Мост Рочестера в Рочестере, Медуэй на протяжении столетий был самой низкой фиксированной переправой через реку Медуэй в Юго-Восточной Англии . На этом месте было несколько поколений мостов, и нынешний «мост» на самом деле представляет собой четыре отдельных моста: Старый мост и Новый мост, по которым проходит дорога А2 , Железнодорожный мост, по которому проходит железная дорога, и Служебный мост, по которому проходят служебные трубы и кабели. Мост соединяет города Струд и Рочестер в Медуэе . Все мосты, за исключением железнодорожного, принадлежат и обслуживаются Rochester Bridge Trust.
Римляне построили мост через реку Медуэй как часть Уотлинг-стрит , по которому осуществлялось движение из Лондона в Дувр (порт для континентальной Европы ). Это был почти наверняка первый мост на этом месте и, вероятно, самый ранний крупный мост, построенный в Британии римской армией, поскольку римляне были первыми оккупантами, у которых были необходимые технологии для перекрытия такой широкой и бурной приливной реки. Римские инженеры, возможно, изначально построили понтонный мост для поддержки и снабжения своих вторгшихся армий; однако его пришлось бы заменить на более прочный и постоянный мост для поддержки возросшего трафика. Викторианские инженеры обнаружили римские фундаменты, когда строили нынешний Старый мост, они обнаружили, что использовались каменные фундаменты, вероятно, для поддержки деревянного настила.
Опоры римского моста сохранились до Средних веков, поддерживая деревянный настил с тремя балками поперечного настила. В 1264 году Симон де Монфор осадил сторожку и поджег мост в рамках своей успешной попытки взять Рочестер. [1] Во второй половине XIV века мост состоял из девяти каменных опор, поддерживающих деревянную надстройку. [2] Административно ответственность за мост была разделена между местными землевладельцами и учреждениями. Это работало достаточно хорошо, хотя иногда ответственные лица отказывались сотрудничать и конфисковывали имущество. [3] Например, в 1311 году королевский пристав Уильям Мот конфисковал лошадь и пять коров у арендаторов Вестерхэма, однако Ричард Треве и Амон ле Брун «спасли» животных обратно, а Ричард «избил упомянутого Уильяма». [4] Несмотря на частичную перестройку, мост пришел в упадок, и обрушения происходили с тревожной частотой примерно раз в год. В 1339 году мост был опущен на 24 недели, затем было обнаружено, что первая и третья опоры обветшали (ремонт оценивался в 19 фунтов стерлингов и 8 фунтов 6 шиллингов 8 пенсов). В 1361 году мост находился в опасном состоянии в течение 3 недель, и пришлось нанять лодку в качестве парома. [3] Зимой 1380–1381 годов большая часть моста была унесена объединенными силами талой воды и льда. [5] В 1382 году, поскольку мост был «непроходимым», была назначена комиссия для расследования того, кто несет ответственность за его обслуживание. [6] В комиссию вошел Джон де Кобэм , который в качестве руководителя ремонта обеспечил прохождение моста к следующему году.
Строительство каменного моста было организовано и профинансировано сэром Джоном де Кобхэмом и сэром Робертом Ноллесом (или Ноллисом), завершено в 1391 году. Он был расположен примерно в 100 ярдах выше по течению от Римского моста и имел 11 арок и общую длину 570 футов (170 м) [7] Он был 14 футов (4,3 м) в ширину. [1] Чтобы обеспечить содержание своего нового моста, двое мужчин учредили Смотрителей и Общину Рочестерского моста . Два избранных смотрителя были назначены по грамоте от Ричарда II, чтобы владеть землей и использовать доход для моста. Смотрители и Община получили гранты на землю от Генриха IV и Генриха V , а также деньги от других благотворителей, включая Ричарда Уиттингтона . [8] Траст был в состоянии поддерживать мост, используя доход от собственности и инвестиций, а также материалы из собственных лесов и карьеров. С 1792 года велась работа по расширению проезжей части моста по планам инженера Дэниела Эшера Александра . Две центральные арки были объединены в одну в 1824 году, чтобы обеспечить более широкий канал для судоходства, под руководством сначала Джона Ренни Старшего , а завершено Томасом Телфордом . [9] [10] В 1856 году, когда современное речное судоходство потребовало новой конструкции, средневековый мост был снесен с помощью Королевских инженеров .
