STS-35 — десятый полет космического корабля «Колумбия» , 38-я миссия шаттла. Он был посвящен астрономическим наблюдениям с помощью ASTRO-1 — обсерватории Spacelab , состоящей из четырех телескопов. Миссия стартовала из Космического центра Кеннеди во Флориде 2 декабря 1990 года.
До катастрофы «Челленджера» эту миссию планировалось запустить в марте 1986 года как STS-61-E . Первоначально Джону А. Макбрайду было поручено командовать этой миссией, которая должна была стать его вторым космическим полетом. Он решил уйти из НАСА в мае 1989 года, и на посту командира миссии его заменил Вэнс Д. Брэнд . Кроме того, Ричарда Н. Ричардса (как пилота) и Дэвида К. Листму (как специалиста миссии) заменили Гай С. Гарднер и Джон М. Лаундж соответственно. Пятидесятидевятилетний Брэнд был самым старым астронавтом, летавшим в космос, до Ф. Стори Масгрейва , 61 года, на STS-80 в 1996 году, и сенатора США Джона Х. Гленна-младшего , 77 лет, когда он полетел на STS-95 в 1998 году.
Первоначально предполагалось, что столь отложенный ASTRO-1 полетит в следующем полете шаттла после злополучного STS -51-L Челленджера как STS-61-E в марте 1986 года. Миссия была повторно реализована как STS-35. во время длительного простоя после аварии с добавлением широкополосного рентгеновского телескопа (BBXRT-01), а исходная полезная нагрузка ASTRO-1 была выведена из хранилища и повторно сертифицирована для полета. [3] Колумбия выкатилась на площадку 39А в конце апреля 1990 года с запланированной датой запуска 16 мая 1990 года. После проверки готовности к полету (FRR) объявление точной даты запуска было отложено, чтобы заменить неисправный пропорциональный клапан контура охлаждения фреона . в системе охлаждения орбитального корабля. На последующем полете Delta FRR дата была назначена на 30 мая 1990 года. Запуск 30 мая был отменен во время заправки из-за незначительной утечки водорода в мачте хвостового обслуживания мобильной пусковой платформы и серьезной утечки во внешнем баке / орбитальном корабле. быстроразъемный узел. Водород также был обнаружен в кормовом отсеке орбитального корабля и предположительно связан с утечкой в шлангокабеле диаметром 43 см (17 дюймов).
Утечка в шлангокабеле диаметром 43 см (17 дюймов) была подтверждена испытанием мини-резервуара 6 июня 1990 года. Утечку не удалось устранить на площадке, и 12 июня автомобиль откатили обратно в цех сборки автомобилей (VAB). , 1990 г., списан и передан в Центр подготовки орбитального корабля (ОПФ). Шланг диаметром 43 см (17 дюймов) со стороны орбитального аппарата был заменен на шлангокабель, позаимствованный у Endeavour , который тогда еще находился в стадии строительства. Затем внешний резервуар (ET) был оснащен новым шлангокабелем. Полезная нагрузка ASTRO-1 регулярно проходила техническое обслуживание и оставалась в грузовом отсеке Колумбии во время ремонта и переработки орбитального корабля.
Columbia была развернута на площадке A во второй раз 9 августа 1990 года, чтобы поддержать дату запуска 1 сентября 1990 года. За два дня до запуска блок авионики в части BBXRT-01 полезной нагрузки ASTRO-1 вышел из строя, и его пришлось заменить и повторно протестировать. Запуск был перенесен на 6 сентября 1990 года. Во время заправки в кормовом отсеке орбитального корабля снова были обнаружены высокие концентрации водорода, что вынудило еще раз отложить запуск. Менеджеры НАСА пришли к выводу, что в Колумбии с самого начала были отдельные утечки водорода: одна из шлангокабеля (теперь заменена) и одна или несколько, которые всплыли на поверхность в кормовом отсеке. Подозрение вызвало блок из трех насосов рециркуляции водорода в кормовом отсеке. Они были заменены и повторно протестированы. Поврежденное тефлоновое уплотнение крышки водородного предохранительного клапана главного двигателя номер три было заменено. Запуск перенесли на 18 сентября 1990 года. Во время заправки обнаружилась течь топлива в кормовом отсеке, и запуск снова прочистили. Миссия STS-35 была приостановлена до тех пор, пока проблема не будет решена специальной командой «Тигр», назначенной директором космического корабля «Шаттл».
