Ruter AS является управлением общественного транспорта округов Осло и Акерсхус в Норвегии . Формально это компания с ограниченной ответственностью - 60% ее акций принадлежат муниципалитету округа Осло, а 40% - муниципалитету Викена . Она отвечает за управление, финансирование и маркетинг (но не прямую эксплуатацию) общественного транспорта в двух округах. включая автобусы , метро Осло ( T-banen i Oslo ), трамваи Осло ( Trikken i Oslo ) и паромное сообщение . Ruter также имеет соглашения с Entur относительно регулирования тарифов на местные и региональные поезда, курсирующие в пределах двух округов.
Эксплуатацию услуг осуществляют другие компании:
В 2011 году по сети Рутер было совершено 285 миллионов поездок. [2] Это намного больше, чем у других региональных органов общественного транспорта вместе взятых, и примерно половина от общего количества поездок на общественном транспорте в Норвегии вместе взятых. [ нужна цитата ]
Sporveien — независимая компания, полностью принадлежащая городу Осло. Он владеет и обслуживает системы скоростного транспорта и трамвая, включая подвижной состав. Компания была основана 1 июля 2006 года, когда бывшая Oslo Sporveier была разделена на операционную и административную компании. Фактическую эксплуатацию T-bane осуществляет дочерняя компания Sporveien T-banen , а трамваем управляет компания Sporveien Trikken . Sporveien также владеет компанией Unibuss , которая выиграла множество тендеров на предоставление государственных услуг по автобусным перевозкам в Осло и Акерсхусе. Unibuss также управляет автобусным сообщением Lavprisekspressen .
Доступны разовые, 1-дневные, 7-дневные, ежемесячные и годовые билеты. Ruter использует систему подтверждения оплаты , и за поездку без действующего билета взимается штраф в размере 950 или 1150 норвежских крон , в зависимости от того, оплачен ли штраф на месте. Оплата основана на схеме зонального тарифа, и Осло остается единой зоной с бесплатным трансфером. Билет в одну зону стоит 40 норвежских крон, если он куплен заранее, и 50 норвежских крон, если он куплен в автобусе или трамвае. Дневной проездной стоит 121 норвежскую крону, а месячный проездной стоит 853 норвежских крон. Дети и пожилые люди платят половину цены. [3] Цены увеличиваются при поездке в несколько зон. Билетная система Flexus была введена в 2011 году .
Метро Осло — это система скоростного транспорта , которая обслуживает все районы Осло, а также глубоко врезается в Бэрум . Его оператором является компания Oslo T-banedrift , дочерняя компания Kollektivtransportproduksjon. Сеть состоит из пяти линий, проходящих через центр города, общей длиной 84,2 км (52,3 мили). Его ежедневная посещаемость составляет 200 000 человек [4], имеется 101 станция, из которых 16 находятся под землей или в закрытых помещениях.
Первой линией скоростного транспорта была линия Холменколл , открытая в 1898 году, а ветка Рёа открылась в 1912 году. Она стала первой подземной железной дорогой в Скандинавии в 1928 году, когда была открыта линия метро до Национального театра . Линия Согнсванн открылась в 1934 году, а линия Кольсос - в 1942 году. Открытие модернизированной сети метро в восточной части города произошло в 1966 году, после преобразования линии Остенсьё 1957 года , за которой последовали новые линии Ламбертцетер , линия Гроруд и линия Фурусет ; в 1993 году поезда курсировали под городом между двумя сетями в Общем туннеле , после чего в 2006 году была открыта Кольцевая линия . В период с 2006 по 2010 год система заменяет старую ложу T1000 на ложу MX3000 .
Трамвай ( норвежский : Trikken ) состоит из шести линий протяженностью 131,4 км (81,6 миль), с 99 остановками и ежедневной посещаемостью 100 000 человек, что составляет 20% от общего объема общественного транспорта в Осло. Им управляет компания Oslotrikken , дочерняя компания муниципальной компании Kollektivtransportproduksjon, которая обслуживает путь и 72 трамвая. Система работает на стандартном манометре и использует постоянный ток напряжением 750 В. Депо, мастерские и штаб-квартира находятся в Грефсене (конечная остановка линий 17 и 18).
Пригородная железная дорога имеет восемь рейсов, все из которых курсируют из Осло. Системой управляет компания Vy , которая использует электропоезда класса 69 , класса 72 , а теперь и класса 74 . Инфраструктура принадлежит Bane NOR . Все службы обслуживают три железнодорожные станции: Центральный вокзал Осло (Oslo S), Nationaltheatret и Skøyen , при этом все восемь служб работают к востоку от Осло S и четыре - к западу от Skøyen. Система имеет услуги, которые простираются вдоль линий Йёвик , Магистраль , Гардермуэн , Конгсвингер , Эстфолд , Восточный Эстфолд , Драммен , Спиккестад и Сёрланд . Все линии, кроме одной, простираются на соседние округа.
