SS Duchess of York был одним из четырех паротурбинных океанских лайнеров , построенных в Глазго в 1927–29 годах для трансатлантического сообщения между Великобританией и Канадой компании Canadian Pacific Steamships Ltd.
Во время Второй мировой войны «Герцогиня Йоркская» была переоборудована в военный корабль . В 1943 году в результате атаки вражеской авиации погибло 27 человек, находившихся на борту корабля, а корабль остался горящим и сильно поврежденным. На следующий день Королевский флот потопил ее .
«Герцогиня Йоркская» была заказана в качестве родственного корабля герцогине Атоллской , герцогине Бедфордской и герцогине Ричмондской . Эти четыре самолета были построены для трансатлантических перевозок компании Canadian Pacific. [2] Герцогиня Йоркская работала на маршруте из Ливерпуля в Квебек и Монреаль . В зимние месяцы, когда река Святого Лаврентия замерзала (обычно с ноября по апрель), она отплывала в Сент-Джон, Нью-Брансуик . Четыре корабля получили прозвище «Пьяные герцогини» за их «живое» движение в сильном волнении. [3]
Герцогиня была построена компанией John Brown & Company из Клайдбанка . Она должна была быть названа герцогиней Корнуольской , но за 250 фунтов компания Red Funnel Line согласилась поменять имена со своим колесным пароходом «Герцогиня Йоркская» водоизмещением 302 GRT , который был спущен на воду в 1896 году. При этом океанский лайнер « Герцогиня Йоркская» был спущен на воду ее тезка, Элизабет Боуз-Лайон, герцогиня Йоркская , 28 сентября 1928 года .
Ее первым капитаном между 1929 и 1934 годами был Рональд Нил Стюарт , венчурный капиталист , чей послужной список во время Первой мировой войны давал ему право летать под синим прапорщиком , пока он был на борту. После его отбытия лайнер некоторое время работал на маршруте из Нью-Йорка на Бермудские острова , прежде чем вернуться на свой первоначальный маршрут.
В 1939 году было предложено модифицировать «Герцогиню Йоркскую» или одну из ее сестер для использования на транстихоокеанском маршруте Канадско-Австралазийской линии между Сиднеем и Ванкувером через Окленд , Суву и Гонолулу . Она заменит RMS Niagara , спущенную на воду в 1913 году, поскольку председатель КП сэр Эдвард Битти заявил, что стоимость строительства новых лайнеров для этого маршрута слишком высока. Canadian Pacific и Union Steamship Company Новой Зеландии совместно владели Канадско-Австралазийской линией, которая столкнулась с субсидируемой конкуренцией со стороны американской Matson Line . [6] [7]
В 1940 году герцогиня Йоркская покинула Гринок 27 июля 1940 года и направилась в Галифакс, забирая эвакуированных детей в рамках Совета по приему детей за рубежом . Она вернулась в Шотландию и 10 августа 1940 года совершила вторую поездку с еще одной группой детей из Ливерпуля, направлявшихся в Канаду. [8]
Он был повторно введен в эксплуатацию Британским Адмиралтейством в качестве военного корабля и использовался в начале войны для перевозки канадских солдат в Великобританию, а затем возвращался в Канаду с экипажем Королевских ВВС и немецкими военнопленными (среди них был легендарный беглец Франц фон Верра в начале января 1941 года). 9 июля 1943 года он отплыл из Гринока в составе небольшого быстрого конвоя «Фейт» во Фритаун , Сьерра-Леоне, вместе с «Калифорнией» и грузовым судном «Порт-Фейри» .
Двумя днями позже конвой находился примерно в 300 милях к западу от Виго , Испания, когда он был атакован тремя самолетами Focke-Wulf Fw 200 из Kampfgeschwader 40 [9], базировавшимися в Мериньяке недалеко от Бордо . Точная высотная бомбардировка подожгла герцогиню Йоркскую и Калифорнию . [10] Конвой сопровождения HMCS Iroquois , HMS Douglas и HMS Moyola вместе с Port Fairy спасли с корабля всех, кроме 27 человек. Опасаясь, что пламя кораблей привлечет подводные лодки , Королевский флот потопил герцогиню Йоркскую и Калифорнийскую торпедами на позиции 41 ° 15'N 15 ° 24'W / 41,250 ° N 15,400 ° W / 41,250; -15.400 [11] рано утром 12 июля. [10]