Железная дорога Остерат –Дортмунд-Зюд — исторически значимая линия в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия . Некоторые ее части закрыты, большая ее часть теперь используется только для грузовых перевозок, но несколько участков все еще используются для услуг Regional-Express , Regionalbahn или Rhine-Ruhr S-Bahn .
Почти 76-километровая линия была построена в три этапа между 1866 и 1874 годами Рейнской железнодорожной компанией ( нем . Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE), создав третью крупную линию с востока на запад через Рурскую область. Она была предназначена для эффективной конкуренции с устоявшимися и прибыльными линиями своих конкурентов — линией Дуйсбург–Дортмунд железнодорожной компании Кельн-Минден и Рурской линией железнодорожной компании Бергиш-Меркише , но успеха она не имела.
Рейнская железная дорога долгое время концентрировалась на территориях, прилегающих к Рейну, оставляя Рурскую область с ее угольными шахтами и развивающимися отраслями промышленности для освоения железнодорожными компаниями Кельн-Минден и Бергиш-Маркише . Рейнская железная дорога хотела проникнуть на этот прибыльный рынок и начала строительство Рурской линии от своей станции Остерат на своей Нижне-Левой Рейнской линии .
Между портом Мюльхайм и шахтой Граф Бойст в Эссене линия использовала маршрут конной железной дороги, эксплуатируемой шахтой с 1853 по 1865 год. [2]
Пассажиропоток на линии был небольшим из-за параллельной железной дороги Бергиш-Маркише железной дороги . Пассажирские перевозки были прекращены на участке между Мюльхайм-Хайсен и Эссен-Край-Норд в 1959 году, между Эссен-Край Норд и Бохум-Президент в 1965 году и между Бохум-Президент и Бохум-Лангендреер в 1979 году.
До 30 мая 1986 года между Дуйсбургом-Райнхаузеном и Хоэнбудберг-Зидлунгом курсировали аккумуляторные вагоны класса 515 . Тогда вместе со станцией была полностью демонтирована рейнская линия от Крефельда-Линна до бывшей сортировочной станции Хоэнбудберг. Вместо этого линия теперь использует параллельный маршрут железнодорожной компании округа Рурорт-Крефельд-Гладбах ( Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbach Eisenbahngesellschaft ).
Четыре сервиса курсируют каждый час на линии RhE между Дуйсбургом и Рейнхаузеном: линия из Мёнхенгладбаха обслуживается Niers-Haard-Express (RE 42), Rhein-Niers-Bahn (RB 33) и Emscher-Niederrhein-Bahn (RB 35), а сервис Der Niederrheiner (RB 31) соединяется с Нижнерейнской железной дорогой . После пересечения Рейна по железнодорожному мосту Дуйсбург-Хохфельд , который был разрушен во время Второй мировой войны и затем восстановлен, все пассажирские поезда покидают главную линию и продолжают движение по ветке, построенной в 1870 году, до Дуйсбургского главного вокзала .
Участок Рейнской линии от Дуйсбург-Хохфельд-Зюд до Мюльхайм (Рур) Хауптбанхоф был закрыт в несколько этапов, а там, где он все еще открыт, он используется в основном для грузовых перевозок. В рамках слияния, в результате которого был создан Университет Дуйсбург-Эссен, состоялись краткие, но безрезультатные обсуждения о создании прямого транспортного сообщения по маршруту от Дуйсбург-Нойдорф через Шпельдорф, Мюльхайм Хауптбанхоф и Хайссен до Эссен-Норд, соединяющего два кампуса. Между тем, вся линия между Шпельдорфом и Мюльхайм Хауптбанхоф была демонтирована.
В Эссене линия прерывалась несколько раз, мосты через Segeroth-Strasse и Hans-Böckler-Strasse были снесены, а новый Berthold-Beitz-Boulevard был построен на набережной линии. Станция Essen-Nord и ее два сигнальных поста были выведены из эксплуатации и снесены, а на ее месте был построен новый университетский район. Основная линия от Essen-Nord до Essen-Kray Nord была закрыта вместе со станцией Essen-Nord, а сигналы были сняты с платформ станции Essen-Kray Nord. [3] До Essen-Kray Nord и завода Goldschmidt по-прежнему можно добраться через Essen-Nord.
Рейнская линия к востоку от станции Эссен-Край в направлении Бохума также была снесена. Так, железнодорожный мост Рейнской линии через A40 в Бохуме-Штальхаузене уже был демонтирован в ходе модернизации автобана.
Самый восточный участок линии между станциями Dortmund Dorstfeld (высокий уровень) и Dortmund Süd был модернизирован для S-Bahn S 4 и продлен до Dortmund Lütgendortmund и обслуживается S-Bahn с интервалом в 20 минут. От Dortmund Süd линия S 4 использует линию до Welver бывшей Королевской Вестфальской железнодорожной компании ( Königlich-Westfälische Eisenbahn , KWE) до Unna-Künigsborn, а затем железную дорогу Fröndenberg–Kamen до станции Unna .
Нижний уровень станции Дортмунд-Дорстфельд соединен услугами скоростной железной дороги от Dortmund Hauptbahnhof : линия S 1 идет до Essen Hauptbahnhof на линии Bergisch-Märkische, а линия S 2 идет до станции Herne на линии Дортмунд-Менгеде .
{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )Железнодорожный архив NRW Андре Йоста :