SS West Hosokie — грузовое судно со стальным корпусом , построенное в 1918 году в рамках чрезвычайной программы судостроения военного времени в Первую мировую войну, организованной Советом по судоходству США .
После завершения строительства в августе 1918 года судно West Hosokie было немедленно введено в эксплуатацию в составе ВМС США в качестве вспомогательного судна USS West Hosokie (ID-3695) и совершило несколько рейсов в интересах ВМС, прежде чем было выведено из эксплуатации в июле 1919 года. Затем оно поступило на торговую службу под именем SS West Hosokie .
В 1928 году судно West Hosokie было приобретено Los Angeles Steamship Company , переименовано в SS Constance Chandler и введено в эксплуатацию в качестве прибрежного грузового судна на западном побережье Соединенных Штатов. К 1930 году оно работало на Matson Line , участвуя в торговле сахаром между США и Гонолулу, Гавайи . В 1938 году оно было переименовано в SS Liloa .
В 1944 году «Лилоа» была передана Советскому Союзу и переименована в « Белоруссию » . «Белоруссия» была списана в 1960 году.
West Hosokie был построен в Сиэтле, штат Вашингтон, в 1918 году на заводе № 1 корпорации Skinner & Eddy [1] — 14-е в серии из 24 грузовых судов проекта 1013 , построенных Skinner & Eddy для чрезвычайной программы военного судостроения USSB. [ 2 ] Корабль был заложен 11 июня, спущен на воду 54 рабочих (65 календарных) дня спустя, 15 августа, и завершен 29 августа — общее время строительства составило 65 рабочих (79 календарных) дней, [1] что позволило West Hosokie войти в книгу рекордов как четвертому по скорости построенному морскому судну войны и второму по скорости судну (после судна-близнеца West Lianga ) дедвейтом более 5500 тонн . [3]
West Hosokie имел проектный дедвейт 8800 тонн и валовой регистровый тоннаж 5600. Его общая длина составляла 423 фута 9 дюймов, ширина — 54 фута, а средняя осадка — 24 фута. [4] Корабль был оснащен турбиной Curtis с редуктором , [ 5] приводящей в движение один гребной винт и обеспечивающей скорость 11,5 узлов . [4]
После передачи ВМС 29 августа, West Hosokie был введен в эксплуатацию в тот же день для эксплуатации в составе Военно-морской транспортной службы (NOTS) под обозначением USS West Hosokie (ID-3695) . [4]
USS West Hosokie начал свой первый рейс для ВМС 7 сентября, когда он отплыл в Арику, Чили , чтобы загрузить груз гуано , который был должным образом доставлен в Новый Орлеан, Луизиана , 12 ноября — на следующий день после Дня перемирия . 20 ноября West Hosokie отправился в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, чтобы загрузить груз армейских припасов, предназначенных для доставки армии США во Францию. Затем он проследовал в Балтимор , чтобы загрузить дополнительный груз, прежде чем отправиться во Францию 15 декабря. [4]
После прибытия в Ле Вердон-сюр-Мер , Франция, West Hosokie выгрузила свой груз и отправила армейский обратный груз, направлявшийся в Филадельфию , Соединенные Штаты, отправившись 14 февраля 1919 года. Ненадолго остановившись на Азорских островах для провизии и топлива, West Hosokie продолжила путь в Филадельфию, куда она прибыла 10 марта. После выгрузки своего груза судно отправилось в Нью-Йорк, где было загружено больше армейских припасов, направлявшихся во Францию, перед ее повторным отправлением 10 апреля. [4]
Прибыв в Сен-Назер , West Hosokie выгрузила свой груз и загрузила армейские артиллерийские материалы для обратного пути в США. Пересекая Атлантику еще раз, West Hosokie достигла Ньюпорт-Ньюс 20 июня. Она была одновременно выведена из эксплуатации, исключена из списка ВМС и возвращена под контроль Совета по судоходству США 2 июля 1919 года. [4]
После вывода из эксплуатации ВМС, West Hosokie был переведен в торговую службу USSB как SS West Hosokie . Мало что известно о передвижениях судна в начале 1920-х годов, но в августе 1920 года оно совершило рейс из Антверпена, Бельгия , в Нью-Йорк, что позволяет предположить, что оно могло быть задействовано в трансатлантической службе. [6]
26 апреля 1929 года судно West Hosokie было куплено у USSB компанией Los Angeles Steamship Company (LASSCO) и введено в эксплуатацию в качестве каботажного грузового судна на западном побережье Соединенных Штатов. Переименованное в SS Constance Chandler в честь дочери светской львицы основателя LASSCO Гарри Чандлера , судно поддерживало стабильную работу вплоть до 1930-х годов между портами западного побережья, такими как Портленд, штат Орегон ; Сиэтл, штат Вашингтон ; и Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Бальбоа , штат Калифорния . Оно также совершило многочисленные рейсы через Панамский канал (где оно иногда заходило в Колон ) в пункты назначения на восточном побережье, включая Саванну, штат Джорджия , Джексонвилл, штат Флорида , Балтимор, Мэриленд и Нью-Йорк. [7]
В 1930 году LASSCO была передана Matson Line , которая поддерживала Constance Chandler на ее существующих маршрутах. 10 июля 1932 года, примерно в 50 милях от Кристобаля, Панама , Constance Chandler загорелась в одном из своих грузовых трюмов. Пожар горел в течение 15 часов, прежде чем его удалось взять под контроль, после чего судно было отбуксировано на 20 миль в порт для ремонта. [8] [9] Почти год спустя, 9 июня 1933 года, судно столкнулось с пароходом Andrea у Золотых Ворот , Сан-Франциско. [10] Constance Chandler избежала серьезных повреждений в аварии и смогла возобновить обслуживание несколько дней спустя. [11] К 1934 году, в дополнение к своим существующим операциям, Constance Chandler начала совершать регулярные рейсы для Matson Line в Гонолулу, Гавайи , перевозя сахар с плантаций острова на континентальную часть Соединенных Штатов. [12]
В 1938 году судно Constance Chandler было переименовано в SS Liloa , но продолжало работать на Matson Line в своей обычной должности. [5] [13] После вступления Америки во Вторую мировую войну в декабре 1941 года в газетных записях того времени больше не появлялось никакой информации о передвижениях судна, предположительно из-за отсутствия новостей, но одним из последних зарегистрированных путешествий судна был рейс из Гавайев в Австралию в январе 1941 года для перевозки груза шерсти . [14]
13 января 1945 года «Лилоа» был продан Советскому Союзу, переименован в « Белоруссию » и передан в эксплуатацию Дальневосточному государственному пароходству . Во время Второй мировой войны судно использовалось для экспортных и импортных перевозок между портами Союза и портами союзников в Тихом океане. В качестве транспортного судна судно упоминалось в списке Тихоокеанского флота Советского Союза с 9 августа по 3 сентября 1945 года.
9 июня 1947 года передан на баланс Черноморского государственного морского пароходства. 11 апреля 1962 года выведен из эксплуатации, исключен из списков судов Министерства морского флота СССР и передан в «Главвторчермет» (Главвторчермет) для разборки и сдачи на слом. Сдан на слом в 1968 году. [5] [15] [16]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.