему стимулирования в размере 5 миллионов евро для экологически чистого судоходства. [17]
