СТОБАР

Система запуска и восстановления авианосца

INS Vikrant и INS Vikramaditya с трамплином для STOBAR

СТОБАР («короткий взлет, барьерное восстановление») — система, используемая для запуска и восстановления самолетов с палубы авианосца , сочетающая в себе элементы «короткого взлета и вертикальной посадки» ( СТОВЛ ) с « взлет с помощью катапульты, подъем с помощью барьера» ( CATOBAR ).

Самолет запускается своим ходом с использованием трамплина для облегчения взлета (вместо использования катапульты ). Однако это обычные самолеты, а не самолеты STOVL, и поэтому для приземления на корабль требуются тормозные тросы . Систему STOBAR проще построить, чем CATOBAR. По состоянию на 2018 год ^{[обновлять]}он широко использовался российскими, индийскими и китайскими операторами связи.

Преимущества

По сравнению с CATOBAR разработка STOBAR обходится дешевле. Ее проще эксплуатировать, чем конфигурацию CATOBAR, которая требует большого количества операторов для запуска самолета. Отсутствие каких-либо движущихся частей в трамплине делает его обслуживание дешевле, чем катапульту. ^{[1] [2]} Он не требует какой-либо дополнительной системы для создания силы, необходимой для запуска самолета, в отличие от CATOBAR, где необходимо создать внешнюю силу либо с помощью паровой катапульты ^[3] , либо с помощью электромагнитной системы запуска самолета (EMALS) ^{[4] . ]} для запуска самолета.

Ограничения

Строительство трамплина на ИНС  Викрамадитья

Одним из основных ограничений конфигурации STOBAR является то, что она работает только с истребителями , имеющими высокую тяговооруженность, такими как Су-33 или МиГ-29К , и, таким образом, ограничивает тип самолета, которым можно управлять с авианосца. Неизвестно ^{[ кто? ]} какие ограничения накладывает взлет с трамплина на максимальный вес самолета. По некоторым данным, для того, чтобы подняться в воздух, самолету может потребоваться ограничить вооружение и топливный пакет с целью снижения стартовой массы самолета. ^{[1] [5]} Однако, по другим данным, ^[6] Super Hornet может взлетать с трамплина со значительной нагрузкой вооружения. Использование трамплина может ограничить возможность более быстрого совершения боевых вылетов на авианосце STOBAR. ^[7] Авианосцы STOBAR должны поддерживать скорость 20–30 узлов (37–56 км/ч), чтобы обеспечить необходимую скорость ветра на палубе, которая необходима для проведения операций по запуску самолетов. ^[8]

Список самолетов STOBAR

Укороченный взлет HAL Tejas (NP-1) во время испытательного полета.

• HAL Tejas — для ВМС Индии разрабатываются два военно-морских варианта ; прототип (НП-1) в настоящее время проходит летные испытания. ^{[9] [10] [11]}
• Микоян МиГ-29К - в настоящее время находится на вооружении ВМС Индии и ВМС России .
• Shenyang J-15 — частично на базе Су-33, эксплуатируемого ВМС Народно-освободительной армии на Ляонине . ^[12]
• Су-33 - разработан на базе Су-27 и эксплуатируется только в ВМФ России.

Пользователи

По состоянию на февраль 2024 года три страны в настоящее время эксплуатируют авианосцы типа STOBAR; Россия и Китай — единственные страны, которые построили корабль STOBAR для эксплуатации, в то время как Индия и Китай закупили корабли STOBAR, построенные Россией, и переоборудовали их для собственного использования. Индия находится в процессе ввода в строй своего первого отечественного авианосца, который проходит обширные ходовые испытания.

Действующие авианосцы STOBAR

Рекомендации

1. Head, Джефф (7 апреля 2014 г.). «Какие перевозчики?». Авианосцы мира . Проверено 26 июля 2019 г. - через Freewebs.
2. Ли, Нэн; Веве, Кристофер (2010). «Амбиции Китая по авианосцам». Обзор военно-морского колледжа . 63 (1): 20. Архивировано из оригинала 27 июля 2010 года.
3. «Глава 4. Паровые катапульты» (PDF) . Авиационный Боцманский. Mate E. NAVEDTRA 14310 (Курс обучения для нерезидентов) . Центр профессионального развития и технологий военно-морского образования и обучения. Июль 2001 г. – через GlobalSecurity.org.
4. «EMALS: Катапульта следующего поколения» . Оборонная техника . 5 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2010 г.
5. «Насколько эффективными будут китайские палубные истребители?». Оборонная техника . 25 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2012 г.
6. Сингх, Рахул (14 мая 2008 г.). «Теперь ВМС тоже хотят Super Hornets». Индостан Таймс . Проверено 3 декабря 2018 г. В ходе нашего моделирования мы обнаружили, что Super Hornet не только может взлететь с трамплина, но и сделать это со значительным вооружением.
7. Анкит, Панда (24 апреля 2015 г.). «Сотрудничество США и Индии по авианосцам: хорошая идея?». Дипломат . Проверено 26 июля 2019 г.
8. «ВМС Индии ищут систему EMALS для второго авианосца класса Викрант» . Военно-морская техника . 29 мая 2013 года . Проверено 26 июля 2019 г.
9. Кумар, Четан (25 апреля 2012 г.). «Первый полет морского варианта LCA в пятницу» . Декан Вестник . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Проверено 26 июля 2019 г.
10. "Первый полет второго прототипа военно-морского варианта LCA Tejas" . Экономические времена . Пресс Траст Индии. 7 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 11 февраля 2015 года . Проверено 26 июля 2019 г.
11. «Военно-морская версия легкого боевого самолета представляет собой определяющее и памятное событие для нации - Антоний» . Бюро пресс-информации. 6 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 5 августа 2011 года . Проверено 26 июля 2019 г.
12. "J-15 успешно приземлился на китайский авианосец Ляонин: ВМС" . Сина английский . Информационное агентство Синьхуа. 25 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 28 ноября 2012 года . Проверено 26 июля 2019 г.
13. «Первый индийский авианосец INS VIKRANT (IAC1) вышел на испытания» . Пост военной авиации . 17 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2020 года . Проверено 18 октября 2020 г.