Колумбия была переведена на площадку Б 8 октября 1990 года, чтобы освободить место для Атлантиды в миссии STS-38 . Тропический шторм «Клаус» вынудил еще раз откатиться на VAB 9 октября 1990 г. Машину снова перевели на площадку Б 14 октября 1990 г. Еще одно испытание мини-заправки было проведено 30 октября 1990 г. с использованием специальных датчиков и видеокамер и применения прозрачная дверь кормового отсека из оргстекла . Чрезмерной утечки водорода не обнаружено. Когда проблема была решена, рейсу оставалось только дождаться завершения STS-38, что привело к еще одной четырехнедельной задержке. Запланированная дата запуска, 30 ноября 1990 года, была перенесена на несколько дней из-за опасений, что это повлияет на наблюдения астрономических целей. Старт 2 декабря 1990 года был отложен на 21 минуту, чтобы дать ВВС США время наблюдать за низкими облаками, которые могли помешать отслеживанию подъема Шаттла. Взлет наконец произошел 2 декабря 1990 года в 1:49:01 по восточному стандартному времени , девятый ночной запуск в истории шаттла и второй для Колумбии . Последовал номинальный выход на орбиту. Это был один из самых запоздалых запусков программы «Спейс Шаттл» .
Основной полезной нагрузкой миссии STS-35 был ASTRO-1, пятый полет системы Spacelab и второй с конфигурацией Иглу и поезда с двумя поддонами. Основными задачами были круглосуточные наблюдения небесной сферы в ультрафиолетовом и рентгеновском диапазонах спектра с помощью обсерватории АСТРО-1, состоящей из четырех телескопов: Ультрафиолетового телескопа Хопкинса (HUT); Висконсинский эксперимент по ультрафиолетовому фотополяриметру (WUPPE); Телескоп ультрафиолетового изображения (UIT), установленный на системе наведения приборов (IPS). Система наведения приборов состояла из трехосной системы подвеса, установленной на опорной конструкции подвеса, соединенной с поддоном Spacelab на одном конце и кормовым концом полезной нагрузки на другом, системы зажима полезной нагрузки для поддержки установленного эксперимента во время запуска и посадку и систему управления, основанную на инерциальной привязке трехосного гироскопического комплекса и управляемую микрокомпьютером, установленным на карданном подвесе. [4] Широкополосный рентгеновский телескоп (BBXRT) и его двухосевая система наведения (TAPS) дополнили набор приборов в кормовом отсеке полезной нагрузки.
После выхода на орбиту экипаж разделился на смены: Гарднер, Паркер и Париз вошли в Красную команду; Синяя команда состояла из Хоффмана, Дюрранса и Лаунджа. Коммандер Бранд не был назначен ни в одну из команд и помогал координировать деятельность миссии. Телескопы были включены и подняты из походного положения Красной командой через 11 часов после начала полета. Наблюдения под руководством Синей команды начались через 16 часов после начала миссии после проверки инструментов. [5] В типичном ультрафиолетовом наблюдении ASTRO-1 дежурный член летного экипажа маневрировал Шаттлом, чтобы направить грузовой отсек в общем направлении наблюдаемого астрономического объекта. Специалист миссии дал команду системе наведения направить телескопы на цель. Они также ориентировались на направляющие звезды, чтобы помочь системе наведения оставаться стабильной, несмотря на срабатывание двигателей орбитального корабля. Специалист по полезной нагрузке настроил каждый инструмент для предстоящего наблюдения, определил небесную цель на направляющем телевидении и внес необходимые поправки наведения для размещения объекта точно в поле зрения телескопа. Затем он начал последовательность наблюдений с помощью приборов и контролировал записываемые данные. Поскольку многочисленные наблюдения создавали большую рабочую нагрузку, специалисты по полезной нагрузке и миссии работали вместе, чтобы выполнить эти сложные операции и оценить качество наблюдений. Каждое наблюдение занимало от 10 минут до чуть более часа. [6]