Линии 400 и 500 (вдоль линий Эстфолд, Магистральная линия и Драммен) обслуживают пригородные районы Осло, интервал движения составляет 30 или 15 минут. Остальные шесть линий охватывают более удаленные города и обычно имеют интервал в 30 или 60 минут. Линия 450 обслуживает аэропорт Осло Гардермуэн .
Услуги финансируются Министерством транспорта и коммуникаций , но «Рутер» выплачивает НСБ дополнительные субсидии, чтобы предоставить путешественникам тарифы «Рутера», которые ниже обычных тарифов НСБ. Услуги на линии Gjøvik были предоставлены в соответствии с обязательствами общественного обслуживания и до 2015 года будут осуществляться компанией NSB Gjøvikbanen . Билеты Ruter также действительны на региональных поездах NSB в пределах их географической зоны покрытия, что дает больше возможностей для выбора отправлений. от, при движении между наиболее важными станциями.
Автобусный транспорт является доминирующим видом общественного транспорта в Акерсхусе, а также существует разветвленная автобусная сеть в Осло и окрестностях Викена . Автобусами управляют несколько компаний, в том числе Unibuss , дочерняя компания Sporveien .
Основной паромный маршрут соединяет полуостров Несодден , расположенный на другой стороне фьорда Осло, с Акер-Брюгге и Лисакером. Эту услугу традиционно обслуживала муниципальная компания Nesodden-Bundefjord Dampskipselskap , но с 2009 года контракт PSO выиграла компания Tide Sjø . Остальные паромные перевозки обслуживаются компанией Осло-Фергене , которые курсируют из Виппетангена на острова Осло.
Некоторые службы общественного транспорта в Осло и Акерсхусе находятся за пределами юрисдикции Рутера, главным образом потому, что они находятся на самофинансировании или представляют собой междугородний транспорт. NSB обслуживает как междугородние, так и региональные поезда в несколько частей страны, хотя обычно у них есть ограничения на перевозки в пределах Осло и Акерсхуса. НОРВЕГИЯ Bussekspress и несколько других автобусных компаний осуществляют междугородние автобусные перевозки в Осло, но они также не могут обеспечить транспорт внутри Осло и Акерсхуса. Аэропорт Осло Гардермуэн обслуживается как Flytoget (экспресс-поезд до аэропорта), так и несколькими автобусами аэропорта, причем все они находятся за пределами юрисдикции Рутера, несмотря на то, что аэропорт находится в Акерсхусе.
Ruter была создана 1 января 2008 года в результате слияния компаний Oslo Sporveier и Stor-Oslo Lokaltrafikk , которые были управлениями общественного транспорта в Осло и Акерсхусе соответственно.
Stor-Oslo Lokaltrafikk или SL была организацией общественного транспорта для автобусных и паромных перевозок в Акершусе с 1973 по 2007 год. SL была организована как компания с ограниченной ответственностью , принадлежащая муниципалитету округа Акерсхус, городу Осло и Министерству транспорта и коммуникаций Норвегии . по трети каждый. Компания планировала, продавала и организовывала общественный транспорт в Акершусе, но не эксплуатировала автобусы или паромы — вместо этого она заключала контракты с эксплуатирующими компаниями на основе обязательств по оказанию общественных услуг.
Компания была создана в 1973 году частично для помощи в координации общественного транспорта в Осло. Агломерация Осло простирается за пределы города до графства Акерсхус. Это создало проблемы с координацией общественного транспорта между округами. Все автобусы, эксплуатируемые по контракту с SL, были окрашены в единый зеленый цвет, и SL заботилась о маркетинге и отношениях с клиентами автобусных компаний. На момент слияния компаниями, которые работали для SL, были Nettbuss , Norgesbuss , Schau's Buss , Schøyens Bilcentraler , Veolia Transport Norge и UniBuss . Кроме того, паромы обслуживались компаниями Nesodden-Bundefjord Dampskipselskap и Sandvika Fjordturer .
В Осло появился первый общественный транспорт: Кристиания Спорвейсельскаб построила трамвай в 1875 году. К 1894 году к нему присоединилась Кристиания Электриске Спорвей . К двум частным компаниям добавилась муниципальная Kristiania Kommunale Sporveie 1899, но, поскольку они обслуживали наименее желательные маршруты, в 1905 году город решил продать убыточную компанию. В 1924 году истек срок концессий двух частных трамвайных компаний, и муниципалитет создал Oslo Sporveier, чтобы взять на себя все трамвайные операции в столице.
Компания начала заниматься автобусным транспортом в 1927 году, в том числе с 1940 по 1968 год троллейбусами . С 1966 года компания также эксплуатирует скоростной транспорт , а с 1985 года - водные автобусы . Компания постепенно взяла на себя управление всеми пригородными трамваями в Осло и Бэруме, а в конечном итоге также стала управлять всеми автобусными маршрутами в Осло. Осло Спорвейер покрасил свои автобусы в красный цвет, чтобы отличить их от автобусов, курсирующих в Акерсхусе. Первые контракты ПСО были заключены в 1991 году, а в 1997 году компания была реорганизована в корпорацию с действующими дочерними предприятиями.