Чугунный мост сэра Уильяма Кьюбитта был построен в 1856 году для замены каменного моста. [11] Этот мост был построен ниже по течению от каменного моста, на уровне нынешнего моста и там, где римляне построили свой. [7] Он состоял из трех чугунных арок и пролета поворотного моста, предназначенного для открывания, чтобы пропускать речное движение, но механизм никогда не использовался и в конечном итоге был удален. Чугунные арки находились ниже дорожного настила, что делало мост относительно низким и означало, что проезжающему транспорту во время прилива приходилось выстраиваться в линию с верхней частью арки или рисковать ударом о мост.
Не каждое судно было успешным, и произошло много столкновений. Это сказалось на мосту, и проверка в 1909 году показала сломанные ребра и отсутствующие болты. После относительно короткой жизни потребовался новый мост.
Примерно с 1908 по 1932 год [12] по мосту также проходили пути местной трамвайной системы, связывавшей Страуд и Фриндсбери с Рочестером, Чатемом, Джиллингемом и Рейнхемом.
Чугунный арочный мост был частично реконструирован с фермами в форме тетивы над палубой за £95,887. Во время этих работ мост оставался открытым для движения. Реконструированный мост был официально открыт 14 мая 1914 года леди Дарнли. [13]
В 1970 году второй автомобильный мост, Новый мост, был открыт сразу за первым, чтобы увеличить пропускную способность. Он был открыт 15 апреля 1970 года принцессой Маргарет . [14] В то же время между Старым мостом и Новым мостом был построен служебный мост для подачи газа, электричества, воды, канализации и услуг связи.
Все три моста прошли капитальный ремонт и полную реконструкцию, которые были завершены в декабре 2021 года. [15] Что касается всех работ на мостах, они были оплачены Rochester Bridge Trust из средств, полученных от первоначальных пожертвований, и были выполнены бесплатно для государственных налогоплательщиков или пользователей моста. [16]
Национальный велосипедный маршрут № 1 проходит по автомобильным мостам. [ необходима ссылка ]
Сохранилось четыре моста, а также римский мост и средневековый мост, построенный в 40 метрах выше по течению, а также первый железнодорожный мост.
Римский мост был построен около 43 г. н. э. по указанию императора Клавдия. Плоский настил моста поддерживался девятью каменными опорами, установленными на дубовых бревнах с железными наконечниками, глубоко вбитых в русло реки. Для достижения этого вокруг каждого пирса была сооружена перемычка из двух концентрических кругов неглубоких свай. Затем пространство между двумя кругами было заполнено глиной, чтобы сделать перемычку водонепроницаемой, а вода внутри была откачана, чтобы создать сухую рабочую зону на русле реки. Затем основная дубовая свая была забита глубоко в меловую коренную породу. Пирсы были построены в деревянном каркасе; они были облицованы камнем и заполнены щебнем из песчаника. Поперек пирсов были размещены три дубовые балки, а поверх них были уложены доски, чтобы сформировать дорожный настил. [17]
Это был каменный мост из одиннадцати арок. Он был построен Генри Йевелем в период с августа 1387 года по сентябрь 1391 года. Мост через приливную реку Медуэй был 560 футов (170 м) в длину и 14 футов (4,3 м) в ширину. Опоры были построены на защитных платформах, называемых скворцами , каждая около 40 футов (12 м) в ширину и 90 футов (27 м) в длину с водорезами или заостренными концами вверх и вниз по течению, чтобы отклонить течение. Они были построены из 10 000 свай, которые были соединены балками. Деревянная конструкция была заполнена мелом (местным камнем), а затем обшита досками из вяза. На этих платформах было построено 12 каменных опор на нерегулярном расстоянии друг от друга. Они были соединены подъемным мостом в пролете 5 и каменными арками в готическом стиле для остальных десяти. Над ними находился настил моста с парапетами. Он был вымощен кентским щебнем. [18]
Смотрители и помощники Рочестерского моста рассматривали три предложения, когда средневековый мост требовал замены: каменный мост, подвесной мост и чугунный мост, который в итоге был построен. Военно-морскому флоту требовался проход, чтобы суда с мачтами могли продвигаться вверх по течению.
