Железная дорога Рур –Зиг — двухпутная электрифицированная магистральная линия длиной 106 км от Хагена до Зигена через Изерлон -Летмате, Финнентроп и Кройцталь в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия . Линия, имеющая множество туннелей, проходит в основном через долину Ленне . К югу от Альтенхундема она пересекает водораздел между Ленне и Зигом . Линия была открыта между 1859 и 1861 годами и является одной из старейших железных дорог в Германии .
В 1835 году в Зигене был создан комитет для содействия строительству конно-железной дороги из Зигена в Рур . Целью была лучшая и более быстрая транспортировка угля из Рура для плавки в районе Зигена. Производство железа в районе Зигена было очень важно для Пруссии . Оно производило более 23 процентов от общего объема производства чугуна в стране и 85 процентов от производства стали.
В ходе длительного процесса утверждения комитет, который с 1851 года базировался в Хагене, изменил предложение на паровую железную дорогу вместо конной. Долгое время шли споры о том, где именно должна проходить линия. Первоначально предпочтение отдавалось линии из Хагена через долину Фольме . Позже предпочтение было отдано линии, проходящей вдоль Ленне и долины Хундем. Группа интересов из Ольпе хотела, чтобы главная линия проходила через долину Бигге. Комитеты в Зигене и Хагене выбрали более восточный маршрут через долину Хундем, поскольку он был короче и, следовательно, дешевле.
Строительство было окончательно одобрено в 1856 году с государственной гарантией выплаты процентов. Поскольку линия обещала экономический рост, прежде всего, для металлургических заводов вдоль нее, они приняли участие в финансировании линии, например, заводы Мегген и Вюрдингхаузен инвестировали по 1000 талеров каждый, металлургический завод Каролинен инвестировал 5000 талеров, а город Кирххундем инвестировал 2100 талеров. Ожидаемое движение не было достигнуто поначалу, поскольку древесный уголь можно было доставлять, в частности, из Зауэрланда в район Зигена. Самая высокая точка железнодорожной линии между Хагеном и Хайгером — Вельшен-Эннест, на высоте почти 411 м над уровнем моря.
Линия была построена с 1858 по 1861 год под руководством Bergisch-Märkische Railway Company и прошла с небольшими проблемами. Строительство туннелей было поручено австрийскому инженеру Францу фон Рзихе, который уже принимал участие в строительстве железной дороги Земмеринг . Поскольку приходилось пересекать узкие долины, компания Borsig построила специальный локомотив класса 675, разработанный для ее изгибов. Сначала линия была однопутной, но в 1870 году ее продублировали. Участок от Хагена до Летмате был открыт 21 марта 1859 года, участок Летмате– Альтена открылся 17 июля 1860 года и, наконец, последний участок от Альтены до Зигена открылся 6 августа 1861 года. Линия Рур-Зиг была официально открыта накануне. Во время этой церемонии поезд сошел с рельсов в Гревенбрюке, без каких-либо жалоб на травмы. [2]
Станции были построены во всех крупных городах. Станции в стиле Тюдоров были построены в Плеттенберге , Гревенбрюке и Кройцтале, привлекая внимание необычным дизайном для региона (сегодня они являются памятниками архитектуры). Паровозные депо с поворотными кругами были введены в эксплуатацию в Летмате (для 2 локомотивов), Альтене (6 локомотивов), Альтенхундеме (6 локомотивов), Кройцтале (2 локомотива) и Зигене (9 локомотивов). В конце 1870-х годов было построено депо в Финнентропе, недалеко от ответвлений на Ольпе ( железная дорога Бигге-Вэлли ) и Веннемен (линия Финнентроп–Веннемен). Вместе с Альтенхундемом он постепенно превратился в один из центров операций на линии Рур–Зиг. Альтемхундем в основном использовался для тяжелых грузовых локомотивов для подталкивания поездов по пандусу на станцию Вельшен-Эннест. Депо в Летмате и Кройцтале потеряли свое значение из-за близости к крупным депо в Хагене и Зигене. Депо Альтена было заброшено в начале 20-го века. В рамках электрификации депо Альтенхундем было заброшено, а депо Финнентроп было значительно сокращено, так как линия теперь используется только дизельными поездами .