Проблемы с точностью наведения IPS и последовательные отказы от перегрева обоих блоков отображения данных (используемых для наведения телескопов и эксплуатационных экспериментов) во время миссии повлияли на процедуры наведения экипажа и вынудили наземные команды в Центре космических полетов Маршалла (MSFC) наводить телескопы с доводкой летным составом. BBXRT-01 с самого начала управлялся наземными операторами Центра космических полетов Годдарда (GSFC) и не пострадал. Рентгеновский телескоп не требовал особого внимания со стороны экипажа. Член экипажа включал BBXRT и TAPS в начале операций, а затем выключал их по завершении операций. После того, как телескоп был активирован, исследователи из Годдарда смогли «разговаривать» с телескопом через компьютер. Прежде чем начались научные операции, сохраненные команды были загружены в компьютерную систему BBXRT. Затем, когда астронавты расположили Шаттл в общем направлении источника, TAPS автоматически навел BBXRT на объект. Поскольку «Шаттл» мог быть ориентирован одновременно только в одном направлении, рентгеновские наблюдения приходилось тщательно координировать с наблюдениями в ультрафиолетовом диапазоне. Несмотря на проблемы с наведением, полный набор телескопов позволил получить 231 наблюдение 130 небесных объектов за общий период в 143 часа. Научные группы Маршалла и Годдарда подсчитали, что 70% задач миссии были выполнены. [7] ASTRO-1 был первым шаттлом, частично управляемым из центра управления операциями Spacelab в MSFC в Хантсвилле, штат Алабама .
Во время полета у экипажа возникли проблемы со сливом сточных вод из-за засорения водовода, но удалось это компенсировать использованием запасных контейнеров. Проблемы также затронули один двигатель ПКР и бортовой текстово-графический телетайп, используемый для получения обновлений плана полета.
Проведение коротковолновой радиосвязи между наземными радиолюбителями и радиолюбителями шаттла было основой эксперимента по радиолюбительству «Шаттл» (SAREX-II). SAREX связывался с любительскими станциями, находящимися в прямой видимости орбитального аппарата, в одном из четырех режимов передачи: голос, телевидение с медленным сканированием (SSTV), данные или (только восходящая линия связи) телевидение с быстрым сканированием (FSTV). Голосовой режим работал в обслуживаемом режиме, тогда как SSTV, данные или FSTV могли работать как в обслуживаемом, так и в автоматическом режиме. Во время миссии SAREX управлялся специалистом по полезной нагрузке Роном Паризом, лицензированным оператором (WA4SIR), в периоды, когда он не был запланирован для работы на орбитальном аппарате или другой деятельности с полезной нагрузкой. [8] Во время миссии также был проведен наземный эксперимент по калибровке электрооптических датчиков на оптической площадке ВВС Мауи (AMOS) на Гавайях . Программа «Космический класс» «Задание: проект «Звезды» была реализована с целью пробудить интерес учащихся к науке, математике и технологиям. В поддержку этой цели специалист миссии Хоффман провел первый классный урок из космоса 7 декабря 1990 года, охватывая материал по электромагнитному спектру и обсерватории ASTRO-1. Вспомогательный урок был преподан в центре управления ASTRO-1 в Хантсвилле.
Миссия была прервана на один день из-за надвигающейся плохой погоды на основном месте приземления, базе ВВС Эдвардс в Калифорнии . Двигатели системы орбитального маневрирования (OMS) были запущены в 20:48 по тихоокеанскому стандартному времени над Индийским океаном , чтобы свести с орбиты космический корабль, который приземлился на взлетно-посадочной полосе 22 на базе ВВС Эдвардс, Калифорния, в 21:54 по тихоокеанскому стандартному времени 10 декабря 1990 года. , после миссии продолжительностью 8 дней, 23 часа, 5 минут и 8 секунд. Это была четвертая ночная посадка шаттла. Расстояние выката: 3,184 км (1,978 миль)). Время развертывания: 58 секунд. Колумбия вернулась в KSC 20 декабря 1990 года на самолете-челноке (SCA). Посадочная масса: 102 208 кг (225 330 фунтов).
В эту статью включен текст из этого источника, находящегося в открытом доступе .В эту статью включен текст из этого источника, находящегося в открытом доступе .В эту статью включен текст из этого источника, находящегося в открытом доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
.jpg/1280px-STS035-72-003_-_View_of_ASTRO-1_and_Spacelab_in_Space_Shuttle_Columbia_Cargo_Bay_(Retouched).jpg)