Новый мост был 40 футов (12 м) в ширину с общим пролетом 485 футов (148 м) над тремя арками. Внешние арки были каждая 140 футов (43 м), а центральная арка была 170 футов (52 м) в длину с 18 футами (5,5 м) футов высоты на высокой воде. Он казался хрупким, но чугунная конструкция весила более 2500 метрических тонн (2500 длинных тонн). Он покоился на фундаменте из чугунных цилиндров, погруженных через русло реки в коренную породу с использованием инновационного метода пневматических кессонов . [19]
На стороне моста Струд находился Корабельный проход: канал шириной 40 футов (12 м). Он был перекрыт разводным мостом, состоящим из шести кованых железных балок, вращающихся на чугунной роликовой дорожке диаметром 30 футов (9,1 м) с 30 чугунными роликами. Центральный кованый железный винт имел диаметр 11 дюймов (28 см). Разводной мост был тонко сбалансирован. Общий вес разводного моста и проезжей части составлял более 300 тонн, его можно было легко повернуть на 90 градусов вверх по течению. [19]
East Kent Railway построила первый железнодорожный мост (который открылся 29 марта 1858 года) для своей линии от Струда до Чатема. Он был спроектирован и построен Джозефом Кьюбиттом и имел четыре пролета, один из которых мог открываться, чтобы пропускать мачтовые суда, хотя позже это было признано ненужным, и поэтому был закрыт. [20] Мост был построен из железных балок, поддерживаемых каменными опорами, длиной 600 футов и весом 700 тонн. [21] East Kent Railway стала London Chatham and Dover Railway 1 августа 1859 года, а в 1861 году мост стал частью недавно завершенной Chatham Main Line от Лондона до Дувра .
South Eastern Railway , местный конкурент LCDR, построила ветку от своей близлежащей железнодорожной линии в Струде через Медуэй к своей собственной станции в Рочестере, Rochester Common , открытой 20 июля 1891 года, и своей собственной станции в Чатеме, Chatham Central , открытой 1 марта 1892 года, для которой она построила второй массивный железнодорожный мост через Медуэй. [22]
Два конкурента объединились под Совместным управляющим комитетом в 1899 году, чтобы сформировать Юго-Восточную и Чатемскую железную дорогу , а последующая рационализация привела к закрытию ветки SER Chatham Central 1 октября 1911 года, за три года до Первой мировой войны . В 1927 году Chatham Mainline была перенаправлена для использования более существенного второго железнодорожного моста, а оригинальный железнодорожный мост LCDR оставался неиспользованным в течение десятилетий. Фундамент моста в конечном итоге был перепрофилирован для второго автомобильного моста, который открылся в 1970 году. [22]
Дорожные мосты и служебный мост продолжают обслуживаться Фондом моста Рочестера, современным воплощением Управления смотрителей и общины моста Рочестер, которое было учреждено патентной грамотой короля Ричарда II в 1399 году. Фонд по-прежнему владеет частью земли, подаренной смотрителям, и использовал доход, полученный от пожертвований, для оплаты новых мостов в 1856 году (теперь западные полосы автомагистрали A2) и 1970 году (восточная полоса автомагистрали A2), а также для покрытия всех расходов на содержание этих мостов и части эспланады Рочестера.
Траст — это благотворительная организация с тринадцатью попечителями, иногда известными на местном уровне как «Стражи моста». [23] Шестеро номинируются местными советами, а семь назначаются трастом. Траст в его нынешнем виде был восстановлен актом парламента,Закон о Рочестерском мосте 1908 года (8 Edw. 7.c. lvii), регулируется Комиссией по благотворительности.[24]
Траст также внес вклад в строительство туннеля Медуэй (1996), в нескольких милях ниже по течению. Туннель эксплуатировался по договору аренды сроком на 999 лет сначала Советом графства Кент , а затем Советом Медуэй после его формирования. В 2008 году совет выкупил право собственности на туннель. [25] [26] Это был первый туннель с погружной трубой , построенный в Англии, и только второй такого типа в Великобритании, другой был в Конви , Северный Уэльс. Строительство туннеля длиной 720 метров (2360 футов) заняло четыре года, его стоимость составила 80 миллионов фунтов стерлингов, и он был открыт принцессой Роял 12 июня 1996 года. [27]
Фонд также выделил гранты на местные благие дела в размере от нескольких тысяч фунтов до более значительных грантов. В частности, были сделаны пожертвования на реставрацию многих важных исторических зданий в Кенте.
В 1880-х годах Фонд основал женские гимназии в Рочестере и Мейдстоне и сделал крупные пожертвования Математической школе сэра Джозефа Уильямсона в Рочестере и мужской гимназии в Мейдстоне . [ требуется ссылка ]
Часовня на мосту была построена в 1383 году. Она была распущена в соответствии с Законом о благотворительности в 1548 году и использовалась как склад для материалов для моста, дом, а позже паб и фруктовый магазин. Со временем она пришла в упадок и лишилась крыши. Она была восстановлена в 1930-х годах и использовалась как конференц-зал и выставочное пространство. Один раз в год, в День поминовения усопших (2 ноября), она используется для проведения поминальной службы в честь основателей Rochester Bridge Trust. [28]
51°23′32″с.ш. 0°30′03″в.д. / 51,39220°с.ш. 0,50080°в.д. / 51,39220; 0,50080