Еще в 1980 году экспрессы курсировали из Мюнхена через Штутгарт и Франкфурт по линии Рур-Зиг до Норддайх-Моле . Были также отдельные автобусы, курсировавшие из северного Норддайх-Моле во Фридрихсхафен на линии Рур-Зиг. Традиционными остановками экспрессов были Хаген, Летмате, Альтена, Финнентроп, Леннештадт-Альтенхундем, Кройцталь и Хюттенталь-Вайденау (ныне Зиген-Вайденау).
В 1993 году пассажирские перевозки дальнего следования были преобразованы из экспрессов в поезда InterRegio , регулярно останавливающиеся только в Хагене, Вердоле, Финнентропе, Альтенхундеме и Зиген-Вайденау. Пассажирские перевозки дальнего следования осуществлялись несколькими парами экспрессов каждый день, а позднее и службой Inter-Regio из Норддайх-Моле во Франкфурт, которая была прекращена в летнем расписании 2001 года.
Даже сегодня тяжелые грузовые поезда должны толкаться дополнительным локомотивом из Альтенхундема в Вельшен-Эннест. Затем этот локомотив возвращается в Альтенхундем. До электрификации линии Рур-Зиг почти все грузовые поезда, идущие на юг, толкались до Вельшен-Эннеста.
Поезда Regional-Express и Regionalbahn из Изерлона и Зигена сцепляются на станции Изерлон-Летмате и следуют как единое целое через Хаген, Виттен и Бохум до Эссена . В обратном направлении поезда расцепляются на станции Изерлон-Летмате и следуют отдельно до Зигена и Изерлона.
После прекращения обслуживания InterRegio из Франкфурта в Мюнстер (с продолжением некоторых до Norddeich Mole) двухпутный туннель Giersberg в Зигене, соединяющий линию Рур-Зиг с линией Дилл и обходящий главную станцию Зигена, используется только для грузовых поездов. Дальнейшие соединительные изгибы и развязки в Хаген-Кабель и Хоэнзибург позволяют перевозить грузы между Гиссеном и Рурским регионом без разворота и обхода Hagen Hauptbahnhof .
В Федеральном плане транспортной инфраструктуры предлагается перестроить линии Рур-Зиг и Дилл как линию, модернизированную для высокоскоростного движения ( нем . Ausbaustrecke , ABS) к 2015 году. В последние годы началось улучшение пути, такое как реконструкция железнодорожных переездов и длинных участков линии, рационализация электронного блокировочного оборудования и сопутствующие меры, такие как обновление стрелочных переводов, пути, контактной сети и сигналов. Расширение туннелей, которое планировалось в течение многих лет, в настоящее время реализуется, что позволяет перенаправить часть контейнерных грузов с рейнских линий ( линии Восточного Рейна и Западного Рейна ) на линию Рур-Зиг.
Более того, линия Рур–Зиг указана как «второй приоритет» в Федеральном плане транспортной инфраструктуры, в зависимости от роста спроса на грузовые перевозки, для таких усовершенствований, как улучшение крутого уклона на участке Альтенхундем–Вельшен-Эннест.
За последние несколько лет почти все станции от Альтены до Зиген-Вайденау были модернизированы в рамках программы земли Северный Рейн-Вестфалия, включая улучшение доступа для инвалидов. Здание вокзала Финнентроп было снесено по этой причине в декабре 2007 года. Новая станция имеет доступ к одной платформе между поездами и автобусами, а также имеет доступ для инвалидов. Эта работа была завершена в 2017 году. [3]
Линию Рур-Зиг обслуживают:
IC 34 ходит каждые 2 часа по маршруту RE 34 между Франкфуртом и Мюнстером, оба сервиса вместе обеспечивают почасовой сервис. Региональные билеты действительны на сервисах IC 34 между Дортмундом и Зигеном.
Линия Рур-Зиг также используется для местных железнодорожных грузовых перевозок.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Железнодорожный архив NRW Андре Йоста:
www.eisenbahntunnel-portal.de: